Корпорация ПАО «Корпорация «Иркут»

ПАО «Корпорация «Иркут» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.

Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г. М. Бериева, ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", ЗАО «БЕТА ИР» и др.

Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21.

Миссия публичного акционерного общества «Научно-производственная корпорация «Иркут»

ПАО «Корпорация «Иркут»— современное самолетостроительное предприятие с развитой производственной структурой, обеспечивающей разработку и производство сложной авиационной техники с высоким качеством. Действующая на предприятии система менеджмента качества (СМК) охватывает все основные подразделения, участвующие в создании продукции и обеспечивает соблюдение требований к ее качеству на всех этапах жизненного цикла.

Система менеджмента качества ПАО «Корпорация «Иркут»соответствует требованиям следующих документов:

- стандарта ГОСТ ISO 9001-2011;

- стандартов системы разработки и постановки на производство военной техники (СРПП ВТ) при проектировании, производстве, модернизации по согласованию с разработчиком, авторском надзоре совместно с разработчиком, гарантийном и послегарантийном обслуживании и ремонте по техническому состоянию вооружения и военной техники;

— стандартов EN/AS 9100:2009 при проектировании, разработке, производстве и поддержке эксплуатации воздушных судов и изделий гражданской авиационной;

— Авиационных правил;

— нормативных документов Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета(Типовая программа обследования предприятий, директивные письма, Циркуляр № ЦД 21.1).

Внедрение новых технологий, применение автоматизированных систем проектирования конструкций и технологических процессов, системный подход к управлению производством и качеством позволяют создавать современную, высококачественную, надежную и безопасную авиационную технику.

Программа МС-21

История

История проекта МС-21 началась в 2000-хх годах. Разработкой самолета занимались конструкторские бюро Яковлева и Ильюшина. Непосредственным исполнителем программы выступила корпорация Иркут.

Изначально, планы были весьма амбициозны. В 2009 году предполагалось, что МС-21 взлетит уже в 2013, а к 2016 году самолеты начнут поставляться заказчикам. Однако, проблемы в проектировании, а так же сложности с финансированием нарушили изначальные планы. Сам же самолет становился более продвинутым и сложным.

К 2011 году было решено поставить в более высокий приоритет создание увеличенной версии лайнера МС-21-300.

Предполагается, что МС-21 будет 10-15% эффективнее аналогов, будет иметь на 15% меньшую массу конструкции и на 20% меньшие эксплуатационные расходы.

В 2012 году Иркут и Pratt&Whitney заключили соглашение о сотрудничестве. Одной из базовых силовых установок самолета будет двигатель PW1400G. Второй базовой силовой установкой будет перспективный двигатель ПД-14, создаваемый в ОДК (головной разработчик — фирма Авиадвигатель).

В 2014 году на Иркутском авиазаводе завершилась реконструкция производственных площадок под новый лайнер. Началась сборка первых прототипов.

Первый полет первого опытного самолета МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 г.

Первый полет второго летного опытного самолета МС-21-300 состоялся 12 мая 2018 г.

Концепциясемейства

Семейство самолетов МС-21 включает две модели, спроектированные с высокой степенью унификации.

МС-21-200 - рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров

МС-21-300 - рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров

Cамолет МС-21-300 предназначен для перевозки на ближних и средних авиалинияхпассажиров, багажа, животных в грузовых отсеках, почты и грузов.

Самолет представляет собой низкоплан нормальной аэродинамической схемы со

стреловидными крылом и оперением.

На самолете установлены две маршевые силовые установки (МСУ) с двигателями Pratt&Whitney PW1400G с высокой степенью двухконтурности и вспомогательная силоваяустановка (ВСУ) с вспомогательным газотурбинным двигателем (ВГТД) - HGT750[МС].

В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа с двумя местами для пилотов и одним местом для проверяющего.

На самолете могут быть реализованы следующие компоновки салона пассажиров:

– смешанного класса - расчитана на перевозку 163 пассажиров (16 пассажирских мест бизнесс-класса и 147 пассажирских мест экономического класса)

– экономического класса - расчитана на перевозку 181 пассажира (181 пассажирскоеместо экономического класса)

– сверхплотная компоновка - расчитана на перевозку 211 пассажиров (211 пассажирских мест экономического класса).

Самолет может эксплуатироваться на ИВПП с абсолютной высотой над уровнем моря от минус 300 м до 4060 м при:

– температуре наружного воздуха у земли от минус 55 ºС до 55 ºС

– относительной влажности до 98 %

– по высотам от тропического максимума до арктического минимума по условиям атмосферы ICAO

– в условиях обледенения.