Одновальцовый виброкаток

Специфика работы этих машин отразилась не только на форме уплотняющих органов. Так, при располо­жении различных ниш, а также воздухозаборных проемов и охлаждающих решеток учтена нежелательность попадания и накопления в них компонентов бытовых отходов (например, по­лиэтиленовые пакеты могут полностью вывести из строя систему охлаждения любой, сколь угодно мощной машины).

Тормозные системы практически всех постав­ляемых на рынок катков (за исключением уплот­нителей отходов), созданы по одной схеме. Функции рабочего тормоза выполняет гидро­объемная ходовая трансмиссия, останавливаю­щая машину при падении давления в ее конту­рах. Торможение начинается и/или заканчивает­ся при переводе рычага реверса из одного поло­жения в другое. В ряде случаев ходовая гидро­система дополняется системой пропорциональ­ного электропривода, исключающей поврежде­ние покрытия во время торможения и разгона катка при его реверсировании. Многодисковые стояночные и аварийные тормоза (как правило, их функции выполняются одной системой) нор­мально замкнутого типа устанавливаются на ве­дущих и части управляемых колес, либо на ва­лах коробки передач. Они включаются операто­ром с пульта управления, либо автоматически — при падении давления в гидросистеме или оста­новке двигателя. В ряде случаев предусмотрена возможность их механического разблокирова­ния. Некоторые фирмы дополнительно оборуду­ют свои машины блокировкой запуска двигателя при включенной передаче.

Независимо от типа катка рабочее место оператора традиционно пользуется повышен­ным вниманием производителей. Набор средств, способствующих повышению эффек­тивности работы оператора, известен. Хорошая видимость зоны работ достигается увеличени­ем площади остекления (если речь идет о ка­бине), низкопрофильными скругленными и обуженными корпусными деталями, придани­ем дополнительных степеней свободы рабоче­му креслу оператора (вращение и сдвиг во все стороны). Специфической для операторов кат­ков с жестким вальцем является необходимость видеть его край. Этого добиваются выносом ра­бочего места за боковой габарит катка (в каби­нах для этого делают специальный смотровой фонарь), осевым смещением вальца, наклоном опорных вилок вальца и устройством смотро­вых проемов в корпусе катка.

Машины, поставляемые на российский ры­нок, как правило, комплектуются закрытыми кабинами с вибро- и шумоизоляцией, подрес­соренным и регулируемым креслом, комплек­том аудиовизуальных индикаторов и/или при­боров, информирующих о текущем или пре­дельном состояниях систем и агрегатов катка. В список стандартного или дополнительного обо­рудования входят системы автоматического уп­равления рабочими процессами и контроля со­стояния агрегатов, защитные конструкции ROPS/FOPS, широкая гамма климатических ус­тановок: от простого вентилятора до кондицио­нера с пылеочисткой забортного и увлажнени­ем рециркулирующего воздуха, дополнитель­ное освещение зоны работ, проблесковый маяк и другие устройства.

Катки — традиционная сфера интересов фирмы Bitelli.Тандемные катки Bitelli имеют индекс DTV, где DT — признак полноприводной машины. Цифровая комбинация соответствует весу машины в кН (стоящая у легких машин первой цифра 3 к весу отношения не имеет). Завершающая обозначение латинская S указы­вает, что вибровозбудитель установлен только на одном вальце.

Одновальцовые катки имеют общий индекс С, а следующее за ним число также приблизи­тельно соответствует весу машины в кН. Зако­номерностей в обозначениях комбинирован­ных катков нет, поскольку одна из двух суще­ствующих моделей (345С) — по сути дела тот же DTV 345 с пневмоколесами вместо одного из вальцев. Латинское С в конце обозначения этой машины как раз и означает — «комбини­рованный». Собственное имя другой модели (Combit 65) прямо говорит о ее комбинированной сущности, а цифры соответствуют ста­тической нагрузке на валец в кН. Обозначения пневмоколесных катков начинаются с аббреви­атуры RG, две первые цифры численного ин­декса равны весу машины в кН, последняя ци­фра соответствует общему количеству колес.

Катки Bitelli

Примечание. У комбинированных катков нагрузка на колесо: 525 кН для 345С и 2325 кН для модели 65, у пневмоколесных она составляет 29,4 кН.