Организация изготовления, комплектация и поставка оборудования.

· Организация технической и технологической подготовки производства, обеспечение, изготовление и поставка газоперекачивающего оборудования для нового строительства и реконструкции компрессорных станций, а также координация работ по формированию технической политики предприятия в сфере разработок, изготовления и поставок новых типов ГПА и иного оборудования для газотранспортных предприятий ОАО «Газпром».

· Работа с проектными инструментами по разработке, корректировке и согласованию проектно-сметной документации по реконструкции или строительству объектов ОАО «Газпром» с применением оборудования, поставляемого ЗАО «Уфа-АвиаГаз», что позволяет сократить строки разработки проектов и их реализации.

Монтаж, пуско-наладка и сдача оборудования в эксплуатацию.

Для выполнения всего комплекса строительно-монтажных и пуско-наладочных работ, электромонтажных работ, работ по монтажу контрольно-измерительных приборов и автоматики, предприятие имеет необходимую производственную базу, новейшее оборудование и аттестованный, квалифицированный персонал.

Техническое обслуживание и сервисная поддержка Заказчика.

Сервисное обслуживание, техническое сопровождение поставляемого предприятием находящегося в эксплуатации оборудования, принятие срочных конструктивно-производственных мер по каждому выявленному дефекту, гарантийное и постгарантийное обслуживание, поставка ЗИП и инструмента, организация обучения специалистов газотранспортных предприятий.

 

Сравнительный анализ ГТП «АЛ-31 СТ» и «Д-336-2Т»

 

Двигатель АЛ-31СТ имеет следующие основные показатели:

Номинальная мощность на выходном валу силовой турбины, кВт	16000
Эффективный КПД привода (в условиях ISO), %	37
Расход топливного газа, кг/ч, не более	3247
Расход масла, кг/ч, не более	0,5
Масса двигателя в состоянии поставки (с рамой), кг	5000
Габаритные размеры привода, мм -       длина -       ширина -       высота	5236 1950 2103
Ресурс, ч -       назначенный -       межремонтный	75000 25000
Эмиссия загрязняющих веществ, мг/м3 - оксидов азота не более - оксидов углерода не более	150 (110*) 300

 

* - для двигателя с низкоэмиссионной камерой сгорания

 

Газотурбинный двигатель АЛ-31СТ разработан ОАО НПО «Сатурн» НТЦ им. А. Люльки по техническому заданию ОАО «Газпром» на базе авиационного двигателя АЛ-31Ф, устанавливаемого на самолетах Су-27.

Газотурбинный двигатель АЛ-31СТ предназначен для привода нагнетателя в газоперекачивающих агрегатах мощностью 16 МВт при строительстве новых компрессорных станций, а также для замены двигателей на более экономичные и экологически чистые при проведении реновации, модернизации и реконструкции действующих газоперекачивающих агрегатов.

В феврале 1996 г. двигатель АЛ-31СТ успешно прошел приемочные испытания на компрессорной станции «Карпинская» ООО Тюментрансгаз в составе агрегата ГПА-Ц-16 и рекомендован для изготовления промышленной партии.

Этапы производственного внедрения ГТП АЛ-31СТ:

• 1993 г. - подготовка производства к изготовлению АЛ-31СТ в кооперации с «НТЦ им. А. Люлька».

• 1995 г. - опытно-промышленная эксплуатация АЛ-31СТ.

• 1996 г. - приемочные испытания АЛ-31СТ в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-16 на компрессорной станции «Карпинская» ООО «Тюментрансгаз», рекомендован для серийного производства.

• 2003 г. – приемочные испытания ГПА «Нева-16» с двигателем АЛ-31СТ с низкоэмиссионной камерой сгорания, рекомендован для серийного производства.

Наработка лидерного двигателя АЛ-31СТ на КС «Карпинская» на октябрь 2007 г. составила 28 885 часов.

ГТП АЛ-31СТ поставки ЗАО «Уфа-АвиаГаз» для применения в составе различных ГПА:

PGT -21 S

Газогенератор двигателя (без силовой турбины) используется в качестве привода в составе газоперекачивающего агрегата PGT-21S производства Фирмы Nuovo Pignone, Италия. Всего 5 АЛ-31 эксплуатируется на КС «Алмазная» ООО «Пермтрансгаз».

ГПА-Ц-16Л

Для замены двигателя НК-16СТ в агрегате ГПА-Ц-16Л. Такая работа проведена на КС «Долгое» ООО «Мострансгаз».

ГПА « Нева – 16»

Для привода нагнетателя в составе ГПА «Нева – 16», производства ЗАО «Киров-Энергомаш» г. Санкт-Петербург. В июне 2006 закончен монтаж 5 двигателей с низкоэмиссионной камерой сгорания в составе ГПА на КС «Ржевская» ООО «Лентрансгаз» (эмиссия оксидов азота снижена до 110 мг/м³).

ГПА-Ц1-16Л

Для привода нагнетателя в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц1-16Л, производства СМНПО им. Фрунзе. г. Сумы, Украина. На июль 2007 г. на КС «Мышкино» ООО «Севергазпром» поставлено 2 ГПА-Ц1-16Л, один из которых смонтирован и сдан в эксплуатацию в I полугодии 2007 г.

ГПА-16АЛ «Урал»

Для привода нагнетателя в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-16 АЛ «Урал» ангарного исполнения, производства НПО «Искра», г. Пермь. Первоочередной объект применения - КС «Юбилейная» ООО «Севергазпром». Поставка запланирована на 2008-2009 г.

ГПА поставки ЗАО «Уфа-АвиаГаз» с приводом от ГТП АЛ-31СТ:

ГПА-Ц-16Р «Уфа»

Производится глубокая реконструкция ГПА-Ц-16 с заменой двигателя НК-16СТ на ГТП АЛ-31СТ. На октябрь 2007 года поставлены и смонтированы 5 агрегатов ГПА-Ц-16АЛ на КС «Карпинская» ООО «Тюментрансгаз».

ГПА-16Р «Уфа»

ГПА номинальной мощностью 16 МВт для замены ГТК-10-4. Реконструкция агрегата производится посредством установки нового оборудования на существующие фундаменты вместо действующей газотурбинной установки. На июль 2007 года проведена реконструкция запланированных четырех агрегатов на КС-18А «Москово», трех на КС-4 «Полянская» и двух на КС-5 «Москово» ООО «Баштрансгаз». Работы на последних двух стациях продолжаются.

ГПА-16Р-АЛ «Урал»

ГПА предназначен для замены агрегатов ГТК-10-4. При реконструкции агрегат устанавливается на существующий фундамент агрегата ГТК-10-4. В IV квартале 2006 года закончена реконструкция лидерного ГПА на КС-18А «Москово» ООО «Баштрансгаз».

Двигатель Д-336-2Т

 

 

Привод предназначается для установки в газоперекачивающие агрегаты (ГПА) мощностью 6,3 МВт, где приводит во вращение нагнетатель природного газа. Основное применение – реконструкция газоперекачивающих агрегатов типа ГПА-Ц-6,3 различных модификаций, где устанавливается взамен выработавших ресурс приводов НК-12СТ. Также, применяется во вновь проектируемых и изготавливаемых ГПА.

Привод разработан Запорожским моторостроительным КБ «Прогресс» на базе авиационного вертолетного двигателя Д-136 и сохранил его основные преимущества. Тип привода – трехвальный, турбовальный. Привод состоит из газогенератора и свободной турбины, роторы которых не связаны механически, между ними имеется только газодинамическая связь. Ротор свободной турбины механически связан с валом нагнетателя.

Высокие параметры газодинамического цикла привода обеспечили его высокую экономичность.

Газогенератор включает в себя:

• осевой двухкаскадный 13-ступенчатый компрессор (6-ступенчатый компрессор низкого давления (КНД) и 7-ступенчатый компрессор высокого давления (КВД)),

• кольцевую камеру сгорания

• две одноступенчатых турбины для привода компрессоров (соответственно турбину высокого давления (ТВД) и турбину низкого давления (ТНД)).

Роторы компрессора также связаны между собой только газодинамически.

Сопловые лопатки статоров ТВД и ТНД выполнены полыми охлаждаемыми. Рабочие лопатки ТВД, изготовленные из высокожаропрочного никелевого сплава, также полые и охлаждаются воздухом, отбираемым из-за КВД. Это позволяет повысить температуру перед ТВД до 1305 К и, следовательно, повысить термодинамическую эффективность привода.

Все три вала привода двухопорные. Отсутствие межроторных подшипников повышает надежность работы привода.

Радиально-торцевые контактные уплотнения масляных полостей опор роторов позволяют значительно снизить безвозвратные потери масла. Конструкция привода выполнена с учетом обеспечения принципа модульной сборки. Привод разделен на девять основных модулей, каждый из которых представляет собой законченный конструктивно-технологический узел, который может быть демонтирован и заменен на приводе (кроме главного модуля). Модульность конструкции обеспечивает возможность восстановления привода заменой деталей и узлов в условиях эксплуатации.

Двигатель Д-336-2Т имеет следующие основные показатели:

Номинальная мощность на выходном валу силовой турбины, кВт	6 500
Эффективный КПД привода (в условиях ISO), %	31
Расход топливного газа, кг/ч, не более	1 510
Расход масла, кг/ч, не более	0,55
Масса двигателя в состоянии поставки (с рамой), кг	5 000
Габаритные размеры привода, мм -       длина -       ширина -       высота	5 380 1 140 1 227
Ресурс, ч -       назначенный -       межремонтный	100 000 25 000
Эмиссия загрязняющих веществ, мг/м3 - оксидов азота не более - оксидов углерода не более	135 150