Домашняя контрольная работа (для заочной формы обучения)

 

Домашняя контрольная работа состоит из двух частей:

- первая часть контрольной работы предусматривает изучение теоретического материала дисциплины, для контроля которого необходимо предоставить ответ на 2 контрольных вопроса, номеракоторыхвыбираются изПриложенияА. Шифром задания будут являться две последние цифры зачетной книжки обучающегося;

-вторая часть контрольной работы заключается в технологическом расчете станции технического обслуживания автомобилей (СТОА). При выполнении технологического расчета СТОА необходимо выполнить следующиерасчеты: расчетмощностиСТОА,расчетчисларабочихпостовСТОА, расчетчисленностиработниковСТОА, расчетплощадейпроектируемогопредприятия. Исходные данные для расчета находятся в ПриложенииБ. Шифром задания будут являтьсядвепоследниецифрызачетнойкнижки обучающегося.

Для выполнения контрольной работы необходимо пользоваться рекомендованной литературой [1,2,3,7,8,9,10].

Вопросыдля домашней контрольной работы:

1. Ретроспективный анализ развития системы автотехобслуживания в Российской Федерации.

2. Современное состояние системы автотехобслуживания. Обращаемость владельцев автомобилей на СТОА.

3. Парк легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Обращаемость владельцев автомобилей на СТОА.

4. Уровень удовлетворения производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания.

5. Организационная структура системы автотехобслуживания. Обеспечение запасными частями.

6. Характеристика и организация автосервиса США и Западной Европы.

7. Персоналнапредприятияхавтотехобслуживания.

8. Особенности эксплуатации транспортных средств населения.

9. Интенсивность эксплуатации и хранение автомобилей.

10. Понятие и основные функции автосервиса и фирменного обслуживания.

11. Механизмформированиярынкауслуг.

12. Государственное регулирование развития технического сервиса.

13. Общие понятия вопросов лицензирования и сертификации услуг по ТО и ремонту автомобилей.

14. Современное состояние лицензирования и сертификации услуг.

15. Управление качеством услуг. Требования международных стандартов ИСО к обеспечению качества услуг и ГОСТа. Законозащитеправпотреби-телей.

16. Состав и содержание основной нормативной документации предприятий автосервиса и фирменного обслуживания.

17. Разрешительная документация на новое строительство и реконструкциюдействующихпредприятийавтосервиса.Законодательные акты.

18. Перечень и основное содержание нормативной, организационной и технологической документации для предприятий автосервиса и фирменного обслуживания (Положение о ТО и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам и т.д.).

19. Виды услуг по ТО и ремонту автомобилей.

20. Общероссийский классификатор услуг населению, раздел «ТО и ремонт автотранспортных средств».

21. Предпродажная подготовка, гарантийное обслуживание, ТО и заявочный ремонт, окрасочно-кузовные работы.

22. Методика определения остаточной стоимости автомобилей.

23. Понятие о маркетинговой деятельности предприятий автосервиса.

24. Инфраструктурапредприятийавтосервиса.

25. Методика технологического расчета. Общая характеристика и технологическая совместимость производственных участков.

26. Технологическоеоборудование СТОА.

27. Понятие о производственно-техническойбазе предприятий автосервиса и фирменного обслуживания.

28. Особенности организации работ на СТОА.

29. Приемка и выдачаавтомобилей.

30. Технология и организация окрасочно-кузовных работ на СТОА.

31. Понятие о ценообразовании услуг автосервиса.

32. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы станций технического обслуживания автомобилей различного размера.

33. Понятие цены на услуги автосервиса. Методика расчета стоимости нормо-часа.

34. Понятие автосервиса и фирменного обслуживания.

35. Основные требования автосервиса к автомобилям, выпускаемым со СТО после ТО.

36. Основные требования автосервиса к окраске автомобилей и нанесению антикоррозионных покрытий.

37. Организация контроля качества обслуживания автомобилей на СТО.

38. Мероприятия по повышению качества труда работников СТО.

39. Содержаниепредпродажнойподготовкиавтомобилей.

40. Гарантийные обязательства автосервиса и условия их реализации.

41. Принципы оказания услуг в зарубежном автосервисе и тенденции их развития.

42. Объективные и субъективные факторы отечественного автосервиса, осложняющие привлечение клиентов.

43. Принципы привлечения клиентов в СТОА.

В технологическом расчете СТОА не определяется произведенная программа по видам технических воздействий, а принимается в соответствии с мощностью СТО. При формировании исходных данных для расчета мощности СТО следует раздельно учитывать особенности работы городских и дорожных СТО. На городских СТО выполняется, как правило, весь комплекс работ техническому диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей клиентов. На мощность дорожных СТО влияет, в основном, общее суточное число заездов для оказания им технической помощи. При этом допускается, что заезды клиентов на станцию для выполнения услуг носят вероятностный характер. Для ориентировочной оценки вероятностного характера выполнения услуг вводится коэффициент неравномерности поступления заявок(φ), который принимается в пределах 1,1…1,5. Большее значение коэффициента принимается дляСТО с меньшим числом рабочих постов.

Порядок технологического расчета сводится к формированию исходных данных, обоснованию мощности СТО, расчету годового объема работ, количества работающих, числа постов и автомобиле-мест для диагностики, технического обслуживания, ремонта и хранения, расчету площадей производственных, складских, административно-бытовых и других помещений, выбор и расчет технологического оборудования.

К исходным данным относят принятые или расчетные:

а) количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год (для городских станций); б) число заездов автомобилей на СТО в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций); в) среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций); г) режим работы СТО; д) производственная программа по видам выполняемых работ (для СТО, специализированных по видам работ); е) количество продаваемых автомобилей в год (если есть такой вид услуги на СТО); ж) климатический район.

Количество обслуживаемых автомобилей, число их заездов на СТО и среднегодовые пробеги принимаются на основе анализа результатов оценки спроса населения города или района на услуги автосервиса. Остальные исходные данные принимаются из нормативно-технической документации или по факту реальной работы СТО.

Мощность и тип городских СТО определяют в зависимости от числа и состава автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции. Число легковых автомобилей N, принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом развития перспективы парка может быть определено на основе отчетных (статистических)данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.:

(1)

гдеА – численность населения (Приложение Б);

n₂ – перспективная предельная насыщенность автомобилями на 1000 жителей, принимается на основе статистических данных на момент расчета.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на проектируемых станциях технического обслуживания в год автомобилей

(2)

где β – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами CTO, β = 0,15…0,20.

Для выбора типа станции обслуживания (универсальная или специализированная) из общего числа обслуживаемых автомобилей N_СТО определяют их число по маркам и моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

На основе расчетного числа рабочих постов по маркам и моделям автомобилей, а также данных об имеющихся станциях в городе, где предусматривается строительство, производится технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.

Таким образом, при обосновании мощности и размеров СТО, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТО, возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации индивидуальных автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

Годовой объем работ по СТО может включать услуги (работы) по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), уборочно-моечные работы (УМР), работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (Т_ТО-ТР, чел.-ч)

, (3)

где - число обслуживаемых автомобилей i-го класса в год, ед.;

- среднегодовой пробег автомобилей i-го класса, км (Приложение Б);

- скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км, определяемая по формуле

, (4)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобиля i-й марки, чел.-ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие, соответственно, число рабочих постов станции и климатический район.

Нормативная удельная трудоемкость установлена в зависимости от класса легкового автомобиля и не включает уборочно-моечные и противокоррозионные работы, предпродажную подготовку, приемку и выдачу.

ОриентировочноеколичестворабочихпостовпоТОиТРдля городскихСТОопределяют по таблице 7.

 

 

Таблица 7 - Номенклатура городских СТО по мощности и размерному ряду

Типпредприятия	Краткаяхарактеристика	Размерный ряд, число рабочих постов, мест хранения	Мощность, число обслуживаемых автомобилей в год
Городская станция технического обслуживания (СТО)	Выполнение всех видов работ ТО и ТР индивидуальных автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, автопринадлежностей, запасных частей, противокоррозионная обработка

При числе рабочих постов до 5 К_n=1,05; 5…10 постов - К_n= 1,0; 10…15 - К_n= 0,95; 15…25 - К_n = 0,90; 25…35 - К_n=0,85; свыше 35 - К_n= 0,8 [12].

Коэффициент К_к принимается таким же, как и для корректирования удельной трудоемкости ТР грузовых автомобилей [12].

Годовой объем уборочно-моечных работ Т_умр, чел.- ч

, (5)

где N_умр - число заездов в год на УМР;

t_умр - разовая трудоемкость УМР, чел.-ч (таблица 8).

 

Таблица 8 - Нормативы удельной и разовой трудоемкости ТО и ТР на СТО

Наименованиепоказателя	Нормативытрудоёмкости, чел.-ч	Противокор-розионнаяобработка
удельная ТО и ТР на 1000км пробега	разовая трудоёмкость на один заезд
ТО и ТР	мойка и уборка	приёмка и выдача	предпро-дажнаяподготов-ка
Городские СТО Автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса	2,0 2,3 2,7	- - -	0,15 0,20 0,25	0,15 0,20 0,25	3,5 3,5 3,5	3,0 3,0 3,0

 

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются перед ТО и ТР и как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР (N_умр) принимается равным годовому числу заездов N_зг рассматриваемых моделей автомобилей на ТО и ремонт в СТО. С учетом проведения УМР перед ТО и ТР и как самостоятельный вид услуг общее число обращений на УМР составит

(6)

где N_зг - число заездов на УМР непосредственно перед проведением ТО и ТР;

В - доля владельцев автомобилей, пользующихся УМР как самостоятельным видом услуг, В = 20…30%;

L_умр - среднее значение пробега автомобиля на случай проведения УМР,L_умр =1000 км.

Число заездов в год N_зг составит

N_зг = N_СТО · d,(7)

где d - количество заездов одного автомобиля в год.

Количество заездов одного автомобиля в год определяется по формуле

,(8)

где L_то- нормативный пробег до технического обслуживания, L_то=15000 км.

Годовой объем работ по приемке-выдаче автомобилей Т_п.в

, (9)

где t_п.в - разовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч (таблица 8).

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей Т_пк, чел.-ч,

, (10)

где N_зпк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузовов;

t_пк - разовая трудоемкость противокоррозионной обработки.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год [4]

N_зпк= (0,2…0,3)N_зг. (11)

Если на СТО продаются автомобили, то годовой объем работ Т_пп, чел.-ч, по предпродажной подготовке составит

Т_пп=N_п×t_пп , (12)

где N_п - число продаваемых в год автомобилей (Приложение Б);

t_пп - разовая трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (таблица 8).

На станциях технического обслуживания, кроме работ по ТО и ТР, выполняются вспомогательные работы, объем которых Т_вспсоставляет 10…20% от общего годового объема работ Т по ТО и ТР автомобилей. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных цехах (участках).

Годовой объем вспомогательных работ предприятия Т_всп устанавливается в процентном отношении от годового объема СТО

Т_всп = Т_гсто×К_всп/100 = (Т_ТО-ТР + Т_умр+ Т_п.в + Т_пк + Т_пп)×К_всп/100 , (13)

где К_всп - доля вспомогательных работ в общем годовом объеме работ по ТО и ТР, %.

К производственным относятся рабочие по­стов и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей на СТОА. Различают технологически необ­ходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих рассчитывается следующим образом:

(14)

где Р_Т - технологически необходимое число рабочих, чел.;

Т - годовой объем работ по постам или участкам, чел.-ч;

Ф_Т - годо­вой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе (номинальный), ч.

Фонд Ф_Т определяется продолжительностью смены (в зави­симости от продолжительности рабочей недели) и числом ра­бочих дней в году. В соответствии с Трудовым кодексом РФ нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

Нормальная продолжительность рабочего времени сокра­щается для работников:

- в возрасте до 16 лет - на 16 часов в неделю;

- являющихся инвалидами I или II группы - на 5 часов в неделю;

- в возрасте от 16 до 18 лет - на 4 часа в неделю;

- для работников, занятых на работах с вредными и (или) опас­ными условиями труда, в порядке, установленном Правитель­ством РФ, - на 4 часа в неделю и более.

Как правило, продолжительность рабочего времени для ра­ботников, занятых на работах с вредными условиями труда, со­ставляет 36 часов в неделю.

Годовой фонд времени технологически необходимого ра­бочего:

, (15)

где 8 - продолжительность смены, ч;

Д_КГ - число календарных дней в году;

Д_В - число выходных дней в году, дней;

Д_П - число праздничных дней в году, дней.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф прини­мают равным 2070 и 1820 часов для производств с вредными усло­виями труда.

Штатное число производственных рабочих определяется как

(16)

где Т - годовой объем работ по постам или участкам, чел.-ч;

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего (эффектив­ный), ч.

Годовой объем работ по постам и участкамТ вычисляется исходя из годового объема работ (мощности) СТО в соответ­ствии с распределением трудоемкостей обслуживания и ре­монта по видам работ. Примерное распределение трудоемко­стей приводится в таблице 9.

 

Таблица 9 - Примерное распределение трудоемкостей на СТО

Видработ	Процентное соотношение при числе рабочих постов
	до 5	от 6 до 10	от 11 до 20	от 20 до 30	свыше 30
Контрольно-диагностические работы
ТО в полномобъеме
Смазочныеработы
Регулировкаугловуправляемыхколес
Ремонт и регулировкатормозов
Электротехническиеработы
Работыпосистемепитания
Аккумуляторныеработы
Шиномонтажныеработы
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные рабо­ты (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-
Окрасочные и противокорро­зионныеработы	-
Слесарно-механическиеработы	-
Итого

 

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТОА предварительно количество рабочих постов можно определить по выражению

(17)

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел.-ч;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, принимаем φ = 1,15;

К - доля постовых работ в общем объеме, принимаемК = 0,75…0,85;

Д_раб.г - число рабочих дней в году, принимаем Д_раб.г=365 дней;

Т_см - продолжительность смены, принимаем Т_см=8 часов;

С - число смен, принимаемС=1,5;

Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на по­стах ТО и ТР, УМР - Р_п = 2,0, на постах кузовных работ - Р_п=1,5, для остальных постов -
Р_п=1,0 [12];

η_п - коэффициент использования рабочего времени поста, η_п = 0,9.

Для рассматриваемого примера

рабочих постов.

Используя данные таблицы 9 (колонка от 11 до 20 рабочих постов), производим распределение годового объема работ по ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (таблица 10).

 

Таблица 10 - Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения (пример)

Видработ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам	Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
нарабочихпостах	напроиз-водственныхучастках
%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.
Диагностические					–	–
ТО, смазочные					–	–
Продолжение таблицы 10
Регулировочные по установке углов управляемых колес					–	–
Ремонт и регулировка тор-мозов					–	–
Электротехнические
Поприборамсистемыпитания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные					–	–
Обойные
Слесарно-механические			–	–
Итого			–		–

 

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды = 1830 часов и = 1610 часов (36 часов продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей = 2020 часов и =1800 часов (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска) [8].

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТО следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП 01-91 (таблица 11).

Таблица11 - Численностьперсонала СТО

Наименование	Численность персонала, чел., при числе рабочих постов
до 5	от 5 до 10	от 10 до 20	от 20 до 30
Общееруководство				1-2
Технико-экономическоепланирование	-	-	-
Продолжение таблицы 11
Организации труда и заработной платы	-	-	-
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность			2-3
Комплектование и подготовкакадров	-	-	-
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	-	-	-
Материально-техническоеснабжение	-	-	1-2
Производственно-техническаяслужба		3-5	6-8	8-9
Младшийобслуживающийперсонал
Пожарно-сторожеваяохрана
Итого		10-12	16-20	25-27

Более 50% объема работ по ТО и ТР вы­полняется на постах, поэтому число постов во многом опреде­ляет выбор объемно-планировочного решения СТО. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздейст­вий, метода организации ТО и ТР и диагностики автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоем­кость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена выше.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные, где выполняют все или большинство опера­ций данного воздействия, и специализированные, где выпол­няют только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит, прежде всего, от производственной программы и режи­ма производства.

По способу установки автомобиля посты могут быть тупи­ковыми или проездными. Въезд на тупиковый пост произ­водится передним ходом, а съезд - задним, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него - только передним ходом. Как тупиковые, так и проездные посты могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных.

ТО автомобилей может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных лини­ях. Так, на универсальных постах возможно выполнение не­одинакового объема работ, например при ТО автомобилей раз­ных моделей, при совмещении обслуживания и ремонта. Од­нако использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению помещения отработавшими газами при ма­неврировании автомобиля при въезде и съезде с поста, к необ­ходимости дублирования оборудования, использованию рабо­чих универсалов высокой квалификации, что увеличивает за­траты на проведение ТО.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных, специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квали­фикации, а метод специализированных постов реализуется на нескольких постах, предназначенных для выполнения опреде­ленного вида работ (по двигателю, трансмиссии и проч.).

Специализация постов ТР возможна при технологической однородности работ, при числе постов регулиро­вочных и разборочно-сборочных работ ТР более пяти, за­грузке поста не менее чем на 80% сменного времени и позволя­ет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда.

Число производственных постов уборочно-моечных работ, постов ТО, диагностики, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и ок­расочных работ ТР, а также вспомогательных постов для при­емки и выдачи определяется по формуле

(18)

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел.-ч;

φ - коэффициент неравномерности загрузки постов, принимаем φ=1,15 [12].

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем φ=1,15. Численность одновременно работающих на одном посту Р_п для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР– 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - Р_п=1,5 чел., для приемки и выдачи - Р_п=1,0 чел. [12]. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 12.

 

Таблица 12 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Видработ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам, чел.-ч.	Числорабочихпостов
расчетное	принятое
Диагностические		0,6	-
ТО, смазочные		2,6
Регулировочные по установке углов управляемых колес		0,6	}1
Ремонт и регулировкатормозов		0,4
Электротехнические		0,5	}1
Поприборамсистемыпитания		0,4
Аккумуляторные		-	-
Шиномонтажные		0,1	-
Ремонт узлов, систем и агрегатов		0,6
Кузовные и арматурные		2,7
Окрасочные		2,3
Обойные		0,2	-
Итого		11,0

 

В результате анализа данных таблиц 10 и 12 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно не­достаточны для организации отдельных участков потаким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ре­монту узлов, систем и агрегатов. Диагностические работы рекомендуется проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов. Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке. Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусмат­риваются для следующих видов работ: кузовных, арматурных и обойных; окрасочных; слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов; противокоррозионных.

Число рабочих постов для выполнения мойки автомобилей при наличии механизированной установки определяется по выражению

(19)

где N_c - суточное число заездов (N_c=N_умр/Д_рaб.г);

φ_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты мойки, для СТО до 10 рабочих постов φ_м=1,3…1,5; от 11 до 30 постов φ_м=1,2…1,3;

Т_об - суточная продолжительность работы участка, ч;

Q_y - производительность моечной установки, Q_y = 30 авт./ч;

η_п - коэффициент использования рабочего времени поста, η_п =0,85…0,90.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме таблицы 13 (пример).

 

Таблица 13 – Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общеечислорабочихпостов	Число постов по видам воздействий
УМР	ТО, смазочные, диагности-ческие	ремонт узлов, систем и агрегатов	кузовные, арматур-ные, обойные	окра-сочные	противокор-розионнаяобработкакузова

 

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 14.

Таблица 14 - Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Видработ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам	Объем работ ТО и ТР, выполняемый	Численностьпроизводственныхрабочих	Числорабочихпостов
нарабочихпостах	напроизвод. участках	нарабочихпостах	напроизвод. участках	расч.	прин.
Рт	Рш	Рт	Рш
%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел-ч	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
ТО, смазочные					-	-	3,7		4,2		-	-	-	-	2,3
Регулировочные по установке углов передних колес, диагностические					-	-	1,2		1,4		-	-	-	-	0,8
Ремонт и регулировка тормозов, диагностические					-	-			1,2		-	-	-	-	0,6
Ремонт узлов, систем и агрегатов		8211*							3,5				1,2		1,9
Кузовные и арматурные		11495**					5,5		6,3		0,9				3,1
Окрасочные					-	-	3,7		4,2		-	-	-	-	2,1
Слесарно-механические			-	-			-	-	-	-	1,4		1,6		-	-
Итого			-		-		18,1		20,8		3,3		3,8		10,8

 

Примечание:

*В расчете принято, что 75% объема работ выполняется на постах и 25% на участке.

**То же, 85% на постах и 15% на участке.

Число рабочих постов по противокоррозионной обработке кузовов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются тех­нологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

В нашем примере.

Число рабочих постов приемки и выдачи

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е. Х_всп= (2…4)·Х_окр

Х_всп= 2·2 = 4 поста.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50 [6].

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомо­билями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для вы­полнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомоби­лями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабо­чих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [7,11]. В нашем случае:

Х_ож = 13·0,5 = 7 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 3 автомобиле-места размещаются в по­мещении рабочих постов и 4 на открытой стоянке.

Автомобиле-местахраненияпредусматриваются:

• для готовых к выдаче автомобилей;

• продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и
для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

, (20)

где N_C - суточное число заездов (N_C= N_CТО·d/Д_рaб.г);

Т_ПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (≈ 4 часа);

Т_В - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Для нашего примера

,

где 330 – число заездов в год на работы по противокоррозионной защите кузова.<