Задача 2.3.Технологические процессы общего

Назначения при обслуживании ЛА

К числу работ общего назначения, выполняемых на ЛА в процессе эксплуатации, в первую очередь, относятся: заправка ЛА ГСМ; обработка поверхности ЛА от обледенения; буксировка ЛА; запуск и опробование двигателей. Помимо выделенных видов работ, на ЛА эпизодически выполняются и другие различные работы, потребность в которых определяется соответствующими производственными условиями и факторами (Приложение 4).

Вид работы общего назначения студент выбирает применительно к типу ЛА или к конкретной функциональной системе ЛА в соответствии с вариантом задания. Проект технологического процесса по выбранному виду работы общего назначения разрабатывается по форме табл.2.1 или табл.2.2, если они приемлемы, или по любой другой свободной форме, позволяющей учесть особенности содержания и технологических требований, предъявляемых к технологии выполнения данной работы.

Заправочные процессы

Применительно к заправочным процессам рекомендуется: дать характеристику применяемых ГСМ (дается сравнительная таблица отечественных и зарубежных марок ГСМ, применяемых на конкретном типе ЛА); обосновать способы заправки ЛА ГСМ (дать схемы в пояснительной записке).

Инженерные расчеты в данном случае рекомендуется провести с целью:

1) определения потребного количества топливозаправщиков (ТЗ);

2) определения потребного числа заправочных агрегатов системы ЦЗС;

3) определения времени занятости ТЗ и колонок систем ЦЗЦ топливом.

1. Для решения первой задачи необходимо, на первом этапе, определить расход топлива в час пик:

,

где - годовой расход топлива с учетом класса аэропорта см. табл. 2.3;

- коэффициент суточной неравномерности (принимается =1,1);

- коэффициент часовой неравномерности (принимается =1,2).

Таблица 2.3

	1460…	1095…	730…	365…	182…	110…
Класс аэропорта	в/к	I	II	III	IV	V

Значение определяется в пределах указанного диапазона для класса аэропорта, выбираемого студентом.

Расчет потребного числа ТЗ проводим по формуле:

где - среднечасовая производительность ТЗ, ;

- коэффициент технической готовности парка ТЗ (принимается =0,85).

Величина определяется по формуле:

,

где - рабочий объем ТЗ, ;

- длительность рабочего цикла ТЗ, ч.

Определяем и результаты сводим в табл.2.4.

Таблица 2.4

Тип ТЗ	ТЗ-60	ТЗ-22	ТЗ-7,5
, ч	1,52	1,17	1,12
, м	60,0	22,0	7,5
,	45,0	18,8	6,7

Величину определяем для каждого типа ТЗ, принимая следующее соотношение занятости:

заправка от ТЗ-60 –

заправка от ТЗ-33 –

заправка от ТЗ-7,5 –

Тогда:

Суммарное значение принимается с учетом коэффициента корректировки, равного 0,8:

2. Для решения второй задачи по определению потребного числа заправочных агрегатов системы ЦЗС используется формула:

,

где - интенсивность вылетов ЛА данного типа в час пик, сам./ч (принимается =6…14);

- длительность заправки см. табл. 2.5.

Таблица 2.5

Класс аэропорта	Класс ЛА	, мин	Класс аэропорта	Класс ЛА	, мин
в/к	1,2	35…40	III	2,3,4	20…25
I, II	1,2,3	25…35	IV,V	3,4	15…20

Коэффициент технической готовности системы ЦЗС принимается , а коэффициент одновременной потребности принимается в зависимости от =6…14.

3. Для решения третьей задачи по определению времени занятости средств заправки необходимо использовать формулу вида:

,

где - требуемый для заправки (дозаправки) одного ЛА средний объем топлива, ;

- количество одновременно подключаемых заправочных точек на ЛА;

- коэффициент, учитывающий “приемистость” топливной системы ЛА ( =0,7…0,9);

- вспомогательное время на подъезд ТЗ, присоединение запра- вочных шлангов, отъезд ТЗ ( = 1…3 мин).