Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность пере­возок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины А_расч. автобусов по всем часам периода движения строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения (см. графическую часть лист 2).

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле- часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь А_э =280/20 = 14 автобусов. В действительности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в утренний час «пик» составляет 20 автобусов и является максимальной. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия

,

где - максималъное расчетное число автобусов;

К_деф - коэффициент дефицита.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия "максимум", автомобиле- часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения :

,

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». За вычетом одного автомобиле-часа, не обеспеченного автобусами в связи с дефицитом, транспортная работа составит 184 автомобиле-часов.

Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо- часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле- часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз (рис. 3) в положение В (рис. 4), чтобы получить желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобу­сов на двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей. Решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле- часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К" (компенсация), находящиеся на обеденном перерыве - буквой «П», пересменки автобусных бригад знаком « ».

Окончательное (фактическое) распределение автобусов по часам периода движения и по сменности смотреть на графической части лист 2. Фактиче­ское количество автобусов А_факт. заносят таблицу 6. Фактический интервал движения определяется по формуле и также заносится в таблицу 6.

Таблица 6. Расчетные показатели маршрута

Часы суток	Показатели
, чел	Арасч., ед	Iрасч,мин	Афакт, ед	Iфакт, мин
5-6			6,3		6,23
6-7			4,5		4,3
7-8					4,3
8-9					4,3
9-10			6,8		6,8
10-11			7,4		6,8
11-12					6,8
12-13			6,8		6,8
13-14			6,8		6,8
14-15
15-16			4,8
16-17			4,8		4,3
17-18			4,3		4,3
18-19			4,8		4,3
19-20			5,8		6,3
20-21			6,3		6,3
21-22			6,3		6,3
22-23			10,2		10,2
23-24			10,2		10,2
24-01			16,4		13,6