Общая характеристика велосипедного туризма

Велосипедный туризм (велотуризм) – один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. Понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма [17].

Велотуризм как активный отдых заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма объекты экскурсионного характера. Сложность таких походов может колебаться от простой до крайне высокой, маршруты прокладываются так, чтобы использовать преимущества, которые дает велосипед для быстрого передвижения по маршруту.

Главные отличия таких велопоходов от спортивного велотуризма, ориентированного на получение спортивных разрядов и званий – отказ от преднамеренного усложнения маршрута, деления походов на категории сложности и совмещение спортивной составляющей похода с осмотром культурных и природных достопримечательностей. Среди видов активного отдыха, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.

Кроме того, из всех существующих видов путешествий туризм на велосипедах – наиболее выгодный [17]. В отличие от автотранспорта велосипеду не требуется топливо, он может проехать там, где никакой другой вид транспорта не пройдет, на трудно доступной местности его можно перенести на руках, а в экстренных случаях его можно взять с собой в поезд. Путешествовать на велосипеде намного приятнее, чем на общественных видах транспорта, а скорость передвижения значительно выше, чем у пешехода, а с рюкзаком вообще не существует никаких проблем [3].

Наверное, нет такого человека, который бы не умел ездить на велосипеде, ведь этой езде почти все обучаются в детском возрасте. В наше время промышленность выпускает широкий ассортимент дорожных и туристических велосипедов, которые удобны в управлении, быстро набирают скорость и легко тормозят, и при этом немного весят. Кроме того, для такого вида путешествия имеется в продаже специальная одежда, которая дает возможность чувствовать себя довольно комфортно в любых погодных условиях [3].

Путешествие на велосипеде способствует укреплению здоровья. Езда на велосипеде способствует укреплению мышц ног, кроме того, укрепляется и нормализуется деятельность дыхательной и сердечно-сосудистой системы организма. Поездки на велосипедах могут быть короткими и длительными. Как видим, путешествия на велосипедах стали одним из популярных видов летнего отдыха и развлечения.

Существует два вида путешествий на велосипедах – велопоходы и велотуры. Участники велотуров едут без поклажи, так как ее обычно перевозят в сопровождающей машине. Питаются они в кафе и ресторанах, на ночь останавливаются в гостиницах или кемпингах. Принимая участие в велопоходе, воспользоваться благами цивилизации не всегда удастся. Это связано с тем, что маршрут может проходить по таким местам, где их нет и вовсе [3].

Как вид спорта, существует также спортивный велотуризм, в котором выделено шесть категорий сложности походов. Так протяженность велосипедного похода первой категории сложности должна быть не менее 300 км.

Велосипедный туризм за рубежом пользуется большой популярностью, а в некоторых странах даже началось развиваться такое направление туристического бизнеса, как приключенческий туризм [8]. Туристические фирмы начали организовывать походы в самые труднодоступные и экзотические уголки – тропические леса, горы и пустыни. Согласно некоторым данным, ежегодно около миллиона людей путешествуют по странам Европы на велосипедах. В таких странах как Швейцария, Италия, Франция, Испания, Германия на велосипедах путешествует большое количество людей, а количество велосипедов превышает количество автомобилей. Для удобства велосипедистов на дорогах выделены специальные дорожки и стоянки велосипедов.

Если посмотреть на развитие велотуризма в России, то ему пока придается незаслуженно незначительное внимание [3].

Ни для одного человека велотуризм не начинается сразу с многодневных походов. Прежде чем отправиться в поход с ночлегом, он непременно совершит несколько однодневных поездок. Да и просто нельзя сразу замахиваться на большое расстояние, организм обязательно должен «вкататься», приспособиться к долгой работе ногами, к длительному сидению на седле [3].

Тем, кто от катания по двору, переулку или в окрестностях дачи хочет перейти к туристской манере езды, должен в первую очередь усвоить две вещи. Во-первых, велотурист от обычного владельца велосипеда отличается тем, что он с особым вниманием и заботой относится к своему велосипеду, вовремя его чистит, регулярно проверяет крепление деталей и узлов, смазывает их. Во-вторых, человек, собирающийся приобщиться к походной жизни, должен научиться ездить прямолинейно, не виляя, педалировать легко и непринужденно, держать ровный темп, особенно в начале поездки, когда запас энергии еще велик, а дорога манит вперед. Темп со временем сам придет, когда появятся тренированность и запас энергии, который позволит ехать подолгу в форсированном режиме, например, на подъемах на перевалы или по труднопроезжей грунтовой дороге, и не очень сильно уставать [3].

Походы выходного дня – хорошая практическая школа руководства людьми в начале туристской «карьеры», организация и проведение поездок в субботние и воскресные дни – принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма «для себя» к туризму «для других» [3].

Однодневные и двухдневные походы выходного дня дают возможность выполнить нормы на значок «Турист России». Этим значком с вручением соответствующего удостоверения награждаются туристы не моложе 12 лет, участвовавшие в течение года в одном или нескольких походах суммарной продолжительностью не менее 5 дней. На велосипедах надо проехать в общей сложности не менее 150 км. Походы должны быть подтверждены маршрутными листами или соответствующими справками. При получении значка нужно пройти собеседование, на котором выявляется знание основ туризма. Следовательно, участники походов выходного дня должны получить начальные сведения о тактике и технике туризма, уметь правильно укладывать рюкзак, пользоваться картой и компасом, ориентироваться на местности, ставить палатку, разводить костер, готовить на нем пищу, уметь оказывать первую доврачебную помощь.

Для походов выходного дня годится любой велосипед (если, конечно, поход не специфичен, его маршрут не проходит по горным или рыхлым песчаным дорогам), но немалое значение имеет и то, на каких велосипедах едут другие участники похода. Понятно, что гоночный велосипед плохо сочетается со складным малогабаритным с одной передачей [3].

Велосипед должен быть оснащен насосом со шлангом, минимальным набором инструментов и запасной камерой. В однодневном походе, куда берется немного вещей, хороша сумка или рюкзак средних размеров. Причем велотуристу нежелательно возить его на спине, особенно груженый, поэтому походный велосипед должен иметь багажник и несколько резинок от плечевого эспандера для крепления рюкзака.

В походах с ночлегом рюкзак нужен пообъемней, чем в однодневных. Тому, кто собирается приобщиться к настоящему велотуризму, участвовать в категорийных многодневных походах, лучше сразу обзавестись специальным велорюкзаком с пониженным центром тяжести. Тем, кто решил ограничиться субботними и воскресными поездками, достаточно иметь вьючную систему из двух маленьких детских рюкзаков, сумок или ранцев, обращенных друг к другу спинками и соединенных перемычкой по ширине багажника, в комплекте с обычным небольшим рюкзаком.

Руководитель в однодневный поход берет котелок или ведро овального сечения на 5-6 литров с костровым оборудованием (трос с цепочкой и карабинами или таганок), компас, волейбольный мяч, секундомер (если предполагаются какие-то игры, соревнования). В двухдневный поход обычно берут два котелка или ведра, входящих одно в другое.

Походы выходного дня – самая «демократичная» форма велотуризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться [11].

Велотурист, предпочитающий легкий гоночный велосипед и скорость, старается обзавестись специальной спортивной одеждой и обувью: велорубашкой, велотрусами, веломайкой, велотуфлями. В походах выходного дня со спортивным уклоном (в том числе на горных велосипедах) к одежде предъявляются повышенные требования. Она должна пропускать пот, хорошо вентилироваться и в то же время обладать высокими термоизоляционными свойствами (сохранять тепло), иметь высокую износоустойчивость, быть легкой и быть внешне привлекательной.

Велообувь должна быть из «дышащего» материала, с жесткой подошвой, куда могут быть установлены шипы под контактные педали, если таковые имеются. Вполне подходят кроссовки с коротко завязанными шнурками.

В походах на горных велосипедах по грунтовым дорогам и тропам, по пересеченной местности особенно нужен шлем, а в грязную погоду не помешают и очки.

Велотуристы, не ориентированные на спортивную манеру езды, наденут вместо велорубашки и веломайки футболку, обычную майку с короткими рукавами и хлопчатобумажные брюки или короткие шорты. Не рекомендуется ездить в плавках, чтобы не натереть кожу. Если темп движения невысокий, а погода нежаркая, можно надеть, в зависимости от температуры воздуха, шерстяную, полушерстяную, фланелевую или хлопчатобумажную рубашку и джинсы, не сильно облегающие тело. В прохладную погоду летом большинство предпочитает хлопчатобумажный тренировочный костюм, в межсезонье – шерстяной. В ветреную и холодную погоду можно надеть капроновую куртку или штормовку, джинсы.

На голове велотуриста всегда должен быть головной убор, особенно в солнечную летнюю погоду. В жару это – легкая шапочка с козырьком, косынка, в прохладную погоду – фуражка или спортивная вязаная шапка.

Из обуви, наряду с велотуфлями, подойдут также кроссовки. В жару можно надеть даже тапочки с кожаной подошвой. В холодную погоду и в поход по грязным дорогам лучше всего обуться в туристские ботинки. В теплое время года следует надевать хлопчатобумажные носки, в прохладную – шерстяные. Летом тоже рекомендуем брать с собой запасную пару шерстяных носков на случай похолодания, а в двухдневный поход обязательно [3].

На руках в прохладную погоду должны быть велоперчатки или обычные перчатки, а в холодную – рукавицы.

На случай дождя должна быть полиэтиленовая накидка или водоотталкивающий костюм.

Походы выходного дня разделяются на прогулочные, оздоровительные, тренировочные, спортивные и рекреационные [25]. Друг от друга они отличаются протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени – характером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет.

Обычно считается, что группа идет в медленном темпе, если скорость в велопоходах на горизонтальных участках гладкой дороги менее 15 км/ч, в умеренном или среднем темпе – 15-20 км/ч, в быстром темпе – 20-30 км/ч [3].

Большой диапазон протяженности тренировочных походов объясняется тем, что группа может ставить перед собой разные задачи: пройти маршрут с протяженным грунтовым участком, который отнимет много времени, или отработать навыки быстрой слаженной езды на асфальтовом шоссе.

Спортивные (скоростные) походы проходят почти исключительно по дорогам с твердым покрытием, к началу собственно веломаршрута и от конечной его точки до города добираются своим ходом, общий километраж может доходить до 300 и более километров в день. Группы, как правило, небольшие: не более 10 человек. При этом привал на обед, как правило, мало чем отличается от привала «тихоходов»: с купанием, волейболом, кипячением чая на костре и т.д. Такой вид велотуризма выходного дня распространен в Европе.

В спортивных (соревновательных) походах велотуристы идут на время (кроссы, ралли) [13].

Начинающие туристы ездят в основном в однодневные походы, в которых собственно движение занимает не более 7 часов. Однако и в однодневный поход без предварительной тренировки отправляться не следует: первая поездка вообще и первая поездка сезона должна длиться час-полтора, а протяженность ее составлять порядка 20 км. Такой выезд можно совершить в будний день вечером. Чтобы обрести хорошую спортивно-туристскую форму, важна не длительность поездок, а их регулярность. Тем, кто начал заниматься велотуризмом всерьез и записался в школу велотуристской подготовки, рекомендуется совершать прогулки 3 раза в неделю. Темп езды в начале всегда спокойный и ритмичный. Если маршрут тренировок ведет, например, к реке, то режим всей поездки будет таким: спокойный ритм – увеличение темпа – замедление – купание в реке (или прогулка пешком) – неспешное возвращение с замедлением при подъезде к дому. Смена темпа должна быть плавной, особенно для людей пожилого возраста, и вообще нужно с самого начала вырабатывать велотуристский стиль езды со спокойным ритмичным вращением педалей. По мере приобретения спортивной формы увеличивают, причем постепенно, темп движения. Километраж тренировочных поездок должен возрастать постепенно [3].

Первый однодневный поход сезона не планируют больше 50 км. Это должен быть прогулочный или оздоровительный поход.

После нескольких однодневных походов можно переходить к двухдневным. С них начинается настоящая туристская жизнь. На промежуточном этапе можно устраивать походы с ночлегом на даче, у знакомых, в гостинице, на турбазе и т.д. Двухдневные поездки значительно расширяют географию походов выходного дня, позволяя «дотянуться» (с использованием пригородных поездов) до смежных областей и республик. Для двухдневных походов обычно разрабатывают маршруты по таким местам, куда трудно попасть в однодневках.

Маршруты двухдневных оздоровительных походов не превышают 180 км, а маршруты тренировочных, как правило, имеют протяженность не менее 140 км.

Заядлые велотуристы предпочитают двухсуточные походы (с выездом в пятницу вечером). Преимущество двухсуточного похода перед двухдневным в том, что суббота оказывается целиком походной, в этот день можно полностью отвлечься от проблем городской жизни, всецело переключиться на поход, на общение с природой [3].

Маршруты субботних и воскресных поездок могут быть радиальными, линейными и кольцевыми (или петлевыми).

Радиальный маршрут предполагает поездку к какому-то пункту или объекту и возвращение обратно той же дорогой.

Линейные маршруты (проложенные в определенном направлении) предусматривают использование транспорта, как правило, пригородных поездов. Причем возможны варианты: весь путь – к началу маршрута, по самому маршруту и обратно в город – только на велосипеде; выезд на поезде за город, а потом возвращение в город своим ходом; маршрут начинается в городе, а заканчивается у железнодорожной платформы, возвращение – поездом; поход организован по схеме: поезд – велосипед – поезд. В окрестностях городов, из которых выходит несколько железных дорог, часто прокладывают линейные маршруты между лучами железных дорог. При этом надо стараться составить маршрут так, чтобы на час «пик» приходились более короткие поездки в пригородных поездах либо чтобы посадку в вагон производить на начальной станции поезда. А вообще в случае использования железной дороги необходимы приемы регулирования количественного состава группы, особенно если переезд в поезде приходится на пиковое время.

Кольцевой маршрут (начинается и кончается в одной точке) может быть организован и непосредственно из своего города, и от железнодорожной станции. Первый вариант чаще практикуют в малых городах.

Еще возможен такой вариант: от какой-то точки маршрута (например, с места дневного привала) совершается, возможно, без рюкзаков, радиальный выезд к экскурсионному объекту и обратно [3].

Выбор маршрута нередко зависит от того, как собирается группа. Если это уже определенная компания велосипедистов, нужно перед разработкой маршрута четко определить, какая цель поездки превалирует: увидеть новые места, осмотреть архитектурные памятники или места, связанные с историческими событиями, пройти большое расстояние по хорошему шоссе, потренироваться в технике езды по труднопроезжим лесным дорогам и тропам, обменяться новостями с друзьями, поиграть в волейбол, искупаться и т. д. От совпадения желаний членов группы тоже в немалой степени зависит психологический настрой в группе.

Если хотят больше общаться с природой, включают в маршрут полевые дороги по опушкам, лесные тропинки вдоль рек, мимо лесных озер, через луга и редколесья, по водоразделам и бровкам склонов.

Для велопоходов стараются выбирать местные асфальтированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки. Но лучше избегать магистральных дорог: езда по ним не доставляет большого удовольствия, когда мимо на большой скорости проносятся мощные грузовики и автобусы.

В походе с открытым свободным сбором руководитель обычно лично определяет направление, режим или тематику похода, а в зависимости от характера похода подбираются участники. Такой поход проводится, как правило, по маршруту, который руководителю хорошо известен. Однако не возбраняется руководителю объявить и поход по маршруту, по которому он никогда не ходил. Но в этом случае в объявлении следует указать, что поход разведывательный. И тогда все члены группы будут участвовать в увлекательном творческом процессе разработки нового маршрута. Решившись участвовать в разведывательном походе, туристы уже будут готовы к тому, что придется спрашивать дорогу у местных жителей, на каком-то участке вместо асфальта окажется песчано-гравийная дорога, а Речку придется переходить вброд или на километр-другой вернуться назад.

Каждый поход должен иметь какую-то доминанту или эмоциональный центр: народный музей, красивое лесное озеро, восхождение на вершину, беседа со старожилом об истории района и т.д. Но какой бы акцент поход ни получил, он должен быть интересным. А сделать его таким может в первую очередь смена, мозаичность впечатлений и ощущений: гладкая лента асфальтового шоссе через перелески по пересеченной местности, извилистая дорожка по густому лесу, уютные поляны с пестрым разнотравьем, село с красивой церковью и парком, труднопроезжая лесная дорога, встреча с другой группой, привал с купанием, крутой длинный спуск по песчано-гравийной дороге [3].

Остановки следует предусмотреть в наиболее интересных местах маршрута: где можно полюбоваться красивым видом, осмотреть памятник, искупаться или поесть.

Составляя график похода, исходят из того, что скорость при движении по хорошей дороге с учетом остановок в медленном темпе – приблизительно 8-9 км/час, в среднем – 10-12 км/час, в быстром темпе – 14-15 км/час, в скоростных походах – до 20 км/час и более.

Некоторые руководители велопоходов составляют график движения по маршруту в виде таблицы. В первой графе записывают участки маршрута между населенными пунктами, местами остановок, границами смены покрытия дорог и т. д. Во второй графе – протяженность участков; в третьей – примерная скорость движения (количество времени в минутах, требуемого на прохождение километра пути на каждом участке); в четвертой графе – время, которое необходимо на прохождение участков. Понятно, график может быть нарушен ливнем, поломкой и т.д., но тем не менее он дисциплинирует самого руководителя [6].

По сухим дорогам можно ехать не намного медленнее, чем по асфальту. Но после дождя скорость на них резко падает. Поэтому, если обещают дождь, не планируют больших переходов по грунтовым дорогам либо предусматривают запасной вариант.

В походах для туристов средней тренированности движение обычно составляет 6-7 часов. Максимальная протяженность велопоходов должна прийтись на июль-август: светлый день велик, и в то же время приобретена хорошая физическая форма. В любом случае походы надо планировать так, чтобы к конечному пункту приезжать засветло. Поэтому всегда надо иметь в запасе не менее часа светлого времени.

Протяженность маршрута двухдневного похода для людей средней тренированности – 150-170 км (по хорошим дорогам), двухсуточного (с выездом в пятницу вечером) – на 10-20 км больше. В пятницу обычно планируют проехать 10-15 км и встать на ночлег. Во второй половине лета и осенью ночлег приходится намечать вблизи от железнодорожной платформы. Самая сложная часть маршрута приходится на субботу. В этот день и проходят обычно не меньше половины маршрута. На воскресенье, особенно на вторую половину дня, стараются не планировать прохождение грунтовых участков, особенно при ненадежном прогнозе погоды. Если возвращение в город предполагается на поезде, на послеобеденное время в воскресенье намечают расстояние, в зависимости от вида похода и группы, порядка 20-30 км по хорошей дороге.

На праздники можно совершать уже многодневные некатегорийные походы – трехдневные, четырехдневные. Такие походы прокладывают, как правило, по соседним областям, а протяженность маршрутов достигать 250-300 км. Организация такой поездки близка к многодневной.

Существуют три основных способа комплектования групп походов выходного дня.

Чаще всего отправиться в поездку решают сослуживцы, студенты, соседи по дому, двору либо компания друзей. При этом руководителем становится самый опытный велосипедист или инициатор поездки.

Во втором случае группу создает будущий руководитель лично. Чаще это бывает так: какой-нибудь любитель воскресных велосипедных поездок решает обзавестись попутчиками, агитирует своих друзей, сослуживцев, а иногда находит «соратников» среди незнакомых людей, в том числе в туристском клубе.

В третьем случае группа создается по объявлению, то есть непосредственно перед походом. Такие походы организуют в некоторых городах туристские клубы, и подобная практика получила наибольшее распространение в 80-х годах.

И в первом, и втором случаях состав группы (в первую очередь, численный) регулируется легко, особенно когда руководитель сам собирает группу. В походе по объявлению, если не организуется предварительная запись туристов в турклубе или по телефону, а люди в объявлении приглашаются непосредственно к месту отправления в поход, группа складывается стихийно, и состав ее, количественный и качественный, предсказать можно лишь приблизительно.

Для велотуризма очень важно, чтобы в группе подобрались люди с одинаковыми физическими возможностями, то есть едущие с одной скоростью. Тогда поход будет доставлять удовольствие всем участникам, это усилит и психологический контакт в группе. Слишком большая группа становится трудноуправляемой, так как даже маленькая разница в силе, тренированности разбрасывает людей на дороге на большое расстояние. И Правила дорожного движения допускают движение по дорогам группами по 10 велосипедистов, между которыми расстояние должно быть не менее 80 м. Если в группе оказалось более 10 человек, ее надо разбить на две-три и более подгрупп, которые пойдут по одному маршруту либо со сдвигом во времени (например, более сильные уходят вперед), либо параллельными путями, встречаясь на общем привале. При этом каждую подгруппу должны вести опытные туристы. Так что ответственный руководитель должен давать объявление с расчетом на такое примерное количество туристов, которое он и его товарищи смогут повести за собой. Стало быть, в хорошую погоду у руководителя должны быть в запасе еще участники, которым можно доверить людей.

Прежде чем велотурист начнет проводить походы самостоятельно, он должен пройти стажировку с опытным руководителем походов выходного дня. Самостоятельные выезды на маршруты с группой начинающий руководитель должен осуществлять по хорошо известным маршрутам.

На поход выходного дня оформляется маршрутный лист. Его бланк можно получить в туристской секции коллектива физкультуры, туристском клубе, других физкультурно-спортивных и туристских организациях. Маршрутный лист подписывается председателем совета коллектива физкультуры, председателем правления или инструктором туристского клуба, ответственным лицом организации, проводящей поход, и заверяется печатью турклуба или организации [8].

На основании маршрутного листа участникам похода по их желанию затем выдаются справки с указанием пройденного километража для получения значка «Турист России».

К месту сбора руководитель приходит минут за десять до объявленного времени. Приветствуя незнакомых ему велосипедистов, он должен осведомиться о туристском опыте каждого из них. Если человек до этого совершал поездки не более 30 километров, то ему отправляться, скажем, в 80-километровый поход преждевременно. Нельзя ехать и тем, кто накануне употреблял спиртные напитки, а в самом походе не следует пить даже пиво [3].

Когда все собрались, руководитель представляется, объявляет участникам об особенностях похода, сообщает о маршруте, о достопримечательностях, которые предстоит осмотреть, называет предполагаемое место и время привала, примерное время возвращения. Обязательно предупреждает о трудностях, которые встретятся в походе, особенно о труднопроезжих грунтовых дорогах и лесных тропах. Люди должны быть готовы к тому, что их ждет. Если предстоит ехать к начальному пункту маршрута по железной дороге, каждый участник похода должен уяснить, на какой станции следует выходить, после чего группа разойдется по платформе.

Пассажиру разрешается провозить велосипед в пригородных поезде, при этом нужно оплатить его провоз по действующему на данной железной дороге тарифу.

Когда участники вышли на нужной станции, руководитель садится на велосипед лишь после того, как соберется вся группа, В начале маршрута темп должен быть медленным, чтобы всем приспособиться к езде в группе. В ближайшем удобном месте (у леса или обсадки) делается организационная остановка. Если группа собралась по объявлению, все записываются в маршрутном листе [8].

Туристы на остановке могут переодеться по погоде, укрепить рюкзаки на багажниках. На этой же остановке ликвидируются мелкие неполадки в велосипедах, устраняются поскрипывания и дребезжания, которые, помимо всего прочего, раздражают других участников похода. Руководитель, его помощник или механик проверяют у новичков крепление груза, надежность тормозов.

Проводится последний инструктаж, прежде всего руководитель объявляет о трех главных и неоспоримых правилах велопоходов: не обгонять направляющего; не уезжать из группы и не останавливаться без серьезных причин, не предупредив руководителя; ехать только в один ряд как можно правее.

Каждое из этих правил имеет веское основание. Направляющий (в начале похода) задает оптимальный для данной дороги темп, кроме того, маневренность велосипедной группы намного ниже, чем пешей или лыжной, особенно на хорошей дороге, и внезапно остановиться где-нибудь у родника, на развилке, в интересном месте можно лишь в том случае, если руководитель, вообще человек, ведущий группу по маршруту, находится впереди. Гуськом ехать совершенно необходимо по дорогам с интенсивным автомобильным движением. По поводу отставания: догонять группу – дело тягостное и долгое, особенно для малотренированных туристов [3].

Если в группе нет второго руководителя, назначается замыкающий. Это всегда один из самых опытных туристов в группе, в котором уверен руководитель. В середине и конце маршрута замыкающим может быть и сам руководитель, если направляющий хорошо знает дорогу.

На организационной остановке производится формирование подгрупп, если собралось более десяти велотуристов. Во главе одной подгруппы идет ответственный руководитель, вторую, третью, и т. д. подгруппы возглавляют его помощники. Определяются замыкающие подгрупп. Если подгруппы-десятки идут разными путями, у каждой из них должен быть свой маршрутный лист.

В самом начале похода важно задать и психологический тон среди участников похода – доброжелательный, непринужденный. Люди в этот момент настроены друг относительно друга вполне радушно и охотно этот тон подхватывают.

Когда все готовы отправляться в путь, руководитель выезжает на дорогу и останавливается на обочине. За руководителем (направляющим) становятся самые слабые члены группы, и по ним выбирается темп движения. Следующие участники располагаются по возрастанию физических возможностей, в конце – самые сильные туристы, в том числе замыкающий, который обычно везет необходимый ремонтный набор, медаптечку. Такое построение не случайно: у того, кто едет в хвосте, появляется ощущение, что он все время как бы догоняет остальных, а это утомляет малотренированных. Надо сразу приучать людей ездить компактной группой, что необходимо в сложных путешествиях. Растянутая группа крайне неудобна и для водителей автомашин. Интервал движения на ровной дороге – 2-3 м, на спуске на мокрой и скользкой дороге – до 30 м.

Хорошо, если у направляющего на руле есть зеркало заднего вида. У замыкающего сзади на велосипеде или рюкзаке (а лучше, если и у направляющего тоже) должен быть прикреплен сделанный из куска тонкой фанеры, пластика, материи знак 1.30 «Прочие опасности», катафот либо просто яркий флажок треугольной формы на палке, выступающий примерно на 70 см за пределы багажника велосипеда с левой стороны. Может быть и два флажка на куске толстой мягкой проволоки, прикрепленного к рюкзаку. Такие знаки должны быть у замыкающего каждой подгруппы.

Через минуту после того, как отъедет первая десятка велотуристов, отправляется вторая, чтобы интервал между подгруппами был не менее 80 метров, затем третья.

В начале похода велосипедисты полны сил, дорога так и манит вперед, и у молодых и горячих людей (особенно у новичков) появляется большой соблазн развить скорость, выяснить (и продемонстрировать) свои возможности. Но именно новичку, который их еще не знает, а тренированности недостаточно, это больше всего и противопоказано. Этот момент для руководителя очень ответственный: нужно сдержать порыв, дать всем понять, что в походе важна дисциплина, иначе туристская группа превратится в лихачей. В то же время нельзя испортить настроение всем участникам похода. Тут нужно опираться на костяк группы, опытные товарищи должны создавать определенный дух, верное общественное мнение в группе.

Темп движения должен плавно нарастать, достигать максимума через полтора-два часа после начала похода (но в пределах объявленного), к обеду понижаться. К этому времени запасы энергии, особенно в жаркий день, начинают быстро падать. Через 50 минут (а на пересеченной местности чаще) нужно устраивать 10-минутные остановки там, где есть съезды с шоссе или легко сойти на полосу отчуждения. Останавливаться надо постепенно: дать сигнал замедления хода, прекратить педалирование и какое-то время ехать накатом, затем поднять руку, на малой скорости съехать на обочину и начать притормаживать. Тогда никто ни на кого не наедет. Остановившись, группа немедленно должна сойти с полотна дороги [3].

На остановках полезны гимнастические упражнения для рук, шеи, плечевого пояса и поясницы, а также приседания.

Остановки подгруппы обычно устраивают вместе – чтобы скорректировать путь дальнейшего движения. Кроме того, остановки и привалы приобретают большое значение не только как физические передышки, но и паузы для свободного общения.

Поскольку завтракают в день похода рано, между 10 и 11 часами устраивают перекус. Для него лучше всего подходят пряники, печенье, инжир, изюм, курага, фрукты, овощи; запивают морсом, отваром шиповника, холодным чаем, соком. После каждой остановки набирать скорость надо постепенно, тогда не появятся разрывы в группе в самом начале движения. На крутых подъемах невредно устраивать двухминутные «пешие паузы» (то есть вести велосипеды руками). Такие разминки дают очень хороший отдых (работают другие мышцы).

Каждый велотурист должен выбрать поход, который проводится в подходящем для него темпе. В свою очередь, руководитель не должен превышать объявленный темп, чтобы люди ощущали в конце поездки усталость, а не укатывались до изнеможения. Особенно опасно переутомление в жару. Если человек отстает, надо в первую очередь посмотреть, в порядке ли у него велосипед. Если у кого-то случилась поломка, опытные участники поездки должны помочь ему устранить неисправность.

До привала должно быть пройдено от половины до двух третей маршрута. На обед надо останавливаться не позже 13 часов. Обычная продолжительность привала – полтора-два часа. Перед обедом хорошо искупаться, а после обеда и небольшого отдыха – поиграть в волейбол, бадминтон, другие подвижные игры.

В жаркие дни график меняется: выезжать надо пораньше, а днем устраивать большой привал примерно с 12 до 16 часов.

Варить суп и кашу в однодневном походе не очень целесообразно, но чай в велосипедной поездке идет очень хорошо, в жару – зеленый. Кипячение чая на костре необходимо из-за того, что контакты между людьми в велопоходе ограничены, и на привале совместное разжигание костра, общее чаепитие создают ощущение коллектива.

В двухдневных поездках часто на обеденных привалах ограничиваются готовыми продуктами (салаты, бутерброды и т. д.) и готовят чай, как в однодневных. А вечером в субботу делают основательный ужин, нередко даже с супом (но не менее чем за два часа до сна), в воскресенье утром тоже варят мясное кушанье.