Характеристика уровня удобства движения.

Для оценки уровня удобства движения определяется пропускная способность и коэффициент загрузки дороги движением, по назначению которого определяется соответствующий уровень удобства.

Пропускная способность дорог определяется по формуле:

     (7)

где Р_max – максимальная пропускная способность легковых автомобилей авт/ч., которая принимается равной на двухпутных дорогах – 2200 легк.авт/ч. В оба направления и на дорогах, имеющих шесть и более полос движения – 1900 легк.авт/ч. по одной полосе движения;

Р_g – пропускная способность дороги в конкретных дорожных условиях реальных транспортных средств, авт/ч.;

В – комплексный коэффициент снижения пропускной способности, учитывающий реальные дорожные условия.

           (8)

где β₁…β₁₃ – частные коэффициенты снижения пропускной способности.

Расчёт пропускной способности дорог и пересечений на них записаны в таблице 7.

Пропускная способность улиц прив. ед/ч определяется по формуле:

           (9)

где Р_ул.пр. – пропускная способность улицы приведённых ед/ч.

Р_ni – пропускная способность одной полосы движения, приведённых ед/ч.

n – количество полос движения.

Пропускная способность улиц в физических авт/ч определяется по формуле:

             (10)

где Р_у.ср. – пропускная способность улицы, физических авт/ч.;

γ_i – доля транспортных средств i-го типа в составе потока, %;

К_i – коэффициент приведения i-го типа транспортных средств.

Расчёт пропускной способности улиц сводится в таблицу 8.

На регулируемых перекрёстках пропускная способность определяется в зависимости от количества тактов регулирования.

При трёх- или четырёхтактном регулировании пропускная способность перекрёстка по рассматриваемому направлению определяется по формуле:

        (11)

где α – суммарный фазовый коэффициент, принимаемый равным 0,85 при трёхтактном и 0,8 при четырёхтактном регулировании;

Р_уф – пропускная способность улицы по рассматриваемому направлении, физич. авт/ч.;

К_прi – коэффициент относительной пропускной способности перекрёстка по рассматриваемому направлению улицы;

          (12)

где Р_уфi – пропускная способность улицы по i-му направлению на входе на перекрёсток, авт/ч.;

n – количество направлений движения на перекрёсток;

Расчёт пропускной способности перекрёстков сводится в таблицу 8¹.

Коэффициент загрузки дорог и улиц определяется отношением:

         (13)

где N_чф – фактическая интенсивность движения в рассматриваемый момент, авт/ч.;

Р_чф – пропускная способность, соответствующего участка дороги, физич.авт/ч.;

Коэффициент загрузки перекрёстков определяется по формуле:

(14)

где α – суммарный фазовый коэффициент;

q_j – фазой коэффициент для j-го циклообразующего направления, равный:

            (15)

где М_j – поток насыщения j-го направления, авт/ч.;

γ_mj – коэффициент полосности;

m_j – количество полос по j-му направлению движения;

К – количество направлений движения в рассматриваемый цикл;

β – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полос, поворотных направлений;

N_j – интенсивность фактического движения по j-му направлению, авт/ч.

Расчёт коэффициентов загрузки и уровней удобства движения определяется в таблице 9.

Таблица 9 – Ведомость уровней удобства движения для фрагмента улиц и дорог города “А”.