Аналитический метод расчета

 

Расчет аналитическим методом производится для обоих вариантов размещения тяговых подстанций, чтобы сравнить по первому варианту сходимость двух методов и получить необходимые электрические величины для второго варианта. Известны различные аналитические методы расчета /4, 5/.

Исходными величинами для расчета являются:

- средние и эффективные токи одиночно следующих поездов четного и нечетного направлений: I_пч,ср, I_пн,ср, I_пч,э, I_пн,э;

- средние числа поездов одновременно находящихся на зоне питания в четном и нечетном направлениях.

С учетом принятого условия, что количества перевозимых грузов по направлениям одинаковы, числа поездов, одновременно находящихся на зоне питания в четном и нечетном направлениях, равны:

 

(27)

 

Средние токи поездов

Средние токи поездов принимаются равными значениям, полученным при методе сечения графика движения поездов.

Результирующий средний ток поезда

 

(28)

 

вариант 1:

вариант 2:

3.2.2. Эффективные токи поездов

Эффективные токи поездов также берутся из метода сечения. Результирующий среднеквадратичный ток поезда определяется из соотношения:

(29)

 

вариант 1:

вариант 2:

Среднее число поездов

Среднее число поездов, одновременно находящихся на межподстанционной зоне, равно:

 

(30)

 

где Т - период графика, равный 720 мин.

вариант 1:

вариант 2:

Средний и эффективный токи подстанции Б при следовании одиночных поездов в чётном и нечётном направлениях

Так как в курсовом проекте кривые потребления тока на всех межподстанционных зонах приняты одинаковыми, то для расчётов токов подстанции Б можно использовать равенства:

 

I_Б1 = I_А1; I_Б2 = I_А2.(31)

Ток подстанции Б от поездов, следующих по межподстанционной зоне А–Б, равен сумме токов двух фидеров:

 

 

 = I_Б3 + I_Б4.(32)

Ток подстанции Б от поездов, проходящих по следующей межподстанционной зоне

 

 = I_Б1 + I_Б2 = I_А1 + I_А2.(33)

 

В результате средний ток подстанции Б от одиночного поезда равен соответствующему среднему току поезда I_пч,ср и I_пн,ср, а среднеквадратичный ток - соответственно среднеквадратичным токам I_пч,э и I_пн,э.

Средний ток подстанции Б при равных по длине межподстанционных зонах для чётного и нечётного поездов равен:

 

.(34)

 

вариант 1:

вариант 2:

Аналогично определяются квадратичные значения токов подстанции Б при следовании одиночных поездов.

Квадрат эффективного тока подстанции Б от чётного и нечётного поездов

. (35)

 

вариант 1:

вариант 2:

Средний и среднеквадратичный токи подстанции Б

Средний ток подстанции Б

 

I_Б,ср = 2×n_с×I_Б,ср1.(36)

 

вариант 1:

I_Б,ср = 2×2,6×420 = 2184 А.

вариант 2:

I_Б,ср = 2×2,8×407 = 2279 А.

Средний квадратичный ток подстанции Б определяется из соотношения:

 

(37)

 

где D_Б= 2×n_c×D₁ – дисперсия тока подстанции Б;

 - дисперсия тока одиночного поезда.

вариант 1:

вариант 2:

3.2.6. Эффективный ток наиболее загруженного фидера

Эффективный ток наиболее загруженного фидера вычисляется для максимального числа поездов n₀, одновременно находящихся на зоне питания, что соответствует минимальному интервалу между поездами, т.е.

 

(38)

 

где  – максимальная пропускная способность за сутки.

Максимальное число поездов на фидерной зоне равно:

.(39)

 

вариант 1:

вариант 2:

Путём сравнения в табл. 2 токов фидеров при следовании одиночных поездов чётного и нечётного направлений определяется фидер с наибольшим средним током I_ф,ср1.

Для этого фидера в табл. 2 вычисляется и эффективный ток фидера I_ф,э1.

Квадрат эффективного тока фидера при n_фм поездах равен:

 

(39)

 

где D_ф1 – дисперсия тока фидера при движении одного поезда

 

(40)

 

вариант 1:

вариант 2:

3.2.7. Максимальный ток фидера

Максимальный ток фидера вычисляется с использованием формулы нормального закона распределения для максимального числа поездов на фидерной зоне n_фм:

 

(41)

 

Если n_фм>2, то максимальный ток фидера следует рассчитывать по приведенной формуле. Если n_фм<2, то максимальное значение следует принять равным 1,5×I_п,м. Значение I_п,м - максимальный ток поезда берется по кривым потребляемого тока четного или нечетного поезда.

вариант 1:

вариант 2:

Средняя потеря напряжения до поезда

Средние потери напряжения до поезда вычисляются по формуле:

 

,(42)

 

где DU_ср,1 - средняя потеря напряжения от одного поезда, берется по данным табл. 2;

 

.(43)

 

вариант 1:

вариант 2:

Средние потери мощности в контактной сети

Средние потери мощности в тяговой сети равны:

 

(44)

 

вариант 1:

вариант 2:

Результаты расчетов сводятся в табл. 5.

 

Таблица 5. Результаты расчета электрических величин

Величина	Методы и варианты
	Метод сечения графика движения поездов (вариант 1)		Аналитический метод
	Обознач. величины	Значение величины	Обознач. величины	Значение величины
				вариант 1	вариант 2
Среднее число поездов, одновременно находящихся на зоне питания	-	-	nс	2,6	2,8
Средний ток поезда, А	Iпч,ср Iпн,ср	752 928	Iпч,ср Iпн,ср Iп,ср1	752 928 420	759 868 407
Среднеквадратичный ток поезда, А	Iпч,э Iпн,э	796 1007	Iпч,э Iпн,э Iп,э1	796 1007 642	802 976 631
Среднеквадратичный ток наиболее загруженного фидера, А	Iф,э	1617	Iф,э	1565	1630
Максимальный ток фидера, А	Iф,м	1945	Iф,м	2400	2400
Средний ток тяговой подстанции Б, А	IБ,ср	2244	IБ,ср	2184	2279
Среднеквадратичный ток тяговой подстанции Б, А	IБ,э	2402	IБ,э	2449	2549
Средняя потеря напряжения до поезда, В	DUпч,ср DUпн,ср DUп,ср	358 348 353	DUпч,ср DUпн,ср DUп,ср	498 563 530	402 416 409
Средняя потеря мощности в тяговой сети, кВт	DРтс	734	DРтс	1166	933

 

Сравнивая два метода расчета, нетрудно заметить, что метод сечения графика дает более точные значения, чем аналитический метод, но и более трудоемок, и требует знание графика движения поездов на рассматриваемой межподстанционной зоне. Очень часто такой график не известен, поэтому приходится пользоваться только аналитическим методом расчета.