Последовательность срабатывания тормозов в поезде характеризуется тормозной волной.

Скоростью распространения тормозной волны называют отношение длины тормозной магистрали поезда (без учета отводов) к времени от момента перевода РКМ в тормозное положение до появления давления в тормозном цилиндре хвостового вагона. Это время называется временем тормозной волны.

V_тв = L/t_тв

Скорость тормозной волны зависит от чувствительности и конструктивных особенностей ВР, аэродинамического сопротивления ТМ, зарядного давления и температуры окружающего воздуха. Для современных ВР, составляет 250м/сек и выше.

При повышении давления сжатого воздуха в ТМ установленные на вагонах ВР осуществляют отпуск тормозов. Срабатывание ВР на отпуск также происходит последовательно от головы к хвосту поезда и называется отпускной волной. Отпускная волна характеризуется временем отпускной волны и равно времени от момента перевода РКМ в отпускное положение до начала выпуска воздуха из ТЦ или начала растормаживания хвостового вагона. Скоростью отпускной волны является отношение длины поезда на время распространения отпускной волны.

V_ов = L/t_ов

Скорость отпускной волны зависит от величины давления воздуха в ГР при отпуске, проходимости крана и блокировки, времени сообщения ГР и ТМ, аэродинамического сопротивления ТМ, утечек воздуха из магистрали и ТЦ и темпа подзарядки ЗР.

Скорость отпускной волны техническими требованиями не оговаривается, но при этом время отпуска тормозов вагона в соответствии с требованиями п.9 Приложения 5 Правил… №151 должно быть: не более 50сек. в грузовом поезде с числом осей до 300; 60 сек – с числом осей более 300 до 400 включительно, 80сек с числом осей более 400, при включении ВР на горный режим это время увеличивается в 1,5 раза.

В пассажирском поезде с числом осей до 80 включительно это время должно быть – 25сек и с числом осей более 80 – 40сек.

Темп разрядки тормозной магистрали.

При понижении давления в ТМ, действия воздухораспределителей может быть различным в зависимости от темпа понижения.

Различаются следующие темпы понижения давления:

темп мягкости , при котором давление в ТМ снижается с 5 до 4 атм. за 120 – 300сек (темп 0,2-0,5 за 1 мин), при таком темпе тормоза не должны приходить в действие ликвидация сверхзарядного давления;

темп служебного торможения) , давление в магистрали с 5 до 4 атм. понижается за 2,5 – 10сек.(темп 0,1-0,4 за 1 сек), при таком темпе тормоза срабатывают на служебное торможение; применяется для регулирования скорости движения поезда или его остановки;

темп экстренного торможения, давление в ТМ с 5 до 4 атм. понижается не более чем за 1,2сек (темп 0,8 и выше за 1сек), при таком темпе ВР обеспечивают наиболее быстрое наполнение ТЦ сжатым воздухом до полного давления во всем поезде, а в пассажирских поездах срабатывают ускорители экстренного торможения. Применяется во всех поездах и на любом профиле пути, только когда требуется немедленная остановка поезда.

Тормозной путь и его элементы

Полный тормозной путь S _т , проходимый поездом от начала торможения до остановки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к действию S _п и действительного пути торможения S _д .

Величина пути подготовки тормозов к действию определяется по формуле:

3.6