Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта

L_kp = L_kp^H · K_kp

где L_kp^H – нормативный пробег для автомобилей:

МАЗ и КамАЗ – 300 000 км.

K_kp = К₁ · К₂ · К₃ – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

Значения коэффициентов К₁ · К₂ · К₃ принимают из таблицы 2.8.- 2.10.

В АТП прослежена тенденция на ограничения КР полнокомплектного автомобиля вплоть до полного его исключения (в первую очередь грузовых автомобилей) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда. Что соответствует современным направлениям в производстве ремонта (подраздел 2.17.2).

АТП осуществляет КР на АРЗ, определяю пробег этих автомобилей до следующего КР, который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т. е.

K¹_kp = K_kp* L_kp^H км., для МАЗ и КамАЗ

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяю средний (средневзвешенный) межремонтный пробег (L_KPcp) автомобиля за цикл (L_KPcp = L_Ц):

 

LKPcp =	Lkp · A + K1kp · A'
A + A'

 

где A и A' – соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящихся в эксплуатации, а также после КР (принимаю по установленным в задании на проектирование – 12%).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (L_cc) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны L_cc и между собой. Показатели (нормативные и получение расчетом величины) сведены в табличе№4.

Периодичность ТО. По таблице 2.1 периодичность ТО грузовых автомобилей для … КЭУ составляет:

L₁^H = км; L₂^H = км. Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности нам дорогах с хорошим покрытием.

Эти дорожные условия согласно таблице 2.7 соответствуют II КУЭ, для которой при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент K₁ =0,9 (см. таблице 2.8).

К₃ = K'₃ · K''₃ (см. таблице 2.10).

Следовательно, пробег до ТО-1 составит

L₁ = L₁^H · К₁ · К₃ L₂ = L₂^H · К₁ · К₃ Величины периодичности ТО округлены до целых сотен километров и сохранена их кратность.

nто=	L2
L1

 

 

Отклонение при округлениях составило +2%, что не превышает допустимых ±10%. Кратность пробегов n = L_i / L_cc (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит

nрд=	L1
Lcc

 

 

Пробег до КР.

В таблице 2.3 [15] находим норму пробега автомобиля ЗИЛ, который в II КУЭ равен 300 000 км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента K_kp = К₁ · К₂ · К₃.

Коэффициенты:

K₁ =

K₂ = (базовый автомобиль)

К₃ = K'₃ · K''₃ (см. таблице 2.10).

Таким образом, норма пробега автомобиля КамАЗ и МАЗ до КР для конкретных условий эксплуатации составит:

L_kp = L_kp^H · K_kp

 

Определение средневзвешенного пробега автомобиля за цикл.

По данным, приведенным в задании, «новых» автомобилей МАЗ на АТП составляет … (A) автомобилей, «старых» автомобилей МАЗ на АТП составляет … (A') автомобилей.

Кратность пробегов.

n =	LKPcp
L2

 

 

И корректирую значение средневзвешенного пробега по принятой кратности.

L_KPcp = L₂ · n Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей.

 

Таблица№4

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и для трех групп автомобилей

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км.
Нормативный	Откорректированный	Принятые к расчету
КамАЗ	среднес-ый	lcc
	До ТО-1	L1
	До ТО-2	L2
	До 1 - го КР	Lкр
МАЗ	среднес-ый	lcc
	До ТО-1	L1
	До ТО-2	L2
	До 1 - го КР	Lкр

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО ТР на 1000 км

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем – единицы ТО) данного вида (t_i – в общем, выражении, t_EO; t₁; t₂ – конкретно для ЕО, ТО-1 соответственно) определяется по формуле

t_i = t_i^H · K_TO

где t_i^H – нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля (таблица 2.2), чел-ч;

K_TO = K₂ · K₅ – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;

K₂ · K₅ – коэффициенты корректирования (таблицы 2.9; 2.12 [15]).

Расчетная трудоемкость ТР на 1 000 км. пробега

T_TP = t_TP^(H) · K_TP

где t_TP^(H) – нормативная трудоемкость ТР на 1 000 км. пробега базовой модели автомобиля (таблица2.2), чел-ч;

K_TP = К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1 000 км пробега для автомобиля;

К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ – коэффициент корректирования (таблицы 2.8; 2.12 [15]).

При выборе значения коэффициента К₄ определяю долю (X) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения. Затем по промежуточному значению X принимаю из таблицы 2.11 [15] коэффициент К₄.

X =	Lф.ср
Lкрср

Например, для группы автомобилей, приведенных к основному автомобилю;

L_ф.ср = км. (см. таблицу 2);

L_кр = км. (см. таблицу 2);

Следовательно, в интервале пробегов К₄ =….

Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на 1 000 км для автомобилей сведены в таблицу№5.

Таблица№5