Пневматическая помпа приемистости

Пневматическая помпа приемистости смонтирована в приливе переходника карбюратора.

В отверстия стенки переходника запрессованы воздушная трубка (18) (см. рис. I) и топливная трубка (17) помпы, выходящие в смесительную камеру. В верхний фланец переходника ввернуты две шпильки крепления карбюратора к двигателю, а во фланец прилива - четыре шпильки крепления крышки помпы к переходнику.

В отверстие прилива со стороны фланца вставлено седло игольчатого клапана с двумя резиновыми уплотнительными кольцами.

В седло клапана вставлен игольчатый клапан (22), на котором последовательно смонтированы алюминиевая шайба, диск диафрагмы, диафрагма из прорезиненной ткани, второй диск диафрагмы, алюминиевое уплотнительное кольцо, корончатая гайка, законтренная шплинтом, внутренняя пружина, упор, замок, наружная пружина и регулировочная шайба.

На шпильки фланца прилива надета крышка помпы приемистости с ввернутым в нее воздушным жиклером (21).

Крышка крепится к переходнику четырьмя гайками, под которые подложены пружинные шайбы, а уплотнение крышки с корпусом осуществляется диафрагмой. Переходник карбюратора крепится на шпильках верхнего фланца корпуса четырьмя гайками, которые контрятся пластинчатыми замками. По разъему переходника и карбюратора установлена паронитовая прокладка.

Карбюратор АК-14П (вид справа) Рис. 201	Карбюратор АК-14П (вид слева) Рис. 202
1. Пневматическая помпа приемистости 2. Верхняя сливная пробка 3. Игла малого газа 4. Винт регулировки дозирующей иглы 5. Топливные фильтр 6. Штуцер подвода топлива 7. Штуцер замера давления на входе в карбюратор	1. Винт регулировки положения иглы автокорректора 2. Пробка отсасывающего жиклера 3. Пробка замера начального положения иглы автокорректора 4. Суфлирующая пробка 5. Нижняя сливная пробка 6. Пробка замера давления воздуха в воздушной полости регулятора 7. Рычаг управления дроссельной заслонкой 8. Винт упора дроссельной заслонки на режиме малого газа 9 Воздушный фильтр 10. Пробка жиклера помпы, приемистости
График изменения положения иглы высотного корректора карбюратора в зависимости от барометрического давления (барографик) Рис. 203

 

Винт упора дроссельной заслонки на режиме малого газа

Рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора

Определение размера Д Рис. 204

 

 

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система зажигания обеспечивает своевременное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах.

В систему зажигания двигателя М-14П входят два магнето М-9Ф, электрические свечи СД-49СММ, экранированный коллектор проводов зажигания (переключатель магнето и высоковольтная пусковая катушка КП-4716).

ОПИСАНИЕ

Зажигание смеси в цилиндрах осуществляется от искры тока высокого напряжения, образуемого в двух магнето, установленных на задней крышке.

Ток высокого напряжения от магнето передается к свечам по проводникам высокого напряжения, заключенным в экранированный коллектор проводов зажигания. Оба магнето левого вращения. Правое магнето обслуживает задние свечи, левое - передние.

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах при запуске в систему зажигания включена пусковая катушка КП-4716.

Ток от бортовой сети, проходя по первичной обмотке катушки КП-4716, намагничивает сердечник катушки, и разомкнутые до этого контакты прерывательного механизма пусковой катушки замыкают первичную обмотку катушки на "массу". Исчезающее вместе с током магнитное поле наводит во вторичной обмотке катушки высокое напряжение, необходимое для образования искры между электродами свечи.

Высокое напряжение подается на пусковой электрод бегунка магнето и через электроды распределителя на свечи цилиндров.

Когда двигатель развивает частоту вращения 12-14 % (300-400 об/мин), пилот включает магнето и выключает пусковую катушку КП-4716. В этом случае высокое напряжение со вторичной обмотки трансформатора магнето подается на рабочий электрод бегунка и затем через электроды распределителя - на свечи цилиндров.

Включение и выключение магнето производятся с помощью переключателя, рукоятку которого можно устанавливать в четыре положения:

"0" - оба магнето выключены;

"1" - работает левое магнето, а правое выключено;

"2" - работает правое магнето, а левое выключено;

"1 +2" - работают оба магнето.

Высоковольтная пусковая катушка КП-4716 соединена с пусковым электродом левого магнето. Схема зажигания показана на рис. I.

Схема зажигания Рис. I

1. Рабочий электрод 2. Бегунок 3. Распределитель 4. Свеча 5. Кулачок 6. Большое зубчатое колесо 7. Вторичная обмотка трансформатора 8. Конденсатор

9. Вывод к переключателю 10. Первичная обмотка трансформатора 11. Сердечник трансформатора 12. Полюсные башмаки 13. Магнит 14. Вал ротора 15. Малое зубчатое колесо 16. Контакты прерывателя

МАГНЕТО М-9Ф

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Магнето М-9Ф (рис. I) предназначено для получения тока высокого напряжения и распределения его по свечам поршневых двигателей для зажигания рабочей смеси.

Конструкция магнето М-9Ф - роторная (вращается постоянный магнит, трансформатор неподвижен).

Магнето М-9Ф имеет фиксированное искрообразование, т.е. не имеет механизма изменения момента искрообразования.

Магнето работает в комплекте с муфтой МР-09, служащей для установки момента зажигания при монтаже магнето на двигателе и для плавной передачи вращения ротора от привода.

Магнето М-9Ф рассчитано на запуск двигателя с помощью пусковой катушки КП-4716.

ОПИСАНИЕ