ДОПУСТИМЫЕ СКОРОРСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА КАЖДОМ ЭЛЕМЕНТЕ СПРЯМЛЕННОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ

2019-12-29

259

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

1 23

Согласно графику допустимых скоростей движения поезда на основе решения тормозной задачи второго типа в зависимости от уклона, определяем допустимые скорости движения на каждом из участков спрямленного профиля пути. Причем максимальная скорость движения поезда не должна превышать 80 км/ч .

Допустимые скорости движения поезда на каждом элементе спрямленного профиля пути.

Таблица 4.1

№эл	i, ‰	V, км/ч	Примечание
1	0,0	70	Стрелка, крестовина марки 1/11
2	-7.8	76	По обеспечению поезда тормозами
3	0	80	По состоянию вагонов и пути
4	+12	80	По состоянию вагонов и пути
5	0	80	По состоянию вагонов и пути
6	+10	80	По состоянию вагонов и пути
7	0	80	По состоянию вагонов и пути
8	-7.1	78	По обеспечению поезда тормозами
9	0	80	По состоянию вагонов и пути
10	+5.95	80	По состоянию вагонов и пути
11	0	80	По состоянию вагонов и пути
12	+8	80	По состоянию вагонов и пути
13	0	70	Стрелка, крестовина марки 1/11

Наносим значения допустимых скоростей на диаграмму скорости и времени хода поезда по участку и строим графики скорости V(S) и времени хода t(S), руководствуясь литературой .

ПРОВЕРКА ВЕСА СОСТАВА НА НАГРЕВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Пользуясь данными ПТР находим характеристики Iгн=f(V), T=f(V), . По построенным графикам средний ток тяговых двигателей на каждом промежутке скорости и определяем их нагрев.

Полученные данные сводим в таблицу 5.1

Таблица 5.1

№	Iгн	Iгк	Iгср	Iтэд	∆t		T			τ0			τ
№	Iгн	Iгк	Iгср	Iтэд	∆t		T			τ0			τ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11,00	12	13	14
	6200	5400	5800	967	0,5	240	44	0,011	0,989	15,00	2,727	14,830	17,56
1	5400	4975	5188	865	0,4	170	38	0,011	0,989	17,56	1,789	17,372	19,16
1	4975	3800	4388	731	0,5	120	34	0,015	0,985	19,16	1,765	18,880	20,64
	3800	3475	3638	606	0,3	82	31	0,010	0,990	20,64	0,794	20,445	21,24
	3475	3100	3288	548	0,3	75	29	0,010	0,990	21,24	0,776	21,018	21,79
2	3100	3300	3200	533	0,7	72	28	0,025	0,975	21,79	1,800	21,249	23,05
2	3300	3650	3475	579	0,8	76	30	0,027	0,973	23,05	2,027	22,435	24,46
	3650	3500	3575	596	0,5	81	30	0,017	0,983	24,46	1,350	24,054	25,40
3	3500	3400	3450	575	1,5	76	30	0,050	0,950	25,40	3,800	24,134	27,93
4	3400	3650	3525	588	0,5	76	30	0,017	0,983	27,93	1,267	27,468	28,73
4	3650	4000	3825	638	0,7	90	32	0,022	0,978	28,73	1,969	28,106	30,07
	4000	3750	3875	646	1,0	91	32	0,031	0,969	30,07	2,844	29,135	31,98
	3750	3800	3775	629	1,5	89	32	0,047	0,953	31,98	4,172	30,480	34,65
	3800	3850	3825	638	0,7	90	32	0,022	0,978	34,65	1,969	33,894	35,86
	3850	3875	3863	644	1,0	91	32	0,031	0,969	35,86	2,844	34,742	37,59
5	3875	3900	3888	648	1,0	91	32	0,031	0,969	37,59	2,844	36,411	39,25
5	3900	3975	3938	656	1,0	92	32	0,031	0,969	39,25	2,875	38,028	40,90
	3975	4025	4000	667	1,0	93	32	0,031	0,969	40,90	2,906	39,625	42,53
	4025	4075	4050	675	1,0	95	33	0,030	0,970	42,53	2,879	41,242	44,12
	4075	4125	4100	683	1,0 0,3	96 100	33 33	0,030 0,009	0,970 0,991	44,12 45,69	2,909 0,909	42,784 45,278	45,69 46,19
	4125	4150	4138	690	1,0 0,3	96 100	33 33	0,030 0,009	0,970 0,991	44,12 45,69	2,909 0,909	42,784 45,278	45,69 46,19
6	0	0	0	0	0,5	93	32	0,016	0,984	46,19	1,453	45,465	46,92
6	0	0	0	0	1,7	77	31	0,055	0,945	46,92	4,223	44,345	48,57
	0	0	0	0	0,3	72	28	0,011	0,989	48,57	0,771	46,727	48,82
7	0	0	0	0	1,2	72	28	0,043	0,957	48,82	3,086	46,727	48,57
	0	0	0	0	0,6	72	28	0,021	0,979	49,81	1,543	48,745	48,82
	0	0	0	0	0,4	75	29	0,014	0,986	50,29	1,034	48,047	48,18
8	0	0	0	0	0,8	76	30	0,027	0,973	50,63	2,027	46,727	47,79
	0	0	0	0	0,3	75	29	0,010	0,990	51,31	0,776	48,745	47,60

9	3350	3275	3313	552	1,2	74	28	0,043	0,957	51,55	3,171	49,341	52,51
	3275	3400	3338	556	0,5	74	28	0,018	0,982	52,51	1,321	51,575	52,90
10	3400	3650	3525	588	1,0	76	30	0,033	0,967	52,90	2,533	51,133	53,67
	3650	3700	3675	613	0,2	82	31	0,006	0,994	53,67	0,529	53,320	53,85
11	3700	4000	3850	642	1,5	91	32	0,047	0,953	53,85	4,266	51,325	55,59
11	4000	4050	4025	671	0,2	95	33	0,006	0,994	55,59	0,576	55,254	55,83
12	4050	4000	4025	671	1,5	95	33	0,045	0,955	55,83	4,318	53,292	57,61
13	4000	3550	3775	629	2,5	89	32	0,078	0,922	57,61	6,953	53,109	60,06
	3550	3750	3650	608	0,7	82	31	0,023	0,977	60,06	1,852	58,706	60,56
14	3750	3800	3775	629	2,4	89	32	0,075	0,925	60,56	6,675	56,016	62,69
	3800	3875	3838	640	1,1	90	32	0,034	0,966	62,69	3,094	60,536	63,63
	3875	3400	3638	606	0,3	82	31	0,010	0,990	63,63	0,794	63,014	63,81
15	3400	3550	3475	579	1,0	75	29	0,034	0,966	63,81	2,586	61,607	64,19
	3550	3250	3400	567	0,8	74	28	0,029	0,971	64,19	2,114	62,359	64,47
	0	0	0	0	0,9	0	25	0,036	0,964	64,47	0,000	62,152	62,15
	0	0	0	0	1,0	0	25	0,040	0,960	62,15	0,000	59,666	59,67
16	0	0	0	0	0,3	0	25	0,012	0,988	59,67	0,000	58,950	58,95
16	0	0	0	0	0,3	0	25	0,012	0,988	58,95	0,000	58,243	58,24
	0	0	0	0	0,3	0	25	0,012	0,988	58,24	0,000	57,544	57,54
	0	0	0	0	0,9	0	25	0,036	0,964	57,54	0,000	55,472	55,47
	0	0	0	0	2,0	0	25	0,080	0,920	55,47	0,000	51,035	51,03
	0	0	0	0	1,4	0	25	0,056	0,944	51,03	0,000	48,177	48,18
17	0	0	0	0	0,2	0	25	0,008	0,992	48,18	0,000	47,791	47,79
	0	0	0	0	0,1	0	25	0,004	0,996	47,79	0,000	47,600	47,60
	0	0	0	0	0,1	0	25	0,004	0,996	47,60	0,000	47,410	47,41

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВА

Общий расход топлива тепловозом на перемещение состава определяется как сумма расходов топлива за отрезки времени, соответствующие постоянному расходу топлива и средней постоянной скорости движения в режиме тяги, и расхода топлива за время движения на холостом ходу:

, кг (5.1)

где G – расход топлива, соответствующий скорости движения поезда при используемой позиции контроллера машиниста, кг/мин

Dt – время работы дизеля, в пределах которого скорость движения поезда принята постоянной;

g_х – расход топлива тяговыми силовыми установками тепловоза на холостом ходу, g_х=0,76 кг/мин;

t_х – время движения поезда по участку на холостом ходу, мин .

кг

Удельный расход натурального дизельного топлива на единицу работы:

, (5.2)

кг

где S_уч – длина участка, S_уч=31900 м;

Q– масса поезда, Q =69950 кН.

Удельный расход условного топлива:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта произвели спрямление заданного профиля пути, определили расчетную массу поезда, построили диаграммы ускоряющих и замедляющих сил, определили допустимые скорости движения поезда по спускам участка на основе решения тормозной задачи второго типа. Также построили диаграммы скорости и времени хода поезда по участку, рассчитали показатели локомотива графическим способом.

2019-12-29

259

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

1 23

Обсуждение в статье: ДОПУСТИМЫЕ СКОРОРСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА КАЖДОМ ЭЛЕМЕНТЕ СПРЯМЛЕННОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓