Максимальное использование грузоподъемности транспортных средств, обеспечение их наивысшей производительности

Q (1+К_п)

где: П_д - часовая производительность базы;

Т - продолжительность смены, час;

К_вр - коэффициент использования времени;

К_п - коэффициент учета потерь (0,01-0,05).

При планировании производства работ проверяется возможность их обеспечения различными дорожно-строительными материалами.

Объем транспортных работ рассчитывается, исходя из конструктивно-технологических решений и требуемого темпа производства.

Для этого составляется транспортная схема поставок материалов. Подвоз материалов организуется с целью создания (поддержания) необходимых запасов и пополнения расхода. В подвоз входит также погрузка и выгрузка грузов, их охрана и сбережение в пути следования.

Транспортные работы чаще всего являются лимитирующими в организации дорожно-строительных работ.

Особое внимание должно быть уделено планированию транспортных работ. Различные ДСМ будут поставляться из различных районов заготовки (получения с ж/д станций, пристаней, портов), а значит и дальность транспортировки будет разной.

При планировании транспортных работ нужно учесть и применяемые средства погрузки. Все это потребует организации заготовительно-транспортных работ отдельными звеньями по каждому виду материала.

Оптимизация состава этих звеньев, а также общей организации заготовительно-транспортных работ потребует решить следующие задачи: определить общую потребность каждого материала на каждый объект по срокам работ (план МТС); определить границы использования карьеров (выгрузочных станций); решить вопрос об организации притрассовых складов; наметить транспортную схему доставки; найти наиболее экономический план вывозки материалов; оптимизировать состав звеньев для выполнения заготовительно-транспортных работ; определить общую потребность в транспортных средствах.

Организация перевозок дорожно-строительных материалов - важнейшее звено организации строительных работ. Она планируется и осуществляется с учетом следующих принципов:

1. Обеспечение требуемого темпа линейных работ (V_тр).

Этот принцип обусловлен необходимостью своевременной доставки на линию такого количества материала (Q_тр), которое предусмотрено техно­логическими схемами (картами) и графиком производства работ.

Величина Q_тр может быть рассчитана по зависимости:

Q_тр = V_тр b h K_у K_м

где: b, h - соответственно ширина и толщина конструктивного слоя из данного материала, м; K_у - коэффициент уплотнения материала; K_м - коэффициент неравномерности работ, равный 1,1...1,15. 0

Состав транспортного подразделения и должен быть назначен с таким расчетом, чтобы он смог справиться с указанным объемом перевозок (Q_тр).