Знак «Граница станции»
Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью (рис. 6.15).
Предупредительными сигнальными знаками являются: - знак «Предельно допускаемая скорость» - устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена (рис. 6.16);
- сигнальный знак «Т сбор» - на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией (рис. 6.17); - знак «С» - перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первыми пятью электропоездами, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле (рис. 6.18);
- знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами (рис. 6.19 - 6.20);
- знак «Т» в треугольнике - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; - знак «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне; - знак «Т конец» - место конца подтормаживания поезда; - знак «Предельное место применения экстренного торможения» - устанавливается в тоннеле, с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» в тоннеле на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути, в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию (рис. 6.24);
- знак «Остановка первого вагона» - устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа (рис. 6.25);
- знак «Опасно» - размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне (рис. 6.27 - 6.28);
- знаки «4», «5», «6», «7», «8» - остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции (рис. 6.29);
- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи (рис. 6.30);
- знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» - остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим (рис. 6.31 - 6.32);
- знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях: - в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения (рис. 6.33 - 6.34); - допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; - знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами - на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле - на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырех -, пятивагонного состава и 200 м для шести -, семи -, восьмивагонного состава; - знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» - устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК - на расстоянии 200 м (рис 6.36); - знак «Предел» - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; - устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами (рис. 6.37); В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.
12. Сигналы тревоги (Звуковые сигналы п.12.1стр.33,34,35) Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: - при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения; - при необходимости снять напряжение с контактного рельса; - при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь; - при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей; Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена. Сигнал «Пожарная тревога»подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена. Сигнал «Воздушная тревога»подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут: Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога»подается в течение 2-3 минут: - на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков. На станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая опасность" на станциях, в электродепо и других предприятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия. При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз. 13. Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы: - сигнал времени (в 4 час 50 мин) - путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ; - первый предупредительный сигнал (в 5 час 00 мин) - путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля; - второй предупредительный сигнал (в 5 час 15 мин) - путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с. После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке. 14. По назначению светофоры подразделяются на: - входные, -разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; - выходные, -разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; - проходные, -разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок - участка на другой; - маневровые, -разрешающие или запрещающие выполнение маневров; - повторительные, -повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; - предупредительные, -предупреждающие о показании впереди расположенного светофора; - резервные, -устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет; - ограждения, -устанавливаемые для ограждения металлоконструкций. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной, выходной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.).
По способу управления светофоры подразделяются на: светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки); светофоры полуавтоматического действия; светофоры независимого действия (светофоры ограждения). Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматического действия- буквами с цифрами или одними буквами. К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 33М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно - габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ). Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки: светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции; светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении, обозначаются буквой «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции. 15. Порядок проследования светофора автоматического действия с запрещающим показанием. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия, движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения, допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС - АРС или с неисправными устройствами АЛС - АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС - АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного. 16. Порядок проследования светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором и доклада поездному диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по приказу (копии приказа поездного диспетчера) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС - АРС или с неисправными устройствами АЛС - АРС, а также на линии, не оборудованной АЛС - АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного. (ПТЭ 17.15) Маневры на путях станций линий метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся: — по распоряжению поездного диспетчера; — по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи; — по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи. (ПТЭ 17.16) Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся: — по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи; — по сигналу дежурного поста централизации; — по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации.
Популярное: Почему люди поддаются рекламе?: Только не надо искать ответы в качестве или количестве рекламы... Организация как механизм и форма жизни коллектива: Организация не сможет достичь поставленных целей без соответствующей внутренней... Почему двоичная система счисления так распространена?: Каждая цифра должна быть как-то представлена на физическом носителе... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (1298)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |