Принципы решения задач

В.Е. Мельченко

 

 

ГЕОГРАФИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ И ТРАНСПОРТА

 

 Альтаир-МГАВТ

Москва

2007

УДК 911.3; 656.6; 504.05:62/69; 378.02:372.8

 

В.Е. Мельченко

География экономических связей и транспорта. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы. Альтаир-МГАВТ, 2007 г. — 40 с.

 

Представлен список курсовых работ, требования к оформлению, принципы решения задач, оформление картографических материалов, рекомендуемые источники литературы и сайты Интернет.

Предназначены для студентов МГАВТ, факультета Экономики и управления, специальностей: Экономика и управление на водном транспорте (ЭУ), Государственное управление транспортного комплекса (ГУ), Менеджмент транспортно-экпедиционного обслуживания (МВТ), Управление персоналом (УП), Внешние экономические связи на транспорте (ВЭС).

 

 

Рецензент – доктор экономических наук, профессор М.С. Ханин

 

Рекомендовано к изданию Учебно-методическим советом МГАВТ.

 

 

Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры Экономики водного транспорта МГАВТ (протокол № 8 от 17 апреля 2007 г.)

 

 

Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебно-методические материалы.

 

                                                                                                 

 

                                                                                           Ó МГАВТ, 2007

                                                                                           Ó Мельченко В.Е., 2007

ВВЕДЕНИЕ

Цель представленной работы – овладение принципами и методами географического анализа транспортных ситуаций.

Особое внимание при географическом анализе уделяется определению:

- иерархий транспортных систем (глобальный, федеральный и локальный уровень),

- интегрирующих факторов в зону притяжения транспортной системы,

- лимитирующих узких мест транспортных систем,

- конкурентных позиций.

Курсовая работа рассматривается как модель научно-технической продукции. Требования к оформлению предъявляются в соответствии со стандартными требованиями к научно-технической продукции (отчеты, статьи).

 

 

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Тематика курсовых работ

Каждый студент выбирает одну из тем, указанных в перечне. По желанию студента и согласованию с преподавателем, можно выбрать другой объект (порт), который будет студенту интересен.

Совпадения тем между студентами одной специальности (группы) исключается.

В приложении 2 представлены основные списки работ. Кроме основных списков возможен выбор дополнительных тем, которые будут иметь региональную специфику, но общую структуру работы. Для специальностей ВЭС возможен выбор темы с зарубежными транспортными объектами. Для специальности МВТ возможен выбор тем по программе Северного завоза в субъектах российской федерации.

Структура курсовой работы

Курсовая работа состоит из следующих разделов:

- титульный лист, оформленный в соответствии с приложением 1.
оглавление

- введение,

- главы 1-5 курсовой работы,

- заключение (выводы),

- список используемой литературы (включая Интернет источники),

- приложения (дополнительные материалы: карты-схемы, таблицы, графики, диаграммы, иллюстрации и т.д.).

Конкретный пример структуры курсовой работы представлен в приложении 3.

Общий объем курсовой работы 20 – 40 листов. Обязательно 2-3 карты  – схемы.

МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Принципы решения задач

Общим для любой темы является раздел Введение (см. Пример структуры курсовой работы в Приложении 3). Глава Введение служит для введения в проблему. Здесь указывается цели написания работы, актуальность. Объем раздела обычно небольшой – около страницы или даже один абзац.

В порядке вступления в первом разделе указывается административное положение объекта рассмотрения (государство, субъект федерации).

Один из основных обязательных разделов по географии транспорта начинается с характеристики местоположения в транспортных системах. Характеристика дается в соответствии с иерархией транспортных систем – начиная с международных транспортных коридоров, затем указывается место в транспортных системах федерального уровня и заканчивается региональными (локальными) транспортными системами. Характеризуются транспортные системы по видам транспорта: железнодорожный, водный (морской, речной), автомобильный.

В характеристику включаются также природные условия, требующие дополнительных затрат для транспорта, например, гористость, заболоченность, суровые климатические условия, многолетняя мерзлота и др.

В работе также указываются основные элементы транспортной системы: транспортные пути сообщения (сети), транспортные узлы, терминалы, логистические центры. Рассматриваются как элементы внешней системы – зоны размещения объектов формирования грузов (производства) и зоны потребления (рынка сбыта).

По уровням иерархии оценивается степень интеграции в систему, или связанность – включенность в транспортную систему более высокого порядка. Отрицательным показателем транспортной связанности служит показатель изолированности. Имеет значение также плотность путей – протяженность транспортных путей на единицу площади. Также имеет значение постоянство связей или прерывистость, в частности – в водном транспорте условия навигации. Характеристика может быть на количественном уровне и на относительном качественном уровне.

Немаловажный показатель характеристики транспортной системы: разнообразие транспорта. В плане разнообразия имеет значение не только разнообразие видов транспорта, но и разнообразие путей сообщений. Важный момент – наличие дублирующих путей. Иначе говоря, имеет значение заменяемость видов транспорта, сезонность, изменчивость направлений связи.

В раздел включаются карты, иллюстрирующие ситуацию. Карты должны отражать различные уровни иерархии транспортных систем: Международные транспортные коридоры, трассы и водные пути федерального уровня, локальные участки и порты.

Особое внимание уделяется характеристике водных путей. Характеристика должна быть достаточно полной и содержать технические характеристики условий навигации.

Прежде всего, определяется структура пути – путь разделяется на относительно однородные типовые участки – звенья. В первую очередь, звенья, это участки транспортных путей с различными видами транспорта (водного, железнодорожного, автомобильного). Можно рассматривать как звенья – участки водных путей с однородными характеристиками: гарантированными габаритами судового хода, (реки, водохранилища, водоемы, озера, моря. в составе разных маршрутов). Важный момент – значимость и место звена в системе звеньев, образующих транспортный путь, так как, это влияет и на выбор характера судна. Звенья отражаются на карте. Можно построить отдельную схему- модель пути, состоящую из звеньев.

Также в характеристике пути указываются основные элементы: транспортные узлы, порты, технические сооружения, гарантированные глубины, проблемные участки, а также период навигации, опасные явления, волнения. Характеризуются основные порты с указанием информации о терминалах, технической оснащенности, специализации, грузообороте.

Обязательной является небольшая глава по охране окружающей среды. Здесь должна быть указана природоохранная специфика водного пути (природоохранный статус, особо важные объекты охраны окружающей среды). Указываются правовые документы, на основании которых регулируется охрана окружающей среды в сфере транспорта и на рассматриваемом участке.

В разделе Проблемные ситуации указываются, например, ограниченность периода навигации или необходимость ледокольной проводки, загруженность Водного пути и ожидание прохода через шлюзы и др. Проблемные ситуации, участки обозначаются на карте значками или контуром.

Раздел Зоны тяготения раскрывает систему размещения грузообразующих объектов и объектов (мест) потребления грузов: месторождений природных ресурсов, предприятий их обработки, объектов производства, объектов потребления грузов, поселений, рекреационных объектов.

Из грузоообразующих месторождений природных ресурсов следует обратить внимание, в первую очередь на размещение следующих месторождений и объектов их потребления: строительных материалов (песчано-гравийных, известняков, доломитов, строительных камней, глин), уголя, железной руды, бокситов, глинозема, агрохимического сырья (калийных солей, фосфоритов, апатитов), лесных ресурсов, месторождений углеводородного сырья. Информация по месторождениям считывается с карт, атласов и региональных источников в бумажных изданиях и Интернете.

В случае с пассажирскими перевозками имеют значение поселения, объекты производства и особое значение имеют объекты рекреационного тяготения.

Здесь рассматривается объект тяготения, как объект перевозок с учетом характеристики грузов (объем, удельная стоимость грузов, периодичность требования к транспортировке). Важна так же специфика объекта – разовые перевозки (при строительстве производства), временный характер, сезонность, вахтовость, систематичность, Имеет значение также требования к скорости перевозок. Например, в доставке объемных и дешевых грузов (стройматериалы – песчано-гравийные, и др.) само по себе время доставки груза не является определяющим, по отношению к стоимости груза, в этом случае важнее стоимость доставки. Здесь явное преимущество будет иметь водный транспорт, особенно при высоких тарифах на энергетические источники.

В виду отсутствия данных по объему грузов месторождений, оценки могут проводится на качественном уровне. Определяется вид транспортируемого груза и местоположение по отношению к транспортным путям.

В определении зоны тяготения определяющее значение имеет расстояние от объекта тяготения до порта. Но экономическая значимость расстояния зависит также от соотношения с другими видами транспорта. И если нет альтернативных видов транспорта, то зона тяготения может расширяться до пересечения с зоной конкурирующего транспортного пути.

Особой спецификой обладают рекреационные объекты тяготения. Многие из них имеют сезонный характер, что может совпадать с периодом навигации. Так же в перевозках к рекреационным объектам не всегда имеет определяющее значение скорость доставки, расстояние. Путь может представлять самостоятельный рекреационный интерес. Здесь будут иметь значение размещение рекреационных объектов на пути.

В актуальном разделе для рыночных условий развития экономики – Конкурентные позиции рассматривается соотношение конкурирующих транспортных систем. Сравниваются целостные транспортные системы по характеристике их элементов (транспортных путей, портов, терминалов, логистических центров). Определяются наиболее выгодные пути доставки.

Представляются основные характеристики конкурентного соотношения транспортных систем – путей и отдельных объектов инфраструктуры (портов, терминалов, логистических центров):

- местоположения по отношению объектам доставки,

- расстояния,

- перевалки,

- пересечение границ государств,

- узкие места,

- технические условия терминалов,

- ограниченность периода доставки (ледостав, негарантированные глубины) или дополнительные затраты,

- природоохранные ограничения,

- временные задержки грузов в связи проблемными ситуациями,

- политический фактор,

- безопасность (терроризм, пиратство).

Здесь уместно представление информации по характеристике путей в табличной форме.

Важный аспект – должны быть проанализированы все действующие  элементы транспортной системы, то есть должна быть обеспечена полнота данных. А то, например, если упустить условия навигации, а ледостав окажется лимитирующим фактором или потребует дополнительных значительных затрат. Или же наличие проблемного участка, с необеспеченными глубинами судового хода требуют продолжительного ожидания или недогрузки судна (например, в Единой глубоководной системе у Городца (на Волге), или у Кочетовки (Дон).

Используются таблицы расчета расстояний между портами, станциями, объектами. Расстояния рассчитываются по таблицам (см. приложение 4).

Так как затратная часть – функция тарифов, то можно обобщенно рассматривать соотношение затрат на перевозки в виде коэффициентов (см. табл.).

Если принять стоимость единицы транспортной работы на речном транспорте за единицы, то затраты на других видах транспорта, относительно затрат речного, будут выглядеть так, как это показано в таблице ниже (Андреев, 2003):

Таблица

Вариант	ЖД	Река	Море	Река-море	а/д с тв.покр.	а/д без тв. покр.	а/д прочие	зимник
1	0,5	1	1,1	1,2	10,8	13,3	19,2	37,5
2	0,8	1	0,6	1,1	7,7	9,5	13,6	26,6

Соотношение показателей характеристики пути также интересно представить в виде таблиц. Хорошо иллюстрируются показатели графиками и диаграммами.

В разделе возможности перехвата грузов указывается перехватывающий объект (порт, вид транспорта, путь, транспортная система, государство) и перехватываемые объекты и грузы с указанием перехватываемых направлений грузов.

В работе над курсовой работой определяющий аспект – анализ пространственного размещения транспортных систем.

Выводы состоят из нескольких абзацев, которые следуют из изложенного материала.

Карты

Карты предназначены для пространственной визуализации данных по размещению транспортных систем и объектов решения транспортных задач. Карта дает возможность визуального анализа ситуации, корреляции элементов транспортных систем. В оформлении карты важный элемент – наглядность.

Карты должны отражать пространственную ситуацию размещения элементов транспортных систем и грузов на разных уровнях иерархии:

- обзор транспортной системы в целом на международном уровне (международный транспортный коридор, взаимосвязанный крупный транспортный участок, включающий конкурентные транспортные пути);

- карта рассматриваемого участка водного пути с указанием железнодорожных и автомобильных путей федерального уровня;

- карта локального участка,  схема порта (по ситуации).

Карты должны отражать общую ситуацию – местоположение в транспортных системах мира (Мира, Евразии). Более детально иллюстрируются отдельные участки транспортных узлов.

Информация на карте может обозначаться фоном (цвет, штриховка), точкой (значком), линией, замкнутым контуром. Условные обозначения или легенда с информацией о элементах, обозначенных на карте помещается внизу карты или в углу. На картах обязательно должны быть отражены водные пути штриховыми линиями; значками – порты, гидротехнические сооружения, водохранилища, каналы, проблемные участки. Зоны притяжения – контуром с фоном (цвет, штриховка), объекты притяжения, например, месторождения природных ресурсов – значками или контуром.

Основа карты может быть взята с сайтов с водными путями и транспортными схемами (например – интерактивные карты водных путей помещены на сайте Водные пути России) или с электронных карт (Большой атлас, 2005; Карта мира 2005) . Международные транспортные коридоры на сайтах можно найти (Transsystem , Туран, или по названию Международного транспортного коридора). Затем на схему наносится дополнительная необходимая информация. Обязательна ссылка на сайт.

В списке литературы приводятся списки сайтов со схемами транспортных систем и отдельных водных путей. По отдельным портам информация привязана к конкретным объектам.

Информация по природным ресурсам и объектам производства берется с региональных источников и наносится на карту значками или контуром с фоновой характеристикой (цветом, штриховкой).

Список литературы, источники, ссылки

Особое значение имеет работа с источниками. Это тот фактор, что отличает профессионала от любителя. Во-первых, это соблюдение авторских прав на интеллектуальную собственность, преемственность в работе над научно-технической продукцией. Во-вторых, это обоснованность источников, указывающая на грамотность и основательность предлагаемых выводов.

При работе с источниками после цитирования дается ссылка на источник – в скобочках указывается фамилия и год издания. Полное название источника приводится в конце работы в списке литературы. В ссылках на источники, взятые из Интернета, указывается не только автор статьи, но и название и адрес сайта. Пример оформления списка литературы приводится в списке рекомендуемых источников.

Обязательным также является авторская ссылка на фотографии.