Расчет технико – эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах.

Выбор типа и марки подвижного состава

 

Выбор типа подвижного состава производится нескольким, наиболее приемлемым критериям:

- приспособленность подвижного состава к грузу;

- по производительности;

Погрузка и разгрузка глины и торфа топливного производиться механизированным способом.

 

W_ч = (q * g * b * v_т)/(l_ег + b * v_т * t_пр)

 

Результаты выбора подвижного состава заносим в таблицу № 4.

 

Таблица № 4

Выбор типа и марки подвижного состава

Показатели	ПС для перевозки 1 груза Маятниковый маршрут			ПС для перевозки 2 груза Кольцевой маршрут
	КАМАЗ-6426	КАМАЗ-ТОК 70	УРАЛ 4320	ГАЗ-3309	ЗИЛ 3518	КАМАЗ-43253
q, т	10,5	11,2	15	5	6	7
g	1	1	1	1	1	1
β	0,5	0,5	0,5	0,8	0,8	0,8
VT , км/ч	24	24	24	24	24	24
tпр, ч	6,69	17,4	15,3	0,04	0,035	19,92
ℓег, км	8,5	8,5	8,5	33,5	33,5	33,5
Wчас, т/ч	15,3	16,5	21,7	3,63	4,11	4,7

 

По результатам расчета выбираем тот автомобиль, у которого часовая производительность больше, следовательно, для перевозки лесоматериалов выбираем УРАЛ 4320, а для перевозки дерна КАМАЗ-43253.

4. Расчет маршрутов перевозок

 

При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отправителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.

Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.

 

4.1 Набор пунктов в маршруты

 

Набор пунктов в маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого или вывозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветки не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви.

Результат набора пунктов в маршруты сведены в табл. 5.

 

Таблица 5

Маршрут № 1 Маршрут № 2
Пункт	Кол-во груза, кг	Пункт	Кол-во груза, кг
5ДВ (А02)	1050	4ДВ (А29)	1750
1ДВ (А92)	1050	7ДВ (А68)	700
2ДВ (А62)	1400	79 (А79)	1050
Итого	3500	Итого	3500

 

4.2 Составление схем маршрутов движения

 

Таблица 6.1

Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 1

 

3ДВ (А32)	9	12	6
9	5ДВ (А02)	16	10
12	16	1ДВ (А92)	6,5
6	10	6,5	2ДВ (А62)
Σ = 27 (max)	Σ = 35 (max)	Σ = 34,5 (max)	Σ = 22,5

 

Таблица 6.2Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 2

 

3ДВ (А32)	12	16,5	18
12	4ДВ (А29)	6,5	8
16.5	6,5	7ДВ (А68)	2,5
18	8	2,5	79 (А79)
Σ = 46,5 (max)	Σ = 26,5 (max)	Σ = 25,5	Σ = 28,5 (max)

 

Используя метод сумм,

строим первоначальный маршрут из трёх пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу.

Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пункт, имеющий минимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов.

Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле:

 

∆ℓ_кр = ℓ_кi + ℓ_iр - ℓ_кр,                                                                (2)

где ℓ- расстояние между пунктами транспортной сети, км;

к, р – соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт;

i – индекс включаемого пункта;

 

Маршрут № 1                                     Маршрут № 2

3ДВ (А₃₂)→ 5ДВ (А₀₂) → 1ДВ (А₉₂)            3ДВ (А₃₂)→ 4ДВ (А₂₉)→ 79 (А₇₉)

Включаем: 2ДВ (А₆₂)                          Включаем: 7ДВ (А₆₈)

∆ℓ_{32 02} = 6 + 10 - 9 = 5                          ∆ℓ_{32 29} = 16,5 + 6,5 - 12 = 11

∆ℓ_{02 92} = 10 + 6,5 - 16 = 0,5                  ∆ℓ_{29 79} = 6,5 + 2,5 - 8 = 1

∆ℓ_{92 32} = 6,5 + 6 - 12 = 0,5                    ∆ℓ_{79 32} = 2,5 + 16,5 – 18 = 0,5

 

Из полученных величин ∆ℓ_кр выбираем минимальную величину и включаем полученный пункт для создания оптимального маршрута.

Получаем:

 

Первый маршрут: 3ДВ (А₃₂)→ 5ДВ (А₀₂) → 1ДВ (А₉₂)→ 3ДВ (А₃₂)

S_м1= 35,5 км.

Второй маршрут: 3ДВ (А₃₂)→ 4ДВ (А₂₉)→ 79 (А₇₉)→ 3ДВ (А₃₂)

S_м2= 47 км.

 

Расчет технико – эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах.

 

На каждом маршруте рассчитываем следующие технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава:

 

1. Время оборота автотранспортного средства на маршруте:

 

t_об = (L_м /V_т) + ∑ t_пр+ n*t_заезда

1) t_об = (35,5/ 24) + 0,22 + 3* 0,15 = 2,04 ч.

2) t_об = (47 / 24) + 0,22 + 3* 0,15 = 2,52 ч.

3) t_об =(8,5 / 24) + 0,14 = 0,49 ч.

 

2. Нулевой пробег одного автомобиля за сутки:

 

L_н = l_н1 + l_н2

1) L_н = 2,5 + 3,5 = 6 км

2) L_н = 2,5 + 20 = 22,5 км

3) L_н = 3,5 + 5 = 8,5 км

 

3. Время затраченное на начальный и конечный нулевой пробеги:

 

t_н = L_н / V_т

1) t_н = 6 / 24 = 0,25 ч.

2) t_н =22,5/ 24 = 0,94 ч.

3) t_н = 8,5 / 24 = 0,35 ч

 

4. Время работы автомобиля на маршруте:

 

T_м = T_н – t_н

1) T_м = 8 – 0,25 = 7,75 ч.

2) T_м =8- 0,94 = 7,06 ч.

3) T_м = 8- 0,35 = 7,65 ч.

 

5. Количество оборотов автомобиля на маршруте за сутки:

 

Z_о = (T_м / t_об ) + Z′ _о

1) Z_о = (7,75 / 2,04) + 0 = 3,8 принимаем Zо = 4

2) Z_о = (7,06 / 2,52) + 0 = 2,8 принимаем Zо = 3

3) Z_о = (7,65/ 0,49) + 0 = 15,5 принимаем Z о = 16

 

6. Дополнительное количество оборотов:

Принимаем для всех маршрутов Z′ _о = 0

7. Груженный пробег одного автомобиля за сутки:

 

L_ЕГ = l_ЕГ *Z_о

1) L_ЕГ = 33,5 * 4 = 134 км

2) L_ЕГ = 47 * 3 = 63 км

3) L_ЕГ = 8,5 * 16 = 136 км

 

8. Холостой пробег одного автомобиля за сутки:

 

L_Х = l_Х*(Z_о – 1)

1) L_Х = 6 * (4 – 1) = 18 км

2) L_Х = 21 * (3 – 1) = 42 км

3) L_Х = 8,5 * (16 – 1) = 127,5 км

 

9. Общий пробег одного автомобиля за сутки:

 

L_ОБЩ = L_ЕГ + L_Х + L_Н

1) L_ОБЩ = 134 + 18 + 6 = 158 км

2) L_ОБЩ = 63 + 42 +22,5 = 127,5 км

3) L_ОБЩ = 136 + 127,5 +8,5 = 272 км

10. Фактическое время на маршруте:

 

T_М^Ф = Z_о *t_об – (l_Х / V_т )

1) T_М^Ф = 4 * 2,04 - (6 / 24) = 7,91 ч.

2) T_М^Ф = 3 * 2,52 - (21 / 24) = 6,68 ч.

3) T_М^Ф = 16 * 0,49 - (8,5 / 24) = 7,55 ч.

 

11. Фактическое время в наряде:

 

T_Н^Ф = T_М^Ф + t_Н

1) T_Н^Ф = 7,91 + 0,25 = 8,16 ч.

2) T_Н^Ф = 6,68 +0,94 = 7,62 ч.

3) T_Н^Ф = 7,55 + 0,35 = 7,9 ч.

 

12. Коэффициент использования пробега за оборот:

 

β_ОБ = l_ЕГ/ (l_ЕГ + l_Х )

1) β_ОБ= 33,5 / (33,5 + 6) = 0,85

2) β_ОБ = 21 / (21 + 21) = 0,5

3) β_ОБ = 8,5 / (8,5 + 8,5) = 0,5

 

13. Коэффициент использования пробега за сутки:

 

β = L_ЕГ / L_ОБЩ

1) β = 134 / 158 = 0,85

2) β = 63 / 127,5 = 0,49

3) β = 136 /272 = 0,5

 

14. Коэффициент использования грузоподъемности:

 

γ_С = q_ф / q

1) γ_С = 7000 / 7000 = 1

2) γ_С = 7000 / 7000 = 1

3) γ_С = 1649 * 8 / 15000 = 0,88

 

15. Суточная производительность одного автотранспортного средства:

 

W_CУТ= (q* γ_С* V_т* β* T_М^Ф) / ( l_ЕГ + V_т* β* t_ПР)

1) W_CУТ= (7 * 1 * 24 * 0,85 * 7,91)/ (33,5 + 24 * 0,85 * 0,11) = 31,52 т.

2) W_CУТ= (7 * 1 * 24 * 0,5 * 6,68)/ (21 + 24 * 0,5 * 0,11) = 24,86 т.     

3) W_CУТ= (15 * 0,88 * 24 * 0,5 * 7,55)/ (8,5 + 24 * 0,5 * 0,14) = 103,41 т.

 

16. Годовая производительность одного автотранспортного средства:

 

W_ГОД= W_CУТ*α_В*Д_К

1) W_ГОД= 31,52 * 0,8 * 365 = 9204,31 т.

2) W_ГОД= 24,86 * 0,8 * 365 = 7259,51 т.

3) W_ГОД= 103,41 * 0,8 * 365 = 30196,99 т.

 

17. Потребное количество автомобилей на маршруте:

 

А_Х = Q / W_ГОД

1) А_Х = 3500 / 9204,31 = 0,38 принимаем = 1

2) А_Х = 3500 / 7259,51 = 0,48 принимаем = 1

3) А_Х = 310000 / 30196,99 = 10,27 принимаем = 11

 

18. Списочное количество автомобилей:

 

А_сп = А_Х / α_В

1) А_сп = 1 / 0,8 = 0,48 принимаем А_сп = 1

2) А_сп = 1 / 0,8 = 0,6 принимаем А_сп = 1

3) А_сп = 11 / 0,8 = 12,83 принимаем А_сп = 13

 

19.  Автомобиле – часы работы в наряде:

 

АЧ_Н = А_Х*T_Н^Ф

1) АЧ_Н = 1 * 8,16 = 8,16

2) АЧ_Н = 1 * 7,62 = 7,62

3) АЧ_Н = 11 * 7,91 = 86,97

 

20.  Автомобили дни в эксплуатации:

 

АД_Э = А_Х* Д_К

1) АД_Э = 1 * 365 = 365

2) АД_Э = 1 * 365 = 365

3) АД_Э = 11 * 365 = 4015

 

21. Автомобиле – часы в эксплуатации:

 

АЧ_Э = АД_Э*T_Н^Ф

1) АЧ_Э = 365 * 8,16 = 1239,81 ч

2) АЧ_Э = 365 * 7,62 = 1157,86 ч

3) АЧ_Э = 4015 * 7,91 = 31745,27 ч

 

22.  Общий годовой пробег автомобилей:

 

L_ОБЩ^ГОД= L_ОБЩ* АД_Э

1) L_ОБЩ^ГОД= 158 * 1239,81 = 24016 км

2) L_ОБЩ^ГОД= 127,5 * 1157,86 = 19380 км

3) L_ОБЩ^ГОД= 272 * 31745,27 = 1092080 км

 

23.  Годовой грузооборот:

 

1) Р = Q *l_ср = 3500 * 11 + 2450 * 16 + 1400 * 6,5 = 86800 т.км

2) P = Q* l_ср= 3500 * 12 + 2450 * 6,5 + 1050 * 2,5 = 60550 т.км

3) P = Q* l_ср= 310000 * 8,5 = 2635000 т.км

 

Результаты расчета сводим в таблицу №7.

 

Таблица 7. Технико – эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах

Показатели работы подвижного состава на маршруте	Маршрут № 1	Маршрут № 2	Маршрут № 3
tоб , ч	2,04	2,52	0,49
Lн , км	6	22,5	8,5
tн , ч	0,25	0,94	0,35
Tм, ч	7,75	7,06	7,65
Zо	4	3	16
LЕГ, км	134	63	136
LХ, км	18	42	127,5
LОБЩ, км	158	127,5	272
TМФ, ч	7,91	6,68	7,55
TНФ, ч	8,16	7,62	7,91
βОБ	0,85	0,5	0,5
β	0,85	0,49	0,5
γС	1	1	0,88
WCУТ, т	31,52	24,86	103,41
WГОД, т	9204,31	7259,51	30196,99
АХ, авто	0,38	0,48	10,27
Асп, авто	1	1	13
АЧН, ч	8,16	7,62	86,97
АДЭ, дн	152	152	4015
АЧЭ,ч	1239,81	1157,86	31745,27
LОБЩГОД, км	24016	19380	1092080
Р, т.км	86800	60550	2635000