Технология обработки поездов на станции

Технология обработки поездов отражается графиках:

1. Наименование операции.

2. Последовательность выполнения операции.

3. Исполнение каждой операции.

4. Продолжительность каждой операции.

5. Общее время обработки поездов.

Таблица 17. График обработки поезда прибывшего на станцию Карьер

Наименование операции	мин	время			Исполнители
		5	10	15
Поездного локомотива	2				Локомотивная бригада
Передача грузовых документов в ТК	3				Локомотивная бригада
ТО	15				ПТО
КО	15				ТК
Списывание состава с натуры	10				ТК
Сверка натурного листа с составом поезда	2				ТК
Общее время	15

Таблица 18. График обработки поезда своего формирования по отправлению

2.10 Построение суточного плана графика

График движения поездов строится на сетке, в которой вертикальные линии жирные – часовые, пунктирные – получасовые.

Горизонтальные линии сетки это оси станции каждой станции можно показывать одной или двумя осями, но промежуточные станции показываются только двумя осями.

Время хода поезда по перегону показывается прямой наклонной линией. Эта прямая называется линией хода поезда или «нитка» графика. Проекция линии хода поезда на горизонтальную ось станции даёт время хода поезда по перегону.

Отсчёт времени на графике движения ведется с лева на право. Под линией хода поезда слева по ходу движения пишется № поезда, под линией справа по ходу движения состав поезда. На графике движения поездов все поезда условно берутся чётными, а все поезда противоположного направления берутся нечётными.

Суточный план график – это работа станции с помощью условных знаков в течении суток. По этому графику не работает, так как строится на средние сутки.

Цель построения:

1. Определить «узкие» места работе станции на метить мероприятия по их устроению (недостаток путей маневровых локомотивов).

2. Выявить резервы станции. На суточном плане графике отражается занятость приемоотправочных путей, горловин станции, работа маневровых локомотивов и фронтов погрузки, выгрузки.

Суточный план – график строится на сетки, в которой элементы станции располагаются в следующий последовательности:

1. Приемоотправочные пути – количества путей, № путей, назначение путей.

2. Горловины – чётное, нечетное прибытие отправлений.

3. Маневровые локомотивы – количество.

4. Сортировочные средства: горка, полугора, вытяжка к ним.

5. Местная работа наименования выгрузки, погрузки и операции на них.

Над сеткой показывается прилегающие перегоны, под перегоном вычерчивается схема, на которой показывается парки, норма путей, направления на прилагающие станции, чётные и нечётные направления, сортировочные устройства.

2.11 Анализ суточного плана-графика

Анализ суточного плана-графика ведётся по следующим показателям:

1. Коэффициент использования каждого приёмоотправочного пути:

К_поп=Т^I_факт/1440*A, где                                          (14)

К_поп – коэффициент использование каждого приёмоотправочного пути;

Т^I_факт – фактические время занятости пути в течение суток;

A – коэффициент учитывается ремонт и осмотр путей (0,8);

2. Коэффициент использования маневрового локомотива:

К_л= Т^II_факт/1440-Т_эк-Т_пер, где                         (15)

Т^II_факт – фактическое время работы локомотива в течение суток;

Т_эк – время на Экипировка локомотива (1 ч);

Т_пер – время на перерыв (1 ч);

К_поп1=Т^I_факт/1440*A=60/1440*0,8=0,05;

К_лоп2=Т^II_факт/1440*А=150/1440*0,8=0,1;

К_поп=К_поп1+К_лоп2=0,05+0,1=0,15;

К_л1=Т^II_факт/1440- Т_эк- Т_пер=90/1440-60-60=0,006;

К_л2=Т^II_факт/1440- Т_эк- Т_пер=120/1440-60-60=0,009;

К_л=К_л1+К_л2=0,006+0,009=0,015.

Вывод

Анализ суточного плана-графика показа, что средний коэффициент приемоотправочных путей равен 0,15, Коэффициент использования локомотива равна 0,015. Из этого следует, что один локомотив не справляется с работой. Необходимо использовать ещё один локомотив.

Охрана труда и окружающей среды