выбор и обоснование режима груда и отдыха.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах технического обслуживания и ремонта, должны быть чистыми и исправными. Необходимо чтобы ручные инструменты (молотки, зубила и др.) не имели повреждений (выбоин, сколов) рабочих граней, заусенцев, задиров и острых ребер. Затылочная часть ударных инструментов должна быть гладкой. Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями. Поверхность ручек должна быть для инструментов гладкой, без заусенцев и трещин. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, а также применения рычагов для увеличения их плеча. Техническое обслуживание автомобилей выполняют на постовых линиях или постах, оборудованных смотровой канавой, подъемником или эстакадой. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо повесить на рулевое колесо табличку с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». Если не предусмотрено принудительное перемещение с поста на пост, автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач, кроме того, должно быть включено зажигание, а под колеса положены упоры (не менее двух). При принудительном перемещении автомобилей с поста на пост, для предупреждения работающих на поточной линии на каждом посту устраивают световую или звуковую сигнализацию. Оператор пускает конвейер только после получения на пульте управления сигналов со всех постов о выполнении рабочими установленного объема работ. При подаче сигнала о начале передвижения конвейера рабочие обязаны покинуть рабочие места, выйти из осмотровой канавы и отойти от конвейера. Для экстренной остановки конвейера на каждом посту монтируют кнопки «Стоп». При обслуживании автомобиля, установленного на подъемнике, необходимо на механизме управления подъемников укрепить табличку с надписью «Не трогать - под автомобилем работают». Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника, после подъема автомобиля следует надежно зафиксировать положение плунжера упором (штангой). Электрическое оборудование диагностического стенда с беговыми барабанами (пульт управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов) должно быть заземлено. Автомобиль, установленный на барабаны стенда необходимо закрепить тросом (цепью) и упорами, подкатываемыми под оба передних или оба задних колеса. По окончанию работы следует выключить рубильник стенда, закрыть краны топливных баков перекрыть вентили подачи сжатого воздуха. При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, кранах разрешается приступить к работе только после установки его па подставки (козелки). При этом под неснятые колеса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть металлическими, прочными и надежными. При работе автомобиля снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованными захватами, гарантирующими полную безопасность работ. Нельзя поднимать и вывешивать автомобиль за буксировочные крюки. При подъеме и транспортировании агрегатов не следует находиться под поднятыми частями автомобиля. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по тележке. Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата). Стенды для демонтажно-монтажных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность смещения или падения последних. Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе в зоне технического обслуживания должен выделяться специальный пост, оборудованный местным отсосом для удаления отработавших газов.

Охрана труда

Задачей охраны труда является создание безопасных и здоровых условий высокопроизводительного труда. Охрана труда обеспечивается проведением технических (техника безопасности), санитарно-гигиенических (гигиена труда и производственная санитария) и правовых (трудовое законодательство) мероприятий. На автотранспортных предприятиях ответственность за охрану труда и техники безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия. Для непосредственного введения санитарии предусмотрена должность инженера по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия. Местные профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательств о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры. Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности, профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда.

АКЛЮЧЕНИЕ

Рассчитав производственную программу, число ТО и ремонтов, а так же количество рабочих необходимое для ремонта и техническое обслуживания, а так же спроектировав аналитическим путем, период времени, соответствующих пробегу, единицы подвижного состава (автомобиля) в км от начала эксплуатации до КР, я учитывал при расчетах нового предприятия не только новые не прошедшие КР автомобили, но и автомобили которые уже неоднократно проходили КР, а так же пробег различных групп подвижного состава к моменту ввода предприятия в эксплуатацию. Мой проект включает общую пояснительную записку, состоящую из общих данных и чертежей, аналогичных рабочему проекту; основные решения по организации строительства предприятия; сметную документацию и паспорт проекта. Рабочая документация разрабатывалась на основе утвержденного проекта и состоит из монтажных чертежей в виде планов помещения с расстановкой оборудования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

2. Епифанов Ю.Т. техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Москва 2004.

3.Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. Москва, «Транспорт». 1975.

4.Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва, «Транспорт», 1983. 5.Чумаченко р.Б., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум. Москва, «Феникс», 2003.

6.Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортного предприятия: Справочник инженера. - М.: Транспорт, 1973-328 с. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих/Госкомуд СССР. М.: Машиностроение, 1986. Вып. 2-606с.

7.Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление.- М.: Транспорт, 1986-236 с.

8.Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. - М.: Транспорт, 1975-178 с.

9.Крамаренко Г.В., Барашков Н.В. Техническое обслуживание автомобилей.- М.: Транспорт, 1982-368 с.

10.Малышев Б.А. Справочник технолога авторемонтного производства.- М.: Транспорт, 1977-431 с.

11.Матвеев В. А., Пустовалов П.Л. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве.- М.: Колос, 1979-227 с.