Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Решение задач по развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка страны является техническое обслуживание (ТО), целью которого является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшение изнашивания деталей автомобиля в процессе эксплуатации, вследствие чего повысить его надёжность и долговечность, следовательно, поддержать на требуемом уровне работоспособность автомобиля. Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым ремонт, задачей которого является восстановление работоспособности автомобиля (агрегата, механизма). Поэтому развитию и совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей в нашей стране уделяется большое внимание.
В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.
Подготовку кадров специалистов со средним техническим образованием для автомобильного транспорта в нашей стране производят автотранспортные колледжа.
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей всё более широкое применение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля.
Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТР) автомобилей осуществляется на автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания (СТО).
Авторемонтное производство получило в нашей стране большое развитие, т.к. ресурс отремонтированного автомобиля достигает 80% ресурса новых машин.
Восстановление автомобилей (агрегатов), полностью потерявших свою работоспособность, ввиду резкого возрастания себестоимости перевозок вследствие частых и сложных ремонтов, как правило, производится на авторемонтных заводах.
Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимость перевозок.
ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
- тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций шиноремонтный участок авторемонтного предприятия;
- природно-климатическая зона эксплуатации подвижного состава умеренная;
- парк шиноремонтного участка АТП содержит 550 автомобилей марки ЛиАЗ-5256. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта равен 3500 км;
- категория условий эксплуатации 1-я;
- шиноремонтный участок АТП работает 253 дня в году, в 1-у рабочую смену с продолжительностью в 8 часов.
Техническая характеристика ЛиАЗ-5256
Таблица 1 – Техническая характеристика ЛиАЗ-5256
Тип кузова
несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Колесная формула
4х2 задние
Ресурс кузова
12
Длина / ширина / высота
11400/2500/3060 11400/2500/3322
Высота потолка в салоне, мм
1950…2100
База
5840
Количество / ширина дверей
3/1300
Мин. радиус разворота, м
11,5
Масса снаряженная/полная, кг
10368/17930; 10150/17800; 10620/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг
6430/11500; 6500/11300; 6500/11500
Общее число мест (в т.ч. посадочных)
110 (23)
Продолжение таблицы 1:
Емкость топливного бака, л
238 858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мост
КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мост
RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная или КААЗ 22.2400012 (i-5.6)
RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизм
МАЗ-64229
МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система
Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция
Естественная и принудительная
Система отопления
Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины
275/70 R 22,5
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Исходные данные:
- тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) – ЛиАЗ-5256;
- среднесписочное количество автомобилей АТП, ед – 550;
- среднесуточный пробег автомобилей, км – 110;
- категория условий эксплуатации – 1;
- природно-климатические условия эксплуатации – умеренный;
- количество рабочих дней в году работы АТП – 253;
- продолжительность работы подвижного состава на линии, ч – 8:00;
- время выхода подвижного состава на линию – 8:00.
Таблица 2 - Исходные нормативы
Марка автомобиля
Нормативные пробеги, км
Нормативные трудоемкости, чел.-ч
Простой в ТО-ТР дни/1000
Просто в КР дни
LнТО-1
LнТО-2
LнКР
tнЕО
tнТО-1
tнТО-2
tнТР
ЛиАЗ-5256
3500
14000
380000
1,0
7,5
31,5
6,8
0,50-0,55
25
Корректирование исходных нормативов
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
LТО-1 = LнТО-1*К1*К3, км;
LТО-1 = 3500*1*1, км;
LТО-1 =3500;
где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;
Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.
n1= LнТО-1/Lcc;
n1=3500/110;
n1=31,8≈32;
где n1 – величина кратности (округляется до целого числа);
LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1;
Lcc – среднесуточный пробег;
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:
LсТО-1 =Lcc*n1;
LсТО-1 =110*32=3520, км;
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1:
n2= LнТО-2/LсТО-1;
где LсТО-1 – скорректированная периодичность ТО-1;
LсТО-1=3520, км;
LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2;
LнТО-2=14000, км;
n2 – коэффициент корректирования;
n2=14000/3520=3,97≈4;
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:
LсТО-2 = LcТО-1*n2;
где LcТО-1 – скорректированная периодичность ТО-1;
LcТО-1=3520, км;
n2 – коэффициент корректирования;
n2=4;
LсТО-2 =3520*4=14080, км;
Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:
K5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
K5=1,05;
По результатам произведенных расчетов составим таблицу корректирование пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР для АТП;
Таблица 3 – Корректирование пробега автомобилей
Пробег
Обозначение
Значение пробега, км
Нормативное корректирование
Корректирование по кратности
Принятое для расчета
До ТО-1
LcТО-1
3500
110*32
3520
До ТО-2
LсТО-2
14000
3520*4
14080
До КР
LсКР
380000
14080*27
380160
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 3 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
tЕО=tнЕО*К2*К5, чел.-ч.;
tЕО=1,0*1*1,05*;
tЕО=1,05≈1,0, чел.-ч.;
где tЕО - трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.;
K5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
K5=1,05;
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:
tТО-1=tнТО-1*К2*К5, чел.-ч;
tТО-1=7,5*1*1,05=7,88≈7,9, чел.-ч;
tТО-2=tнТО-2*К2* К5, чел.-ч;
tТО-2=31,5*1*1,05=33,08≈33,1, чел.-ч;
где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.;
tнТО-1=7,5;
tнТО-2=31,5;
tТО-1 и tТО-2 – трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.;
tТО-1=7,9;
tТО-2=33,1;
Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%.
Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:
tСО=tТО-2*ССО, чел.-ч;
tСО=33,1*0,2=6,62≈6,6;
где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:
ССО=0,2 (для умеренного климатического района);
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
tД-1=tТО-1*СД-1, чел.-ч;
tД-1=7,9*0,3=2,37≈2,4;
tД-2=tТО-2*СД-2, чел.-ч;
tД-2=33,1*0,5=16,55≈16,6;
где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;
СД-1 и СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2(составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.
Таблица 4 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Как вы ведете себя при стрессе?: Вы можете самостоятельно управлять стрессом! Каждый из нас имеет право и возможность уменьшить его воздействие на нас...
2019-11-13
199
Обсуждений (0)
