Объем работ по ТР определяется по выражению
. (30) Результаты расчета необходимо занести в таблицу 2.3 и просуммировать значения трудоемкостей для разных марок транспортных средств, получив, таким образом суммарную трудоемкость работ в j-м месяце. Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу, получить общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих месячные значения трудоемкости необходимо представить в виде гистограммы по которой определить наиболее нагруженный месяц для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.
2.10 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ определяются по выражениям ; (31) , (32) где Т i Г - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.∙ч; ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом , (33) где 8 – продолжительность смены, ч; ДК.Г., ДВ, ДП – соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году. Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так , (34) где ДОТ, ДУП – соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам. При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ, рассчитанные по формулам (33) и (34) разделить на число, равное количеству месяцев в году.
3 Материально-техническое обеспечение автомобилей, эксплуатируемых предприятием
3.1 Нормирование расхода топлива
3.1.1 Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи. Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению [9] , (35) где QH − нормативный расход топлива, л или м3; HSАП= HS + H Д ∙ G ПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м3/100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т∙км или м3/100 т-км; Н S - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км или м3/100 км; S – пробег автомобиля или автопоезда, км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т∙км или м3/100 т-км; W=GГР∙ S ГР - объем транспортной работы, т∙км; G ГР - масса груза, т; S ГР - пробег с грузом; G ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %. Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 т∙км транспортной работы: бензин - 2 л, дизельное топливо - 1,3 л, сжиженный нефтяной газ - 2,5 л, сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива. При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин - 2 л, дизельное топливо - 1,3 л, сжиженный газ - 2,5 л, природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива. 3.1.2 Самосвалы. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормативного расхода топлива определяется следующим образом (36) где НSAПС = HS + HW∙(GПР + 0,5q) - норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100 км; HW - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа GПР, л/100 т∙км (или м3/100 т∙км); Н z -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжиженный газ - 0,25 л, природный газ - 0,25 м3; q - грузоподъемность прицепа, т; z - количество ездок с грузом за смену. 3.1.3 Специальные автомобили. Специальные и специализированные автомобили делятся на две группы: автомобили, выполняющие работу во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные и т.п.), и автомобили, выполняющие работу во время движения (снегоочистители, поливочные и т.п.). Нормативный расход топлива для специальных автомобилей первой группы определяется по формуле , (37) где QH - базовая норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (если специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, норма расхода топлива рассчитывается с учетом транспортной работы H'Sc=HSc+HW∙W); НT - норма расхода топлива на работу специализированного оборудования, л/ч (или расход топлива на выполненную операцию); Т - время работы оборудования, ч (или количество выполненных операций). Нормативный расход для автомобилей второй группы , (38) где S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км; H''S - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; S" - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км; Н Sd – дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси, л; N – количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену. 3.1.4 Корректирование нормативного расхода топлива. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы [9]. Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях: – работа в зимнее время: в южных районах страны – до 5 %, в северных районах страны – до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, – до 20 %, в остальных районах страны – до 10 %; – работа в горных местностях при высоте над уровнем моря: от 500 до 1500 м – на 5 %; от 1501 до 2000 м – на 10 %; от 2001 до 3000 м – на 15 %; свыше 3000 м – на 20 %; – работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) – до 10 %; – работа в городах с населением свыше 2,5 миллиона человек – до 20 %; – работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек – до 15 %; – работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек – до 10 %; – перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч, движение в колоннах, требующее пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) – до 10 %; – при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10 %; – для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – до 5 %; – почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10 %; – работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) – до 20 %; – работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях – до 35 %. Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях: – при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) – до 15 %; – при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) – до 10 %; – при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из битумоминеральной смеси, дегтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (свыше 1000 м до 2000 м над уровнем моря) – до 5 %. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. В горной местности (свыше 2000 м над уровнем моря) коэффициенты снижения нормы расхода топлива для автомобилей, движущихся за пределами пригородной зоны, не применяются; При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. На основании приказа руководителя предприятия допускается: – на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1,0 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием; – при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное время года с работающим двигателем или при перевозке специальных грузов, не допускающих охлаждения салона (кузова) автомобиля, устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля; – для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий и не отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива устанавливается в тех же размерах, что и для базовой модели; – для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.), норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1,3 л/100 км дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2,0 м3 по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, и при газоделительном режиме до 1,2 м3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля.
3.2 Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок – в килограммах на 100 л расхода топлива [9]. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до 3 лет, и увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет. Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы (табл. 3.1).
Таблица 3.1 – Временные нормы расхода масел и смазок [9]
3.3 Нормирование расхода запасных частей
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам, что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий, автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий расчетно-графической работы определяется величина оборотного фонда предприятия [4,6] , (39) где Н – номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде), шт на 100 автомобилей в год; А – количество автомобилей рассматриваемой модели, шт; К1, К2, К3 – коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент, учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега, заложенного в норму в данном случае не использован.
Список литературы 1. Измайлов А.Ю., Дидманидзе О.Н., Митягин Г.Е., Карев А.М. Современные проблемы и направления технической эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин: Учебное пособие. – М.: ООО «УМЦ «Триада», 2015. – 109 с. 2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей от 13 марта 1987 года. ГК СССР по труду и социальным вопросам № 153/6. ВЦСПС № 142. (источник: www.perevozki.ru) 3. Зязев В.А., Капланович М.С., Петров В.И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1979. - 253 с. 4. Дидманидзе О.Н, Солнцев А.А., Митягин Г.Е. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник. – М.: УМЦ «Триада», 2012. – 455 с. 5. Мороз С.М. Методы обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств: учебник. – М.: МАДИ, 2015. – 204 с. 6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. - 78 с. 7. Рыбаков К.В. Транспорт в сельскохозяйственном производстве. Учебное пособие. – М.: МГАУ, 1998. - 52 с. 8. Рыбаков К.В., Конев А.Ф. Транспорт в сельскохозяйственном производстве. Учебное пособие. – М.: МГАУ, 1996. - 122 с. 9. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – М.: «Ось-89», 1997. – 48 с.
Приложение А Характеристика грузов Таблица А.1 – Характеристика сельскохозяйственных, строительных и промышленных грузов
Продолжение табл. А.1
Продолжение табл. А.1
Продолжение табл. А.1
Окончание табл. А.1
Средняя скорость движения автомобиля: а) при движении за городом [2]
Таблица А.2
б) при работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерна до 6000 л) – 25 км/ч, а для 7 т (автоцистерна 6000 л) и выше – 24 км/ч.
Популярное: Почему человек чувствует себя несчастным?: Для начала определим, что такое несчастье. Несчастьем мы будем считать психологическое состояние... Организация как механизм и форма жизни коллектива: Организация не сможет достичь поставленных целей без соответствующей внутренней... Как построить свою речь (словесное оформление):
При подготовке публичного выступления перед оратором возникает вопрос, как лучше словесно оформить свою... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (294)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |