Краткие теоретические сведения

В основу поездной и маневровой работы всех железнодорожных служб положен схематический план станции. Схематический план является основным документом для проектирования устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и составления таблицы взаимных замыканий стрелок и сигналов. На однониточном плане показываются: нумерация путей, стрелочных участков, названия входных, выходных и маневровых сигналов.

На однониточном плане станций А и Б (рисунок 1.1) показаны разновидности рельсовых цепей приемо-отправочных путей (например, 3П), рельсовые цепи стрелочных (например, 2 СП) и бесстрелочных участков (например, НАП, ЧАП, НБП, ЧБП). Одна рельсовая цепь от другой электрически отделяется с помощью установки специальных изолирующих стыков.

Рельсовые цепи предназначены для контроля исправности и свободности участков железной дороги. При вступлении поезда на рельсовую цепь дежурному по станции выдается информация о занятости данного участка.

При разделении станционных путей и стрелок на отдельные изолированные участки учитывают следующие основные требования:

1) в одну изолированную секцию нельзя включать более трех одиночных или двух стрелок перекрестного съезда (рисунок 1.2);

2) разбивку на стрелочные секции необходимо производить с учетом обеспечения возможности одновременного движения поездов по соседним путям. Для этого стрелки съездов изолируются друг от друга изостыками и включаются в разные секции;

3) одиночные стрелки главных путей не включают в одну секцию со стрелками смежных путей, чтобы улучшить условия кодирования главных путей.

Стрелочный перевод представляет собой элемент верхнего строения пути, предназначенный для изменения маршрута следования поезда или маневрового состава на территории станции. Существует несколько видов стрелочных переводов (рисунок 1.2).

а - одиночная стрелка; б - съезд; в - перекрестный съезд; г - стрелочная улица Рисунок 1.2 – Виды стрелочных переводов.

После разделения станции на изолированные участки производят расстановку светофоров. Входные светофоры, разрешающие поездам вход на станцию, обозначаются буквами Н или Ч в зависимости от направления движения поездов: на запад - нечетного, на восток - четного. На главных путях IП (нечетного направления движения поездов) и IIП (четного), специализированных (предназна-ченных) для пропуска поездов только в одном направлении, устанавливают выходные мачтовые светофоры НI и ЧII (рисунок 1.1). Станционные пути, расположенные на схеме выше и ниже от главных путей, называются боковыми. Боковые четные пути, расположенные за главным четным, имеют номера 4, 6, 8..., нечетные - 3, 5, 7 ... . В условном обозначении путей цифры всегда дополняются буквой П (от слова “путь”): IП, IIП, 3П, 4П, а для того чтобы отличить стрелочные участки, к номерам стрелок добавляют буквы СП (стрелочный путь). Бесстрелочные участки устанавливаются между входным сигналом и ближайшим стрелочным переводом. Они служат для обеспечения маневровых передвижений по станции и обозначаются: НАП, НБП - у сигнала Н; ЧАП, ЧБП - у сигнала Ч         (рисунок 1.1). Если на специализированных путях предусматривается установка лишь одного выходного сигнала, то на обезличенных, по которым поезда могут      двигаться в разных направлениях, необходима установка выходных сигналов на каждое из направлений (например, Н3, Ч3 и т.д.). Выходные сигналы разрешают отправление поезда со станции на перегон (перегон - железнодорожный путь между входными сигналами смежных станций). Все сигналы устанавливаются с правой стороны по ходу движения поезда.

Для нумерации стрелок также установлен определенный порядок. Все стрелки нумеруются арабскими цифрами, порядковый номер стрелок начинается от входного сигнала и увеличивается к оси пассажирского здания. В четной горловине станции (где находится сигнал “Ч”) стрелки будут иметь только четные номера, в нечетной горловине (где находится сигнал “Н”) - нечетные. Стрелки съездов нумеруются ближайшими цифрами (например, стрелки съезда 2/4 на рисунке 1.1).

Для обозначения стрелочных участков применяют цифры, указывающие номера входящих в изолированную секцию стрелок, с добавлением букв СП:    2 СП, 8-12 СП и т.д. (рисунок 1.1). Если стрелочная секция включает в себя три стрелки, то ее обозначение соответствует номерам двух крайних (например,    4-10 СП).

Точками на однониточном плане показывают местоположение предельных столбиков, устанавливаемых там, где расстояние между сходящимися к стрелке путями становится менее 4100 мм.

1.2 Порядок оформления и содержание задания 1

По сумме трех последних цифр индивидуального шифра выбрать путевое развитие станции (рисунок 1.3) и составить однониточный план с расстановкой изолирующих стыков, входных и выходных сигналов, разбивкой станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. Пронумеровать стрелки, сигналы, участки пути, а также показать на однониточном плане специализацию путей.

При выполнении этого задания необходимо соблюдать следующий порядок:

1) определить четное и нечетное направления движения поездов, а также специализацию путей применительно к путевому развитию станции;

2) осуществить расстановку входных и выходных сигналов, обозначив их соответственно четному и нечетному направлениям движения;

3) выполнить нумерацию стрелок соответственно направлению движения четных и нечетных поездов;

4) расставить изолирующие стыки, разбив путевое развитие станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки;

5) обозначить нумерацию путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков.

Задание 2

Расчет пропускной способности участка