Мегаобучалка Главная | О нас | Обратная связь


Для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности



2015-12-08 734 Обсуждений (0)
Для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности 0.00 из 5.00 0 оценок




 

#G0Тип дорожной одежды Категория дороги Предельный коэффициент разрушения Заданная надежность Требуемый коэффициент прочности по критерию  
          упругого прогиба   сдвига и растяжения при изгибе  
Капитальный     I   0,05   0,98   1,50   1,10  
          0,95   1,30   1,00  
    II   0,05   0,98   1,38   1,10  
            0,95   1,20   1,00  
    III   0,10   0,98   1,29   1,10  
            0,95   1,17   1,00  
            0,90   1,10   0,94  
    IV   0,10   0,95   1,17   1,00  
            0,90   1,10   0,94  
            0,85   1,06   0,90  
            0,80   1,02   0,87  
Облегченный   III   0,15   0,98   1,29   1,10
          0,95   1,17   1,00  
            0,90   1,10   0,94  
    IV   0,15   0,95   1,17   1,00  
            0,90   1,10   0,94  
            0,85   1,06   0,90  
            0,80   1,02   0,87  
    V   0,15   0,95   1,13   1,00  
            0,90   1,06   0,94  
            0,80   0,98   0,87  
            0,70   0,90   0,80  
Переходный   IV   0,40   0,95   1,17   1,00  
            0,90   1,10   0,94  
            0,85   1,06   0,90  
            0,80   1,02   0,87  
    V   0,40   0,95   1,13   1,00  
            0,90   1,06   0,94  
            0,80   0,98   0,87  
            0,70   0,90   0,80  

 

Примечание. Дорожные одежды переходного типа по критерию растяжения при изгибе не рассчитывают

 

 

3.4. Прочность конструкции оценивается величиной коэффициента прочности. При оценке прочности конструкции в целом по допускаемому упругому прогибу он определяется по формуле

 

, (3.1-а)

где и - соответственно допустимый и расчетный общий прогибы конструкции под расчетной нагрузкой;

 

и - соответственно расчетный и требуемый общие модули упругости конструкции, определяемые при расчетной нагрузке.

 

При оценке прочности конструкции по допускаемым напряжениям в конструктивных слоях коэффициент прочности определяют по формуле

 

,* (3.1-б)

_______________

* В соответствии со Списком опечаток, опубликованным в данном официальном издании, предлагается в формуле 3.1-б " " заменить на " ". " " в формуле 3.1-б нет. - Примечание "КОДЕКС".

 

где и - соответственно расчетные действующие и допустимые напряжения (нормальные или касательные) от расчетной нагрузки.

 

3.5. Коэффициент прочности вновь проектируемой конструкции должен быть таким, чтобы в заданный межремонтный период не наступил отказ по прочности с вероятностью более заданной, т.е. чтобы была обеспечена заданная (требуемая) надежность.

 

3.6. Для обеспечения заданной надежности (обеспеченности по прочности) коэффициент прочности проектируемой конструкции по каждому из расчетных критериев не должен быть ниже минимального требуемого значения по табл.3.1.

 

3.7. При расчете определяют толщину слоев одежды в вариантах, намеченных при конструировании, или выбирают материал с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданной толщине слоев.

 

3.8. Отказ дорожной одежды (см. п.3.3) из-за недостаточной ее прочности может возникнуть в результате:

 

- накопления под воздействием касательных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от транспортной нагрузки, недопустимых остаточных деформаций с потерей ровности поверхности покрытия и соответствующим снижением скорости движения до истечения заданного срока службы конструкции;

 

- усталостных разрушений монолитных слоев конструкции под воздействием растягивающих напряжений от многократного приложения транспортной нагрузки с интенсивной потерей транспортно-эксплуатационных свойств.

 

В соответствии с этим расчет на прочность выполняют по допускаемым напряжениям на сдвиг в слоях с пониженной сопротивляемостью сдвигу и на растяжение при изгибе - в монолитных.

 

Расчет прочности конструкции в целом без учета механизма нарушения прочности ведут по допустимому упругому прогибу (или требуемому общему модулю упругости).

 

3.9. Дорожные одежды на перегонах рассчитывают на кратковременное многократное действие подвижных нагрузок. Принимаемые значения параметров прочностных и деформационных характеристик материалов и грунта в этом случае должны соответствовать указанному характеру приложения нагрузки.

 

Дорожные одежды на остановках, перекрестках, на подходах к пересечениям с железнодорожными путями и т.п. должны быть дополнительно проверены на однократное нагружение длительностью не менее 10 мин; на стоянках и обочинах - на продолжительное (более 10 мин) однократное нагружение, используя статические значения расчетных параметров (коэффициент на повторность не вводится). Расчет ведется по критериям сдвига в грунте и слабосвязных материалах.

 

3.10. При расчете конструкций со слоями из битумоминеральных материалов учитывают влияние на их свойства температуры. При расчете слоев асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе его характеристики должны соответствовать низким весенним температурам (см. табл.1 прил.3). При расчете слоев из слабосвязных материалов и грунта на сопротивление сдвигу модуль упругости асфальтобетонного покрытия должен соответствовать весенним повышенным температурам (см. п.3.31 и табл.2 прил.3).

 

3.11. Требуемый уровень проектной надежности в каждом конкретном случае должен быть указан при выдаче задания на проектирование.

 

Для основных случаев проектирования требуемый коэффициент прочности для различных критериев расчета допускается принимать в зависимости от заданного уровня надежности, типа дорожной одежды и категории дороги по табл.3.1.

 

3.12. Расчетные значения сопротивления конструктивных асфальтобетонных слоев растяжению при изгибе и относительной влажности грунта рабочего слоя земляного полотна определяются с учетом заданного уровня надежности, принятого при проектировании дорожной одежды, через их нормативные значения по формуле

 

, (3.2)

 

где и - соответственно расчетное и нормативное значения этой характеристики (прил.3);

 

- коэффициент нормированного отклонения при допустимом уровне надежности (прил.4);

 

- коэффициент вариации характеристики (прил.4).

 

В качестве расчетных значений деформационных (модулей упругости) материалов конструктивных слоев, а также расчетных прочностных (угол внутреннего трения и сцепление) характеристик песчаных грунтов и песков допускается принимать их нормативные значения (таблицы прил.2 и 3). Для глинистых грунтов их назначают через расчетную, определенную с заданной надежностью, относительную влажность грунта (таблицы прил.2). При этом расчетная влажность определяется по методике прил.2.

 



2015-12-08 734 Обсуждений (0)
Для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности 0.00 из 5.00 0 оценок









Обсуждение в статье: Для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓

Отправить сообщение

Популярное:
Как выбрать специалиста по управлению гостиницей: Понятно, что управление гостиницей невозможно без специальных знаний. Соответственно, важна квалификация...
Как распознать напряжение: Говоря о мышечном напряжении, мы в первую очередь имеем в виду мускулы, прикрепленные к костям ...
Личность ребенка как объект и субъект в образовательной технологии: В настоящее время в России идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение...



©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (734)

Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку...

Система поиска информации

Мобильная версия сайта

Удобная навигация

Нет шокирующей рекламы



(0.01 сек.)