Окончание 1 мировой войны

Тяжёлое экономическое положение стран Европы после окончания войны. Перед правительствами стоит проблема – недостаток жилья.

Усилилась классовая борьба. Нехватка жилья привела к тому, что в 1919г. Либеральное правительство Англии вынуждено было разработать программу строительства жилья, основанную на предоставлении жилищных субсидий и займов Муниципалитетам, но и эта программа не решила задачу – жилье дешевое не выгодно.

Кроме того, наряду со строительством жилья необходимо было решать градостроительные проблемы, этому предшествовали:

• Стихийное развитие промышленности и добыча полезных ископаемых, использование энергетических ресурсов
• Диспропорции между индустриальными и сельскохозяйственными районами
• Ухудшение экологической среды – обмеление рек, связанное с вырубкой лесов, порча с/хозяйственного ландшафта

Сложившаяся ситуация привела к решению, что градостроительные задачи необходимо решать в более широком масштабе, чем просто строить жилье – выполнять проекты районной планировки, которые включали бы задачи развития городов и районов: расширение производств, планирование новых жилых районов и упорядочение планировочных решений старых сложившихся районов городов.

Исследование большой территории - 250 тыс.га – Лондон, Манчестер, Йоркшир и др. индустриальные районы позволило сделать следующие рекомендации – строительство городов-садов, численностью 15-20 тыс. чел, тяготеющих к более крупному индустриальному городу численностью 60 тыс. и более.

Идея города-сада переросшая в идею города-спутника была осуществлена в Уэлвине – городе-спутнике Лондона в 32 км. (Арх. Суассон). Расчетная численность города планировалась – 40 тыс.чел. с увеличением до 50 тыс.чел. Город Уэлвин имел свою промышленность и общественный центр. Крупные культурные центры, театры – в Лондоне.

Период между двумя мировыми войнами охарактеризовался кризисом крупных городов:

1. быстрый рост населения и стихийный рост городов
2. развитие транспорта
3. ухудшение условий проживания в городах

В межвоенные годы появился ряд предложений по радикальному изменению структуры больших городов. Крупнейшим теоретиком и практиком градостроительства в Европе стал архитектор Ле Корбюзье (1887 -1966гг.), который выступил с наиболее смелыми предложениями. В своих теоретических и практических работах решал социальные и архитектурные проблемы современного города.

В 1922г. Корбюзье выступил с проектом современного города на 3 млн. жителей. Основная идея – рациональная архитектурно-планировочная организация города, зонирование основных элементов – жилая зона, административная, промышленность. По проекту Ле Корбюзье город делится на 3 основные зоны:

А. Сити (деловая часть города) общей площадью 350га, в котором размещены 24 небоскреба по 60 этажей каждый, где размещались конторы. Вместимость каждого небоскреба 15 тыс. служащих, Небоскребы отстоят друг от друга на больших расстояниях. Между ними предусмотрены парки, площадки для спорта, отдыха, кафе, рестораны. Большая этажность небоскребов дает возможность, несмотря на большой % застройки (около 5%) добиться средней плотности населения на 1га территории – 1100 – 1650 чел.

В стороне от Сити проектируется промышленная зона, где размещаются фабрики, заводы, доки, товарные станции.

Б. Жилая зона для служащих Сити в непосредственной близости от делового центра. Общее число жителей жилой зоны 400 – 600 тыс. чел. Плотность населения района – 300 чел на 1 га, исходя из желания оставить незастроенной 85% территории.

В. Города-сады, предназначены для остального населения города. Жилые дома в городе-саде размещаются на озелененных территориях, создавая наиболее благоприятные условия для проживания. Количество жителей в городах – садах примерно 2млн. чел.

Корбюзье предлагал:

· рационализировать и транспортную систему. Центральный городской вокзал он разместил в центре деловой части города. От него отходят линии внешних железных дорог. К нему примыкает сеть метрополитена.

· Подчинить всю планировку города строгой геометрической системе. Он пересекал его 2-мя широкими магистралями по 180м каждая. Уровень земли оставлял для полугрузового и пешеходного движения. Скоростные магистрали поднимал на столбы, с тем, чтобы изолировать пешеходов от транзитного транспорта.

Новое понимание города, как упорядоченной системы вертикалей, делает проект Ле Корбюзье одним из самых значительных явлений в развитии градостроительной мысли межвоенного периода.

Большое значение в развитие градостроительной мысли имел 4-й Конгресс Международной организации современных архитекторов 1933г. Этот Конгресс выработал Декларацию, получившую позднее наименование Афинской хартии. В ней были проанализированы пороки больших современных капиталистических городов и выработаны принципы их устранения.

В Афинской хартии были четко классифицированы основные функции и элементы современного города: 1. жилище, 2. труд, 3. отдых, 4. транспорт, 5. исторические памятники.

Исходя из этой классификации Афинская хартия ставила вопрос о необходимости функционального зонирования города и наметила ряд мер по улучшению состояния существующих больших городов.

Вклад советского градостроительства в реконструкцию городов – предложения по созданию «зонального города», выдвинутого в 1922г. арх. Н.А.Милютиным (1889 – 1942), который был председателем комиссии по строительству городов.

Суть идеи «зонального города» - структура города представляет ряд функциональных поясов вытянутых параллельно друг другу. Порядок поясов и их последовательность определяется функциональным назначением:

· Транспортно-промышленная зона

· Зона защитных зеленых насаждений

· Зона жилых образований и общественных зданий

· Парковая зона с учреждения культуры и отдыха

В основе теории «зонального города» при некоторой механистичности его структуры лежало стремление архитектора создать рациональную планировку города, при взаимосвязи его частей, имеющих различное функциональное назначение.