Составление расписания движения маршрутных такси

Общие требования к расписанию.

Расписание является основой организации движения микроавтобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

· удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

· использование вместимости микроавтобусов по установленным нормам;

· минимальные затраты времени пассажира на поездки;

· регулирование движения микроавтобусов на всём протяжении маршрутов;

· создание необходимых удобств в пути следования;

· соблюдение режима и условий труда водителей, согласно трудовому законодательству;

· эффективное использование микроавтобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения микроавтобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения микроавтобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

· будних, предвыходных и выходных дней;

· осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

· непостоянство пассажиропотоков;

· изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

· изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

· водительские расписания;

· расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

· расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому микроавтобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска микроавтобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения микроавтобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы. Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения микроавтобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для разработки маршрутного расписания.

Количество работающих микроавтобусов на маршруте- 20

Нулевой пробег:

от АТП до начального пункта – 3 км;

от конечного пункта до АТП – 3 км;

Время на нулевой пробег:

от АТП до начального пункта – 10 мин;

от конечного пункта до АТП – 10 мин;

Длина маршрута – 28 км.

Время следования от начального до конечного пункта – 57 мин

Простой на конечной остановке – 30 мин.

Пункт начала и окончания движения – КВЦ

Время первого отправления от начального пункта – 6⁰⁰;

Интервал движения – 6 мин.

Время последнего отправления 22 ч.

Режим работы – односменный;

Место предоставления обеденных перерывов: КВЦ

Таблица 4. Распределение пассажиропотока по времени суток

Итого за смену одной машиной перевозится примерно 265 человек. Эта цифра очень относительна. Так как исследование проводилось в хорошую погоду и в будний день. То есть в наилучших условиях. Примем среднюю цифру в 250 человек. За смену фирма перевозит:

250∙20=5000 человек.

За месяц:

5000∙30=150000 человек.

Расчетная прибыль: 150000∙13=1950000 руб. в месяц.

Анализ конкурентов

Основным конкурентом является ООО «Автофард». Данная фирма владеет маршрутами номер 31 и 32, которые практически полностью дублируют маршруты фирмы «Донус». Фирма осуществляет перевозки на автобусах средней вместимости «Богдан». Автобусы по сравнению с "ГАЗелью" имеют более просторный салон для сидящих пассажиров, при этом высота салона позволяет свободно, в полный рост перемещаться высоким пассажирам, возможна также перевозка пассажиров стоя. Автобусы более дорогие по сравнению с ГАЗелями, но вместительные. Вместимость автобуса- 43 человека- общая и 21 сидячее место. Расход топлива небольшой около 18 литров дизельного топлива на 100 километров. По проекту « Богдан» имеет длительный моторесурс-1миллион километров, то есть может эксплуатироваться семь лет без капитального ремонта. Имеет проектный срок окупаемости три года, при среднем доходе три тысячи рублей в день. «Автофард» предоставляет льготы определенным категориям пассажиров: инвалидам и пенсионерам, городские проездные также предоставляют право проезда на его маршрутах. В этом заключается его основное преимущество. Минусы: С точки зрения эксплуатации у меня есть сомнения по целесообразности использования "Богдана" в городских перевозках в таких городах, как Тольятти. Для этого автобуса пассажиропоток на коммерческих маршрутах недостаточен, "пиковых" рейсов, когда можно максимально использовать вместимость "Богдана", с учетом стоячих мест, недостаточно. Кроме того, пассажиры, которые заплатили за поездку 13 рублей, стоя ездить не хотят, что подтверждают перевозчики, уже эксплуатирующие эти автобусы в Тольятти. В автобусах очень холодно зимой и душно летом из-за конструктивных недоработок. Поэтому пассажиры собирающиеся ехать достаточно далеко предпочитают садится на ГАЗели. С точки зрения эргономики кабины «Богданы» очень неудобны для водителей. Особенно для высоких и полных. Конструктивные особенности сидения водителя таковы, что он постоянно получает «удары» по позвоночнику в процессе движения. Такие неудобства вызывают быструю усталость водителей и как следствие, снижение внимания. Что влечет за собой снижение безопасности перевозок.

Усталость ведет за собой раздражительность водителя, что сказывается на культуре обслуживания.

ООО «Автофард» работает на данном маршруте два года и за это время оттянул на себя значительную часть пассажиропотока, что существенным образом сказалось на общих доходах « Донуса».

Еще одним конкурентом является ООО «Автолайн». Владелец маршрута номер 118. Этот маршрут дублирует треть маршрута фирмы «Донус», по улицам: Московский проспект, Приморский бульвар, Жукова, 40 лет Победы, Тополиная. Осуществляет перевозки на микроавтобусах ГАЗель, социальные льготы не предусмотрены. Преимуществ, как таковых, не имеет. В силу своего маршрута «собирает» возможных пассажиров «Донуса», тех, кто едет по принципу: что пришло первым - на том и еду. Существенным недостатком является то, что большинство машин очень старые, сидения ободранные, потолки в салоне грязные, неуютно. Многие пассажиры, которые не спешат, видя машину в таком состоянии, предпочитают подождать другую.