Расчет производственной программы
Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на ТО и ремонт автомобилей при одновременном повышении эксплуатационной надежности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы АТП, повышением уровня механизации работ при проведении ТО и ремонта автомобилей, совершенствованием методов управления производством. Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, реконструкции и технического перевооружения существующих предприятий автомобильного транспорта, важной и неотъемлемой частью которых является проектирование автотранспортных предприятий. Проектирование предприятий АТ включает большой комплекс мероприятий, направленных на улучшение организации и обслуживания рабочих мест, повышения производительности труда и уровня механизации работ ТО, совершенствование приемов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда ремонтно-обслуживающего персонала АТП. В данной курсовой работе ставится задача закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении соответствующего курса и усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства в целях подготовки специалистов по специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство».
I. Краткая характеристика предприятия
Автотранспортное предприятие насчитывает 350 автомобилей, в том числе 100 грузовых автомобилей АЗЛК, 100 автомобилей ВАЗ и 150 автомобилей ИЖ, которые производят перевозку пассажиров и грузов малых габаритов. Суточный пробег автомобилей АЗЛК составляет 250 км, а время в наряде 16 часов в сутки; суточный пробег автомобилей ВАЗ составляет 220 км, а время в наряде 16 часов в сутки, среднесуточный пробег автомобилей ИЖ составляет 200 км ,а время в наряде 16 часов в сутки. Число дней работы подвижного состава автотранспортного предприятия в году составляет 353 дня. Категория условий эксплуатации: слабовыраженный холмистый рельеф местности; основной материал дорог – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень. Климатические условия: климат умеренно теплый, влажный, среднегодовая температура 0…+5С0. Средний возраст эксплуатации автомобилей колеблется от 5 до 10 лет. Для поддержания работоспособного состояния подвижного парка на автотранспортном предприятии создана инженерно- техническая служба и имеется профилакторий с суточной пропускной способностью 14 - 17 автомобилей. Однако основное производственное оборудование отработало свой ресурс и часто выходит из строя. Зона производственных участков не имеет естественного освещения, а искусственное не обеспечивает нормальной освещенности рабочих мест. Освещенность производственных участков и цехов является причиной низкой производительности труда основных производственных рабочих. Низкий уровень механизации работ по ТО и ТР, а также отсутствие достаточных размеров проездов не позволяют качественно и своевременно производить ТО современных грузовых автомобилей. В зоне ТО и ТР автомобили перемещаются своим ходом, что создает повышенную загазованность в помещении зоны. Существующая планировка производственных цехов не позволяет внедрить новые методы организации и высокопроизводительной технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Расчетно-технологическая часть Расчет производственной программы
Пробег группы автомобилей одной модели до капитального ремонта для упрощения расчетов определяем из выражения: , км (1.1) где - соответственно количество автомобилей, находящихся на ресурсе до капитального ремонта и после капитального ремонта, км; - соответственно пробег нового автомобиля до капитального ремонта и доля пробега до капитального ремонта автомобиля, находящегося на пробеге после капитального ремонта, км. / 1, табл.2.2/. = 0,8 L, км (1.2) Определим периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 автомобилей по формуле , км (1.3) где - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км. К1 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля; К2 – коэффициент , учитывающий тип подвижного состава; К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приведены в табл.1 Таблица 1 Нормативы ресурсного пробега (или пробега до капитального ремонта) и периодичности ТО подвижного состава
2.2. Расчет коэффициента технической готовности Для подвижного состава АТП расчетный коэффициент технической готовности определяется по формуле , (1.4) где ДТО-ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега / 1, табл. 2.2/; К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации. Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется и поставляется в выражение aТ средневзвешенное значение коэффициента К4 / 1, табл.2.4/. Значение aТ и составляющих для его расчета приведены в табл.2. Таблица 2 Коэффициент технической готовности
Популярное: Почему стероиды повышают давление?: Основных причин три... Как построить свою речь (словесное оформление):
При подготовке публичного выступления перед оратором возникает вопрос, как лучше словесно оформить свою... Личность ребенка как объект и субъект в образовательной технологии: В настоящее время в России идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (212)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |