Экономическая эффективность применения устройства для выпрессовки шкворней поворотных кулаков. Себестоимость нормочаса работ в зоне ТР

Резюме

 

В данном диплом проекте разрабатывается грузовое АТП, предназначенное для перевозки строительных грузов.

На сегодняшний день в сфере оказания транспортных услуг строительным организациям существует недостаток в объемах обслуживания. Подобная ситуация вызвана прежде всего отсутствием в городе достаточно мощной производственной базы, способной организовать содержание и обслуживание необходимого количества подвижного состава. Отсутствие достаточного конкурентного уровня, а также наличие частных транспортных компаний провоцирует неоправданно высокий уровень цен на грузовые перевозки. Таким образом, следует, что существует необходимость создания в городе крупного АТП, специализирующегося на транспортировке строительных и штучных грузов. Наилучшим образом для этих целей подходят автомобили ЗИЛ, КамАЗ и ГАЗ.

Основные цели предприятия:

1. Поддержание автомобилей в исправном техническом состоянии.

2. Увеличение роста прибыли за счет увеличения грузооборота.

Основные задачи предприятия:

1. Охват новых секторов на рынке автоперевозок.

2. Разработка эффективной рекламы, снижение цены за счет уменьшения производственных издержек.

3. Снижение издержек путем уменьшения накладных расходов АТП. Сокращение эксплуатационных и административных расходов.

4. Снижение издержек за счет уменьшения расходов на сырье, материалы, комплектующие, топливо, энергию и другие ресурсы.

Статистические данные по региону города Тольятти свидетельствуют, что среднее расстояние перевозок грузов находится в пределах 45 – 50 км. Это также подтверждается расположением основных складов и торговых точек. При этом техническая скорость перевозок составляет 25 –35 км/ч, а эксплуатационная скорость находится в пределах допустимого уровня 50 – 60 км/ч.

W_qг – годовой объем перевозок, осуществляемый АТП.

 

,

 

где q_ном – номинальная грузоподъемность автомобиля, q_ном^ГАЗ = 4,0 т, q_ном^ЗИЛ = 6 т, q_ном^КАМАЗ = 8 т

g_ст – коэффициент использования грузоподъемности, g_ст = 0,85

b - коэффициент ездки, b = 0,5

V_т – техническая скорость, V_т = 30 км/ч

l_г – средняя длина ездки с грузом, l_г = 25 км

t_пр – время на погрузку-разгрузку, t_пр = 15 мин

t_наряде – время нахождения в наряде, t_наряде = 8 ч

D_г – число рабочих дней в году, принимаем для грузового АТП 365 дней.

Асп – списочное число автомобиле АТП, предполагается имеющийся парк разделить следующим образом: 50 единиц – автомобили МАЗ, 200 единиц – автомобили КамАЗ, 50 единиц – автомобили ЗИЛ. Данное распределение продиктовано необходимостью перевозки грузов различной партионности и габаритности.

α – коэффициент технической готовности, α^ГАЗ = 0,89, α^КАМАЗ = 0,88 α^ЗИЛ = 0,88

Подставив в формулу данные по автомобильному парку, и соотнеся с данными по перевозкам, получим:

 

Расчет производим на основании данных Прил. 1.

Наименование показателей	Формула и расчет	Значение
		ЗИЛ	КамАЗ	МАЗ
Годовой пробег автомобиля, км	Z = Дк * LСС	61000,0	61000,0	61000,0
Автомобиле-дни на предприятии	АДп = Асп * Дкг	30500,0	15250,0	15250,0
Автомобиле-тонна-дни на АТП:	АМДп = АДп * qм	183000,0	122000,0	61000,0
Автомобиле-дни работы:	АДэ = АДп * a	26840,0	13420,0	13572,5
Автомобиле-тонна-дни работы:	АМДэ = АМДп * a	161040,0	107360,0	54290,0
Общий пробег автомобилей:	Lобщ = АДэ * lсс, км	5368000,0	2684000,0	2714500,0
Производительный полезный пробег автомобилей:	Lпр = Lобщ * b, км	2684000,0	1342000,0	1357250,0
Общее количество тонна-километров	Р = Lпр * qм * g	13688400,0	9125600,0	4614650,0
Затраты топлива на километр пробега	Зт = (Цт * nT * kз) / 100	2,79	1,80	2,25
Затраты на смазочные и обтирочные материалы на километр пробега:	Зсм = (Цм * nМ + Цтр * nТР + Цп * nП) / 100	0,44	0,34	0,27
Затраты на техническое обслуживание на километр пробега	Зто = (Сто2 – Сто1)/Zто2 + (Сто1 – Сео)/Zто1 + Сео/Zео + Сэр * kп/1000	0,53	0,51	0,55
Затраты на амортизацию на километр пробега	За = Цо * (Напв / (Z * 100) + Накр /100000)	1,95	3,69	1,59
Затраты на восстановление и ремонт шин на один километр пробега		0,17	0,22	0,17
Затраты на зарплату водителей на один километр пробега:	Ззп = 12 * Зт * kд / Z	1,20	1,20	1,20
Затраты на накладные расходы на один километр пробега	Знр = Нр / Z	1,97	1,97	1,97
Коэффициент использования пробега	b	0,50	0,50	0,50
Коэффициент грузоподъемности	g	0,85	0,85	0,85
Затраты на единицу транспортной работы, руб/тонна*км	Зр = З / (q * g * b)	3,55	2,86	4,70
Стоимость одного тонна-километра, руб	Ц1 = Цо * (1 + Ур + НДС)	4,79	3,87	6,35

 

Формула точки безубыточности имеет вид:

 

Ц1 * W = (Зпост + Зпер) * W

 

Определение переменных затрат на тонна-километр пробега.

 

Зпер = (Зт + Зсм + Зто + Зш + Ззп + За) / (q * r * b)

Зпер^ЗИЛ = (2,79 + 0,44 + 0,39 + 0,17 + 0,80 + 1,31) / (6 * 0,85 * 0,5) = 2,31 руб

Зпер^КАМАЗ = (1,8 + 0,34 + 0,38 + 0,22 + 0,8 + 2,32) / (8 * 0,85 * 0,5) = 1,72 руб

Зпер^МАЗ = (1,66 + 0,33 + 0,36 + 0,17 + 0,8 + 1,68) / (8 * 0,85 * 0,5) = 1,47 руб

 

Определение постоянных затрат на тонна-километр пробега.

 

Зпост = Знр / (q * r * b)

Зпост^ЗИЛ = 1,32 / (6 * 0,85 * 0,5) = 0,52 руб

Зпост^КАМАЗ = 1,32 / (8 * 0,85 * 0,5) = 0,39 руб

Зпост^МАЗ = 1,32 / (8 * 0,85 * 0,5) = 0,39 руб

 

Тогда критический объем перевозок (для одного автомобиля):

 

Qкр = Зпост * W / (Ц1 – Зпер)

Qкр^ЗИЛ = 0,52 * 345753,39 / (3,82 – 2,31) = 119067,39 т*км

Qкр^КАМАЗ = 0,39 * 1844018,09 / (2,85 – 1,72) = 636431,02 т*км

Qкр^МАЗ = 0,39 * 461004,52 / (2,51 – 1,47) = 172876,69 т*км

 

Графически точка безубыточности для всего автомобильного парка по маркам представлена на рисунках:

 

Рис. 7.1 Точка безубыточности для ЗИЛ

 

Рис. 7.2 Точка безубыточности для КамАЗ

 

Рис. 7.3 Точка безубыточности для МАЗ

Суточная производительность АТП на среднесписочную автомобилетонну:

 

Рсут = (L_СС * b * gд * Lег * q) / (Lег + t_пр * b * Vт)

Рсут^ЗИЛ = (250 * 0,5 * 0,85 * 25 * 6) / (25 + 0,25 * 0,5 * 30) = 554,35 т*км

Рсут^КАМАЗ = (250 * 0,5 * 0,85 * 25 * 8) / (25 + 0,25 * 0,5 * 37,5) = 739,13 т*км

Рсут^МАЗ = (250 * 0,5 * 0,85 * 25 * 8) / (25 + 0,25 * 0,5 * 37,5) = 739,13 т*км

 

Прибыль налогооблагаемая определяется как:

 

Пр = (Ц1 – (Зпост + Зпер)) * W

Пр^ЗИЛ = (3,82 – (0,52 + 2,31)) * 345753,39 = 342295,86 руб

Пр^КАМАЗ = (2,85 – (0,39 + 1,72)) * 1844018,09 = 1364573,39 руб

Пр^МАЗ = (2,51 – (0,39 + 1,47)) * 461004,52 = 299652,94 руб

 

За вычетом налогов прибыль составит, Кн = 0,24:

 

Пр_чист = Пр – (Пр * Кн)

Пр_чист = (342295,86 + 1364573,39 + 299652,94) – ((342295,86 + 1364573,39 + 299652,94) * 0,24) = 1524956,86 руб

7.2 Бизнес – план

 

Зона текущего ремонта предназначается для устранения неисправностей подвижного состава. В зоне выполняются работы по разборке-сборке, съему и установке агрегатов и узлов, слесарные дефектовочные, сварочные, окрасочные, регулировочные, аккумуляторные и др. работы.

Основные цели зоны ТР:

1. Повышение качества выполняемых работ.

2. Снижение времени нахождения автомобиля в ремонте.

3. Снижение возвратов по браку отремонтированных узлов и агрегатов автомобилей.

Задачи зоны ТР:

1. Освоение новых технологий, снижающих время ремонтных работ при одновременном снижении себестоимости проведения работ.

2. Снижение себестоимости ремонта автомобиля за счет уменьшения производственных издержек.

3. Снижение издержек путем уменьшения накладных расходов в целом по зоне. Сокращение эксплуатационных и административных расходов.

 

Расходные материалы

№	Наименование материалов	Кол-во	Стоимость	Сумма
1.	Обтирочный материал, кг	35	2,5	87,5
2.	Шкворень поворотный, шт	1000	85	85000
3.	Тормозные накладки	5400	95	513000
4.	Заклепки	54000	1,2	64800
5.	Кулак тормозной	150	150	22500
6.	Металл листовой, кг	75	14	1050
7.	Электроды в асс., шт	650	25	16250
8.	Карданный шарнир, шт	100	230	23000
9.	Прокладочный материал, кг	15	15	225
10.	Масло трансмиссионное, л	450	39,5	17775
11.	Масло моторное, л	650	40,1	26065
12.	Смазка консистентная, кг	400	25	10000
13.	Растворитель, л	20	35	700
14.	Вода технологическая, м3	125	1,6	200
15.	Сжатый воздух, м3	750	0,145	108,75
16.	Ящик для инструмента	1200	7	8400
17.	Маслораздаточный бак	2200	2	4400
18.	Бак для заправки тормозной жидкостью	1750	1	1750
19.	Стеллаж для колес	3200	1	3200
20.	Переходной мостик	350	4	1400
21.	Слесарный верстак	3750	7	26250
22.	Стеллаж для деталей	2500	7	17500
23.	Бак для сбора отработанного масла	1500	3	4500
24.	Подставка под двигатель	700	3	2100
25.	Шланг для отвода отработанных газов	150	1	150
26.	Подставка под ноги	450	4	1800
27.	Подшипник ступицы, шт	600	80	48000
ИТОГО				900211,25

 

Расчет амортизационных отчислений на оборудование участка.

№	Наименование оборудования		Марка	Стоимость, руб	Кол-во	Норма отчислений, %	Отчисления, руб
1.	Устройство для выпрессовки шкворней			35000,00	1	14,3	5005,00
2.	Подвесная кран-балка			150000,00	2	10,0	30000,00
3.	Передвижной кран для снятия агрегатов			42500,00	2	10,0	8500,00
4.	Подъемник 4-х стоечный		КР 442	129500,00	2	10,0	25900,00
5.	Приспособление для снятия и установки кабины			22500,00	2	10,0	4500,00
6.	Гайковерт для гаек фланцев полуосей			18500	1	12,5	2312,50
7.	Тележка для снятия и установки колес		1115М	11200	1	10,0	1120,00
8.	Стенд передвижной для проверки электрооборудования			22100	3	14,3	9480,90
9.	ИТОГО						86818,40
10.	Амортизация площади участка						43200
ВСЕГО							130018,4

 

Расчет затрат на электроэнергию.

,

где Му – суммарная мощность электродвигателей и электрооборудования, см. табл.

 

№	Наименование оборудования	Марка	Мощность двигателей, кВт	Кол-во
1.	Устройство для выпрессовки шкворней		0,55	1
2.	Электрогайковерт для фланцев полуосей		5,5	1
3.	Подвесная кран-балка		3,0	2
4.	Подъемник 4-х стоечный	КР 442	5,5	2
5.	Стенд передвижной для проверки электрооборудования		1,1	3
ИТОГО 26,35

 

Тмаш – машинное время, принимаем Тмаш = 2030 час

Код – коэффициент одновременной работы электродвигателей,

Код = 0,6

Км – коэффициент загрузки двигателей по мощности, Км = 0,5

Кв - коэффициент загрузки двигателей по времени, Кв = 0,5

Кп – коэффициент потерь в сети завода, Кп = 1,04

Цэ – цена за электроэнергию, Цэ = 1,1 руб

КПД = 0,8 – средний КПД двигателей оборудования

Оплата за освещение

 

 

Итого за электроэнергию:

 

Р = Рэ + Рсв = 11473,71 + 17585,57 = 29059,28

 

Численность рабочих и отчисления на заработную плату

Наименование и разряд рабочих	Численность рабочих, чел.	Часовая тарифная ставка, руб	Годовая трудоемкость, чел/час	Тарифная з/п, руб
Слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда	14	19,19	1840	494334,4
Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда	6	21,32	1840	235372,8
Слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда	4	24,23	1840	178332,8
Бригадир	2	24,23	1840	89166,4
Итого, с учетом премий				1196647,68

 

Дополнительная зарплата

 

Зд = Зо * Кд / 100,

 

где Кд—коэфф. отчислений на дополнительную заработную плату, Кд = 8%

Зд_пр = 1196647,68 * 0,08 = 95731,81 руб

Отчисления на соцстрахование

Ос = (Зо + Зд) * Кс, где Кс—норма отчислений на соцстрах

Ос_пр = (1196647,68 + 95731,81) * 0,356 = 460087,10 руб

Общие затраты на оплату труда

Зтр = Зо + Зд + Ос

Зтр = 1196647,68 + 95731,81 + 460087,10 = 1752466,59

Накладные расходы Нр = 300000 руб

Расчет стоимости 1 часа услуги:

Сг = Сп / Тр, где

Сп – сумма затрат, руб

Тр – трудоемкость работ в зоне ТР, чел/час, Тр = 48341 чел/час

Сп = 900211,25 + 130018,4 + 29059,28 + 1752466,59 + 300000 = 3111755,52

Сг = 3111755,52 / 48341 = 64,37 руб

 

7.3 Экономический и социальный обзор. Выбор базового варианта

 

Наибольшую трудоемкость при проведении ремонтных работ по ремонту подвески автомобиля представляет выпрессовка шкворня поворотной цапфы. На ряде предприятий подобная операция выполняется с применением ручного труда, что является опасным и нетехнологичным.

Предложено ввести на разрабатываемую зону ТР устройство для выпрессовки шкворня поворотной цапфы.

В процессе анализа конструктивных особенностей варианта конструкции стенда, предлагаемого к разработке и при анализе варианта, рассмотренного в качестве прототипа выявлены следующие негативные моменты последнего:

1. Низкая технологичность выполнения операции.

2. Высокие трудозатраты персонала.

3. Низкая производительность.

При расчете экономической части рассчитывается экономическая эффективность от внедрения нового вида техники в сфере эксплуатации.