Закон постоянства расхода воздуха (Закон неразрывности)

Устанавливает связь между плотностью движущейся газообразной среды, скоростью движения этой среды и площадью поперечного сечения струи.

В струйке переменного сечения через сечения 1-1 и 2-2 каждую секунду протекает объём воздуха, равный произведению площади сечения F на скорость струйки в данном сечении V. Произведение объема воздуха, протекающего через сечение, на его плотность ρ определяет секундный массовый расход воздуха. Согласно закону сохранения материи, масса воздуха m1, протекающая через сечение 1-1, и масса воздуха m2 через сечение 2-2 в установившемся потоке равны. Таким образом, из закона постоянства расхода вытекает важное следствие: чем меньше поперечное сечение элементарной струйки, тем выше в нём скорость воздуха, и наоборот.

Взлет самолета. Этапы взлета. Схема сил на взлета.

Ускоренное движение самолета от начала разбега до высоты, на которой достигается безопасная скорость полета (как правило это на 25-30% больше минимальной).

Этапы взлёта: разбег, отрыв и разгон с набором высоты.

Разбег необходим для создания подъемной силы, способной оторвать самолет от земли. После получения разрешения на взлет двигатели выводятся на взлетный режим, плавно отпускаются тормоза колес и самолет начинает движение.

Отрыв – отделение самолета от земли. При отрыве подъемная сила крыла становится несколько больше силы веса и самолет начинает двигаться криволинейно.

Выдерживание – разгон самолета над землей до скорости, достаточной для обеспечения нормальной устойчивости. Для этого пилот постепенно отклоняет штурвал от себя, уменьшая угол атаки, а следовательно, и коэффициент подъемной силы крыла. При этом происходит увеличение скорости.

Набор высоты – ускоренное прямолинейное движение самолета вверх по наклонной к горизонту траектории

Управляемость самолета. Факторы, влияющие на характеристики управляемости.

Основными факторами, влияющими на продольную управляемость самолета, являются: центровка самолета, скорость и высота полета, площадь руля, длина хвостовой части фюзеляжа. При уменьшении центровки возрастает продольная устойчивость, а продольная управляемость уменьшается. При слишком передней центровке сильно уменьшается степень управляемости, что вызывает уменьшение эффективности руля высоты и приводит к росту усилий на штурвале. «Запас» руля высоты уменьшается и его может «не хватить» для получения угла атаки. При слишком задней центровке устойчивость самолета уменьшается, а степень управляемости возрастает и чрезмерно

повышается эффективность руля высоты. Самолет становится «строгим» в управлении. С ростом скорости полета повышается эффективность руля высоты из-за возрастания скоростного напора. и поэтому увеличивается управляемость. С увеличением высоты полета уменьшается эффективность руля высоты из-за уменьшения плотности воздуха, потребные углы отклонения руля высоты увеличиваются, т.е. уменьшается управляемость. Увеличение площади руля высоты повышает его эффективность при отклонении на одни и тот же угол, т. е. Увеличивает управляемость, но одновременно вызывает рост усилий на штурвале. При увеличении длины хвостовой части фюзеляжа фокус самолета перемещается назад, т .е. увеличивается продольная устойчивость самолета, а управляемость уменьшается.

Билет №4

1.Центровка самолета. Дать определение предельно- передней и предельно задней центровок.

Центровка самолета – расположение ЦТ ВС на САХ отсчитанной от носка и выраженной в %.

_ц.м. = 100% ,где _ц.м – центровка самолета, x_ц.м – координата центра масс относительно передней кромки САХ, b – длина САХ

Центровка оказывает большое влияние на летные свойства самолета. При уменьшении центровки возникает стремление самолета к уменьшению углов атаки, увеличивается устойчивость, уменьшается управляемость. При увеличении центровки возникает склонность самолета к увеличению угла атаки и потере скорости, уменьшается устойчивость, увеличивается управляемость.

На современных самолетах ЦТ располагается ≈ 13% до 35%

Предел предельно передней центровки устанавливается из условий хорошей управляемости, при достаточной устойчивости на взлете.

Предел предельно задней центровки устанавливается из условий хорошей устойчивости, при достаточной управляемости на посадке.