Техническая производительность

Q _тех = 3600*Е К_н / t_ц К_р= 3600*20*0.65/28*1,5 = 2507 м³/ч

где E — вместимость или емкость ковша экскаватора, м ;

К_н — коэффициент наполнения ковша экскаватора;

К_р- коэффициент разрыхления горной массы в ковше экскаватора;

К_э — коэффициент экскавации пород (К_э = К_н/К_р);

t_ц — продолжительность рабочего цикла в конкретных условиях, с;

Коэффициент наполнения ковша механической лопаты при экскава­ции различных пород может иметь следующие значения:

Легкие влажные пески, суглинки 1,1-1,0

Песчано-глинистыс породы средней плотности 0,8-0,6

Плотные песчано-глинистые породы с галькой и валунами 0,7-0,6 Удовлетворительно взорванные скальные породы 0,75-0,6

Плохо взорванные скальные породы 0,6-0,4

Коэффициент разрыхления породы в ковше экскаватора принимается равным: для мягких пород К_р=1,2÷1,4; для скальных К_р=1,4÷1,6.

В качестве локомотивов на карьерах применяется электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты. Достоинствами электровозов являются относительно высокий КПД, равный 14-16%, высокая производительность движения на руководящем подъеме, способность преодоления подъемов до 40‰, постоянная готовность к работе, простое обслуживание и надежная работа в суровых климатических условиях. Недостатками электровозов являются зависимость от источника энергии и значительные первоначальные затраты на строительство контактной сети и тяговой подстанции. Для нашего случая выбираем электровоз 21Е.

Техническая характеристика:

Сцепным весом локомотива называется часть его веса, приходящаяся на движущие оси. У электровозов и тепловозов обычно все оси движущие (оси, на которые передается вращающий момент от двигателя), т.е. Р_сц =Р_п=1500. Сцепной вес локомотива является важнейшей характеристикой, так как она создает силу сцепления между колесами движущих осей и рельсами и обеспечивает преобразование усилия на ободе движущих колес в силу тяги, необходимую для движения поезда.

Где k_сц = 0.18-0,34 – коэффициент сцепления движущих колес с рельсами.

Основное удельное сопротивление w_о различно для локомотивов и вагонов. В приближенных же расчетах можно принимать w _о =20-30 Н/т

Определяем число вагонов в локомотивосоставе:

где Q_л =150 - вес локомотива; q_т=78т - масса вагона; i_р=30‰ – руководящий уклон.

Находим полезную массу поезда по формуле:

т

Определяем продолжительность погрузки состава :

ч

Находим значение t_д.п, для железнодорожной дороги протяженностью

L _в= 8,5 км и скоростью движения Vст=28 км/ч:

ч

t _раз= t _р.в /60=0,1ч

t _р.в. = 3-5мин –продолжительность разгрузки вагона;

t _ож=5-10мин.

Среднетехническая скорость движения локомотивосостава:

;

где V_гр иV_пор – соответственно скорость движения локомотивосостава в грузовом и порожняковом состоянии;

b - коэффициент использования пробега.

Находим продолжитетльность рейса состава:

ч

Техническая производительность локомотивосостава:

м³/ч

где L_тр – дальность транспортировки.

Часовая пропускная способность ограничивающего перегона (при двухпутной линии t=0,02 ч):

поездов/ч;

где t - время на связь между раздельными пунктами.

Расчетная пропускная способность:

поездов/ч;

где f – коэффициент резерва пропускной способности.

Провозная способность:

м³/ч;

Число рабочих локомотивосоставов для выполнения заданного грузооборота: