Обоснование оптимальных маршрутов перевозки

Маршрут – это предварительно разработанный , наиболее рациональный пусть следования подвижного состава . Маршруты работы подвижного состава разрабатываются при соблюдении нескольких условий :

1. Соответствие путей подвижного состава .

2. Направление грузопотока .

3. Полное сокращение встречных и повторных перевозок .

4. Совместимость грузов к перевозке , т.е. возможность к последовательным перевозкам различных грузов без предварительной подготовки ПС .

5. Движение ПС между грузопунктами , определяются по кротчайшему расстоянию .

6. Обеспечение возможности движения ПС и максимальной скоростью , но с обязательным обеспечением безопасности .

7. Максимальная производительность ПС , минимальная себестоимость его работ .

Маятниковый маршрут – это маршрут , при котором движение между двумя логистическими пунктами повторяются неоднократно . Маятниковый маршрут может быть 3 видов :

1. С обратным холостым пробегом

2. С обратным груженым пробегом

3. С обратным не полностью груженым пробегом

Кольцевой маршрут – это маршрут , при котором путь следования подвижного состава по замкнутому кругу , соединяет несколько пунктов погрузки и разгрузки .

Развозочный маршрут – это маршрут , при движении по которым происходит постепенная выгрузка груза автомобиля .

Сборный маршрут – это маршрут , при движении по которым осуществляется постепенная загрузка груза .

Для дипломной работы я выбрала маятниковый и кольцевой маршрут . Маршрут №1

Маршрут №2

Транспортно-технологическая схема перевозки груза

При перевозке хлеба и хлебобулочных изделий учитывается их специфические условия погрузки-разгрузки , хранения и транспортировки . Так , отправка в адрес магазина должна состоять не ранее 1 часа и не позднее 14 часов после выпечки . Срок между выпечкой и отправкой называется выдержкой и должно составлять :

1. Для хлеба из ржаной или обойной , пшеничной обойной , ржано-пшеничной , пшенично-ржаной и ржаной обдирной муки 1-14 часов .

2. Для хлебобулочных изделий весом более 200 г из ржаной сеяной , сортовой пшеничной , смеси пшеничной и ржаной сортовой муки 1-10 часов .

3. Мелкоштучные изделия весом до 200 г – до 6 часов .

4. Национальные сорта – по договоренности сторон .

Грузоотправитель при погрузке обязан соблюдать следующие условия :

1. Лотки заполняются количеством хлебобулочных изделий по стандарту .

2. Подовый хлеб и хлебобулочные изделия (батоны , булки) в один ряд высоты на нижнюю корку .

3. Формовой хлеб укладывается в один ряд по высоте на боковую или нижнюю корку .

Транспортировка хлебобулочных изделий должна осуществляться по следующей технологической схеме ручной процесс погрузки :

1. Оформление документов

2. Перемещение тара-оборудования к фургону автомобиля

3. Открытие дверей всех секций

4. Погрузка тара-оборудования в фургон

5. Закрепление дверей всех секций

В ручной процесс разгрузки входят такие операции как :

1. Оформление документов

2. Открывание дверей всех секций

3. Разгрузка тара-оборудования из фургона

4. Закрытие дверей всех секций

5. Перемещение тара-оборудования на склад

Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок

Исходные данные для определения технико-эксплуатационных показателей .

Плановый объем перевозки груза составляет по данным АТП для первого маршрута 1460 тонн, для второго маршрута 1095 тонн.

Дни в эксплуатации составляют 365 дня

Грузоподъемность автомобиля Газель NEXT 3302 1,5 тонн

Коэффициент использования грузоподъемности 0,9 для хлебобулочных изделий 2-класс груза

Плановое время в наряде составляет 8 часов по данным АТП

Время погрузки – разгрузки в соответствии с Прейскурантом 13-01-01 составляет 1 мин на тонну, таким образом:

tпогр = 0,3; 0,3

tраз. = 0,3; 0,3

tпогр. Раз.= 0,6 ч;

Среднетехническая скорость составляет для маршрута 60 км/час, 55 км/час

Коэффициент выпуска автомобилей 0,8 по данным АТП

Маршруты перевозок