по дисциплине: «ТО и ремонт с/х техники»

2020-02-03

166

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ГОМЕЛЬСКОГО ОБЛИСПОЛКОМА

Учреждение образования «Жлобинский государственный профессиональный аграрно-технический колледж»

Специальность: 2-740601 «Техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «ТО и ремонт с/х техники»

на тему: «Расчёт количества ТО и ремонтов машин хозяйства с разработкой технологической карты ремонта карбюратора К-126Б»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Исполнитель Иванов Д.П.

Руководитель Морозов Д.А.

Н. контроль

Проект защищён с отметкой ______________________________________________________

«______» ______________________2010г.

Жлобин 2010 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Реферат 3

Введение 4

1 Характеристика ЦРМ хозяйства 6

1.1 Назначение ЦРМ 6

1.2 Технологический процесс ТО и ремонта тракторов и автомобилей в ЦРМ 7

2 Расчётно-технологическая часть 9

2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин 9

2.2 Расчёт трудоёмкости и годового объёма ремонтно-обслуживающих работ 14

2.3 Составление годового плана ТО и ремонта 17

2.4 Распределение годового объема работ по объектам ремонта 18

2.5 Распределение годового объема по технологическим видам работ 19

2.6 Режим работы предприятия и годовые фонды времени 20

2.7 Расчет численности и состава работающих 21

3 Разработка технологической карты ТО и ремонта 23

3.1 Краткая характеристика ремонтируемой детали (узла, агрегата) 23

3.2 Возможные неисправности ремонтируемой детали (узла, агрегата) и способы

их устранения 24

3.3 Составление технологической карты 24

4 Техника безопасности и производственная эстетика 25

Выводы и рекомендации 27

Список использованной литературы 28

Приложения 29

ВВЕДЕНИЕ

Современный этап в развитии материально-технической базы сельского хозяйства характеризуется быстрым наращиванием мощностей, переходом от механизации отдельных сельскохозяйственных работ к комплексной механизации всего производства.

Основным этапом современного производства предусматривается завершить перевод сельского хозяйства республики Беларусь на индустриальную основу путем комплексной механизации, электрификации, автоматизации, химизации, широкого внедрения интенсивных технологий, добиться значительного роста урожайности всех сельскохозяйственных культур.

В современных условиях прирост сельскохозяйственной продукции в возможно короткие сроки можно обеспечить путем применения более эффективных машин и оборудования, передовой технологи, сортов, способствующих снижению затрат труда, увеличению урожайности сельскохозяйственных культур, научной организации труда и производства. Это предполагает внедрение достижений науки и передовой практики, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.

Постоянное совершенствование и управление материально-технической базы сельского хозяйства на основе использования новейших достижений научно-технического процесса - решающее условие выполнения стоящих перед аграрно-промышленным комплексом Республики Беларусь задач в деле увеличения производства продовольствия и удовлетворения потребностей в них населения ставится задача обеспечить выпуск новых и модернизированных энергонасыщенных тракторов, комбайнов, кормоуборочных машин по подготовке почвы к посеву.

Для достижения целей развития нужны последовательная интенсификация и всесторонняя механизация производства. Современных условиях получения сельскохозяйственной продукции в наиболее сжатые сроки можно обеспечить при использовании современных машин и оборудования, передовых технологий, научной организации труда и производства. Это можно осуществлять благодаря внедрению достижений науки и передовой практики, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.

Программа развития агропромышленного комплекса предусматривает фондооснасченности сельскохозяйственного производства.

Авторемонтное производство Республики Беларусь призвано удовлетворять потребность в автомобилях, агрегатах и деталях. Основная задача, стоящая перед ремонтными заводами, – повышение качества капитального ремонта.

Восстановление работоспособности автомобилей и из агрегатов путем их капитального ремонта позволяет поддерживать численность автомобильного парка хозяйств республики на требуемом уровне при ограниченных материальных, энергетических и природных ресурсах.

Основными направлениями развития и повышения эффективности авторемонтного производства являются следующие:

- совершенствование организационной структуры ремонтного производства на базе упорядочения технологических и экономических связей с автомобилестроительными предприятиями;

- систематическое снижение затрат на все виды ремонтов за счет внедрения прогрессивных технологических процессов и применение современного высокопроизводительного оборудования;

- совершенствование организации и технологии текущего ремонта автомобилей и их агрегатов на основе кооперации эксплуатирующих предприятий с ремонтными предприятиями и заводами-изготовителями;

- повышение технического уровня и технологической дисциплины ремонтного производства на основе реализации технологической и организационной преемственности автомобилестроения и ремонта, обеспечивающих технологическое формирование ремонтируемых объектов в строгом соответствии с требованием нормативно-технической документации.

Таким образом, совершенствование технологии ремонта агрегатов автомобилей является актуальным направлением, способствующим повышению качества ремонта и эффективности ремонтного производства.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ЦРМ ХОЗЯЙСТВА

Республиканское унитарное предприятие «Мозырский авторемонтный завод» был построен в 1949 году в г. Мозыре. Завод специализируется на ремонте автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ и их агрегатов.

В настоящее время РУП «Мозырьский авторемонтный завод» производит капитальный ремонт двигателей автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ГАЗ-53, коробок перемены передач и компрессоров ЗИЛ-130, налажено производство раздаточных коробок, бортовых передач автомобилей МАЗ-509, МАЗ-54341, шарниров 501 и 5434 в комплекте, гильз цилиндров и др. Годовой объем производства продукции в 2002 году составил 1356,9 млн. руб. Средняя численность работающих 159 человек.

Зоной обслуживания завода являются хозяйства агропромышленного комплекса Гомельской области, а также большинство леспромхозов Республики Беларусь.

Мозырский АРЗ постоянно поддерживает связи с автомобилестроительным предприятиями Беларуси и стран СНГ. Особенно тесная кооперация установлена с МАЗом. Благодаря чему на заводе организован и проводится комплекс целенаправленных работ по повышению долговечности и надежности ремонтируемых и изготавливаемых агрегатов и узлов автомобилей, а также разрабатываются предложения по улучшению их ремонтопригодности.

1.1Назначение ЦРМ

В производственной структуре ремонтного предприятия и в его планировке находит свое выражение организация производственного процесса, что предусматривает размещение цехов и участков производства, распределение процесса между отдельными цехами, участками и рабочими местами.

В составе Мозырского АРЗ имеются основное и вспомогательное производства, лаборатории, складское хозяйство и заводоуправление.

Основное производство включает отделения и участки, непосредственно связанные с выполнением технологического процесса и выпуском готовой продукции.

В его состав входят:

- разборочно-моечный участок;

- участок дефектации и ДОР;

- отделение ремонта ДВС;

- отделение ремонта коленчатых валов;

- отделение ремонта и сборки агрегатов;

- слесарно-механическое отделение;

- тепловой участок;

- склады двигателей и КПП;

- полимерный участок;

- участок ремонта приборов питания;

- участок ремонта электрооборудования;

- сварочно-наплавочный участок;

- испытательная станция;

- участок окраски;

- промежуточный склад.

1.2 Технологический процесс ТО и ремонта тракторов и автомобилей в ЦРМ

Поступающие на завод объекты ремонта проверяются на соответствие техническим условиям на сдачу в ремонт, и после оформления приемно-сдаточного акта, поступают на склад ремфонда. Склад ремфонда оборудован подвесным краном для разгрузки автотранспорта и установки объектов ремонта на место хранения. Со склада ремфонда двигатели, КПП, компрессоры и другие объекты ремонта с помощью межцехового транспорта поступают на участок очистки и мойки, после которого направляются на соответствующие участки ремонта. На этих участках осуществляется их разборка на узлы и детали с последующей мойкой деталей в моечных машинах.

Детали, прошедшие очистку деффектируются, и сортируются на три группы: годные, подлежащие восстановлению, утильные. Годные детали поступают на соответствующие рабочие места, где осуществляются комплектация и сборка объектов ремонта.

Подлежащие восстановлению детали укладывают в специальные контейнеры и транспортируют на участки, занимающиеся восстановлением изношенных деталей:

- ремонта блока цилиндров;

- ремонта гильз цилиндров;

- ремонта коленчатых валов;

- ремонта шатунов;

- ремонта распределительных валов;

- ремонта головок блока цилиндров;

- ремонта корпусных деталей;

- ремонта деталей типа «вал»;

- групповой обработки деталей.

После ремонта и восстановления детали проходят контроль и поступают на сборку. При этом перед сборкой блоки цилиндров, коленчатые валы, корпусы КПП и другие корпусные детали проходят очистку, а головки блок цилиндров, кроме того, проходят очистку после сборки и притирки клапанов.

Собранные двигатели, коробки перемены передач, раздаточные коробки, компрессоры обкатываются и испытываются, после чего подвергаются контрольному осмотру и направляются на участок окраски. После окраски объекты ремонта транспортируются на склад готовой продукции.

Анализ технологии и организации производства на РУП «Мозырский авторемонтный завод» показал, что на заводе недостаточно высокий уровень технологической дисциплины, отсутствуют современные прогрессивные технологии, восстановление деталей, недостает средств технического контроля, оснащение рабочих мест не соответствует современным требованиям.

Все это в конечном итоге сказывается на качестве отремонтированной продукции.

План расстановки оборудования не в полной мере соответствует схеме технологического процесса ремонта коробки передач, что приводит к нерациональной организации перемещения грузов.

Схема организации технологического процесса ремонта машин в ЦРМ представлена на рисунке 1.1.

На ТОП

Очистка сборочных единиц

Демонтаж неисправных сборочных единиц

РАПТ

Из ТОП

Оценка технического состояния сборочных единиц

Монтаж новых или отремонтированных сборочных единиц

РАПТ

Со склада

Регулировка, заправка, обкатка

Ремонт сборочных единиц на рабочих местах

На склад хозяйства

хозяйства

Рис.1.1. Схема технического процесса ремонта машин в условиях ЦРМ

2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин

В курсовом проекте количество ремонтно-обслуживающих воздействий определяют усреднённым методом.

2.1.1 Планирование капитального ремонта

Количество капитальных ремонтов тракторов N_Kp рассчитывают по формуле:

N_Kp = N_Мη_оη_зη_в, (2.1)

Ведём расчёт для трактора К-701М:

N_Kp = 5*0,1*1,25*1

N_Kp = 0,63

где N_М- количество машин данной марки;

η_о– годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимают из таблицы 2.1);

η_з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по тракторам рекомендуется принимать равным 1,25);

η_в - поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке (в курсовом проекте принимают равным 1).

Аналогичный расчет для всех остальных тракторов

Таблица 2.1 - Расчет количества капитальных ремонтов тракторов

№ п/п	Марка машины	N_M	η_о	η_з	η_в	N_{кр Обсл.}	N_{кр Факт.}
1	К-701М	5	0,1	1,25	1	0,63	1
2	К-701	2	0,1	1,25	1	0,25	-
3	МТЗ-80	5	0,04	1,25	1	0,25	-
4	Т-150К	13	0,09	1,25	1	1,46	1
5	МТЗ-82	13	0,04	1,25	1	0,65	1
6	МТЗ-1522	5	0,09	1,25	1	0,56	1
7	МТЗ-2522	4	0,1	1,25	1	0,5	1
8	МТЗ-1221	6	0,04	1,25	1	0,3	-
9	Т-25А	3	0,03	1,25	1	0,11	-
10	Т-16М	1	0,03	1,25	1	0,04	-
11	Т-70С	1	0,08	1,25	1	0,1	-
12	ДТ-75	-	0,1	1,25	1	-	-
13	ДТ-175С	1	0,1	1,25	1	0,13	-
14	ЮМЗ-6АЛ	5	0,04	1,25	1	0,25	-
15	ЮМЗ-6КЛ	1	0,04	1,25	1	0,05	-

Количество капитальных ремонтов автомобилей N_Kp рассчитывают по формуле:

N_Kp = N_Мη_оη₁η₂η₃, (2.2)

Ведём расчёт для автомобиля ЗИЛ-431410

N_Kp = 7*0,11*1*1

N_Kp= 0,77

где N_М- количество машин данной марки;

η_о– годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимают из таблицы 2.2);

η₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля;

η₂ - коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы;

η₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (для Республики Беларусь – 1,0).

Аналогичный расчет для всех остальных автомобилей

Таблица 2.2 - Расчет количества капитальных ремонтов автомобилей

№ п/п	Марка автомобиля	Nм	n₀	n₁	n₂	n₃	N_{кр Обсл.}	N_{кр Факт.}
1	ЗИЛ-431410	7	0,11	1	1	1	0,77	1
2	ГАЗ-3507	116	0,13	1	0,85	1	1,77	2
3	МАЗ-5335	1	0,12	1	1	1	0,12	-
4	КамАЗ-5320	13	0,1	1	1	1	1,3	1
5	УАЗ-451	-	0,13	1	1	1	-	-
6	ПАЗ-672	-	0,13	1	1	1	-	-
7	ВАЗ	1	0,1	0,9	1	1	0,09	-

Количество капитальных ремонтов комбайнов N_Kp рассчитывают по формуле:

N_Kp = N_Мη_оη_з, (2.3)

Ведём расчёт для комбайна ДОН-1500

N_Kp = 5*0,15*0,88

N_Kp= 0,66

где N_М- количество машин данной марки;

η_о– годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимают равным 0,15);

η_з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по комбайнам зерноуборочным рекомендуется принимать равным 0,88, для остальных 1,2).

Аналогичный расчет для всех остальных комбайнов

Таблица 2.3 - Расчет количества капитальных ремонтов комбайнов

№ п/п	Марка машины	Nм	η_о	η_з	N_{кр Обсл.}	N_{кр Факт.}
1	ДОН-1500	5	0,15	0,88	0,66	1
2	MEGA-218	4	0,15	0,88	0,53	1
3	КЗС-10	6	0,15	1,2	1,08	1
4	КЗР-10	8	0,15	0,88	1,06	1
5	КСК-100	1	0,15	1,2	0,18	-
6	ЛКВ-4А	-	0,15	0,88	-	-
7	КПК-3	-	0,15	0,88	-	-

2.1.2 Планирование текущего ремонта

Текущий ремонт тракторов состоит из непланового (заявочного), связанного с устранением отказов и проведением предупредительных работ, и планового ремонта. Количество плановых текущих ремонтов определяют по маркам машин:

N_Тp = N_мВ_гс/В_т- N_Kp , (2.4)

Ведём расчёт для трактора К-701М:

N_Тp = 5*1530/2000-0,63

N_Тp = 3,83

где В_гс- средняя планируемая годовая наработка на один трактор данной марки;

В_т - периодичность проведения планового текущего ремонта (для всех тракторов принята 1700...2100 мото-ч).

Аналогичный расчет для всех остальных тракторов

Таблица 2.4 - Расчет количества текущих ремонтов тракторов

Марка машины	N_м	В_гс	В_т	N_кр	N_тр
К-701М	5	1530	2000	0,63	3,83
К-701	2	1560	2000	0,25	1,56
МТЗ-80	5	1490	2000	0,25	3,73
Т-150К	13	1530	2000	1,46	9,95
МТЗ-82	13	1480	2000	0,65	9,62
МТЗ-1522	5	1440	2000	0,56	3,6
МТЗ-2522	4	1370	2000	0,50	2,74
МТЗ-1221	6	1330	2000	0,30	3,99
Т-25А	3	970	2000	0,11	1,46
Т-16М	1	460	2000	0,04	0,23
Т-70С	1	1270	2000	0,10	0,64
ДТ-75	-	980	2000	-	-
ДТ-175С	1	970	2000	0,13	0,49
ЮМЗ-6АЛ	5	930	2000	0,25	2,33
ЮМЗ-6КЛ	1	920	2000	0,05	0,46

Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по потребности после появления неисправностей, устранение которых проводят одновременно с выполнением технического обслуживания.

Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового (устранение отказов в процессе использования) и планового по результатам диагностирования после окончания сезона уборки. Следовательно, все комбайны ежегодно после окончания сезона уборки должны проходить текущий ремонт, за исключением комбайнов, для которых в годовом плане предусмотрен капитальный ремонт. Количество плановых текущих ремонтов комбайнов:

N_Тp = N_М - N_Kp, (2.5)

Ведём расчёт для комбайна ДОН-1500

N_Тp = 5-0,66

N_Тp = 4,34

где N_М - число комбайнов данной марки;

N_Kp - количество капитальных ремонтов этих комбайнов.

Аналогичный расчет для всех остальных комбайнов

Таблица 2.5 - Расчет количества текущих ремонтов комбайнов

Марка машины	N_м	N_кр	N_тр
ДОН-1500	5	0,66	4,34
MEGA-218	4	0,53	3,47
КЗС-10	6	1,08	4,92
КЗР-10	8	1,06	6,94
ЛКВ-4А	-	-	-
КПК-3	-	-	-
КСК-100	1	0,18	0,82

2.1.3 Планирование технического обслуживания

Количество технических обслуживаний тракторов определяют по формулам:

N_То-3= N_МВ_гс/ В_То-3- N_Kp- N_Тp, (2.6)

Ведём расчёт для трактора К-701М:

N_То-3= 5*1530/1000-0,63-3,83

N_То-3= 7,68

N_То-2= N_МВ_гс/ В_То-2- N_Kp- N_Тp- N_То-3, (2.7)

N_То-2= 5*1530/500-0,63-3,83-7,68

N_То-2= 15,7

N_То-1= N_МВ_гс/ В_То-1- N_Kp- N_Тp- N_То-3- N_То-2, (2.8)

N_То-1= 5*1530/125-0,63-3,83-7,68-15,7

N_То-1= 75,7

N_То-С= N_м*2 (2.9)

N_То-С= 5*2

N_То-С= 10

где N_То-3, N_То-2 и N_Т0-1 - соответственно количество плановых технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1;

В_То-3, В_То-2 и В_Т0-1 - периодичность проведения технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1, мото-ч.

Периодичность проведения ТО-3, ТО-2 и ТО-1 тракторов принята соответственно 1000, 500 и 125 мото-ч.

Количество сезонных технических обслуживании (N_То-С) тракторов принимают равным удвоенному числу машин.

Таблица 2.6 - Расчет количества ТО тракторов

Марка машины	N_м	В_гс	N_кр	N_тр	N_То-3	N_То-2	N_То-1	N_То-С
К-701М	5	1530	0,63	3,83	7,68	15,7	75,7	10
К-701	2	1560	0,25	1,56	3,13	6,3	27,4	4
МТЗ-80	5	1490	0,25	3,73	7,48	15,2	76	10
Т-150К	13	1530	1,46	9,95	19,9	42,6	390	26
МТЗ-82	13	1480	0,65	9,62	19,44	40,9	356	26
МТЗ-1522	5	1440	0,56	3,6	7,23	14,7	72,8	10
МТЗ-2522	4	1270	0,5	2,74	5,5	11,1	52,2	8
МТЗ-1221	6	1330	0,3	3,99	8,02	16,4	82,9	12
Т-25А	3	970	0,11	1,46	2,92	5,9	25,3	6
Т-16М	1	460	0,04	0,23	0,46	0,9	3,7	2
Т-70С	1	1270	0,1	0,64	1,27	2,6	10,6	2
ДТ-75МЛ	-	-	-	-	-	-	-	-
ДТ-175С	1	970	0,13	0,49	0,97	1,9	7,95	2
ЮМЗ-6АЛ	5	930	0,25	2,33	4,66	9,4	43	10
ЮМЗ-6КЛ	1	920	0,05	0,46	0,92	1,8	7,5	2

Количество технических обслуживаний автомобилей будет равно:

N_То-2= N_МВ_га/(В_То-2 η₁η₃)- N_Kp, (2.10)

Ведём расчёт для автомобиля ЗИЛ-431410:

N_То-2= 7*45/(10*1*1)-1

N_То-2= 30,5

N_То-1= N_МВ_га/(В_То-1 η₁η₃)- N_Kp- N_То-2, (2.11)

N_То-1=7*45/(2,5*1*1)-1-30,5

N_То-1= 95

N_То-С= N_м*2 (2.12)

N_То-С=7*2=14

где В_га- среднегодовой пробег автомобиля данной марки, тыс. км;

В_То-2 и В_Т0-1 - периодичность ТО, тыс. км. (приложение 1)

Сезонное обслуживание (N_То-С) каждого автомобиля проводят два раза в год при переводе на летнюю и зимнюю эксплуатацию.

Таблица 2.7 - Расчет количества ТО автомобилей

Марка автомобиля	В_га	N_кр	В_То-2	В_То-1	n1	n3	N_м	N_То-2	N_То-1	N_То-С
ЗИЛ-431410	45	1	10	2,5	1	1	7	30,5	95	14
ГАЗ-3507	35	2	10	2,5	1	1	16	54	168	32
МАЗ-5335	53	-	10	2,5	1	1	1	5,3	15,9	2
КамАЗ-5320	60	1	10	2,5	1	1	13	77	234	26
УАЗ-451	-	-	-	-	1	1	-	-	-	-
ПАЗ-672	-	-	-	-	1	1	-	-	-	-
ВАЗ	85	-	12,8	3,2	0,9	1	1	7,4	26,6	2

Количество технических обслуживаний комбайнов определяют по формулам:

N_То-2= N_МВ_гк/В_То-2, (2.13)

Ведём расчёт для комбайна Дон-1500:

N_То-1= N_МВ_гк/В_То-1 - N_То-2, (2.14)

N_То-1= 5*110/60

N_То-1= 9,2

Если годовая наработка на комбайн не превышает 300 мото-ч, количество ТО-2 не определяют.

где В_гк - средняя годовая наработка на комбайн данной марки, мото-ч;

В_То-2 и В_Т0-1 - периодичность проведения ТО, мото-ч.

Если годовая наработка на комбайн не превышает 300 мото-ч, количество ТО-2 не определяют.

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 комбайнов и сложных самоходных машин принимают соответственно 60 и 240 мото-ч.

Таблица 2.8 - Расчет количества ТО комбайнов

Марка машины	N_м	В_гк	В_То-2	В_То-1	N_То-2	N_То-1
ДОН-1500	5	110	240	60	-	9,2
MEGA-218	4	125	240	60	-	8,3
КЗС-10	6	135	240	60	-	13,5
КЗР-10	8	115	240	60	-	15,3
КСК-100	1	115	240	60	-	1,9
ЛКВ-4А	-	-	-	-	-	-
КПК-3(2)	-	-	-	-	-	-

2.2 Расчет трудоёмкости и годового объёма ремонтно-обслуживающих работ

Затраты труда на капитальный ремонт машин в курсовом проекте не рассчитывают, так как этот вид ремонта выполняется на специализированных ремонтных предприятиях.

2.2.1. Затраты труда на текущий ремонт тракторов

Затраты труда на текущий ремонт тракторовкаждой марки в планируемом году

оцениваются общей трудоемкостью его проведения (на плановый и неплановый ремонт). Общую трудоемкость текущего ремонта тракторов каждой марки Т_ТР определяют по формуле:

Т_ТР = N_МВ_гсН_уд.т/1000 (2.15)

Ведём расчёт для трактора К-701:

Т_ТР = 5*1530*20,1/1000

Т_ТР = 154

где Н_уд.т - удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 мото-ч для тракторов данной марки .

Трудоемкость плановых текущих ремонтов составляет 80% от общей трудоемкости текущего ремонта тракторов.

Таблица 2.9 - Расчет трудоемкости на текущий ремонт тракторов

Марка машины	N_м	В_гс	Н_уд.т	Т_ТР
К-701М	5	1530	20,1	154
К-701	2	1560	34,5	108
МТЗ-80	5	1490	15,8	118
Т-150К	13	1530	33,8	672
МТЗ-82	13	1480

2020-02-03

166

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

Обсуждение в статье: по дисциплине: «ТО и ремонт с/х техники»

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓