Раздел 4.2. Определение себестоимости рейса.

Себестоимость рейса включает все издержки эксплуатанта ВС за парный рейс и рассчитывается по следующим статьям затрат:

§ расходы на авиа ГСМ;

,

где: Ц_т – стоимость 1 т авиатоплива (41400 руб);

G_в, G_з – расход топлива на полет в воздухе и на земле ;

К_АМ – коэффициент учета затрат на авиамасло (1,2);

К_непр – коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов (1,03).

Р_ГСМ=2345310 руб.

§ амортизация ВС и АД;

где: Н_пл, Н_дв – нормы амортизационных отчислений соответственно по планеру и двигателю, % (для нашего случая Н_пл=Н_дв=25%);

Ц_пл, Ц_дв – цена планера и одного двигателя соответственно (Ц_пл=240 млн.руб, Ц_дв=30 млн.руб);

Т_пр – налет часов на списочный самолет в год ( ;

n_дв – количество установленных на самолете двигателей (3);

 - коэффициент, учитывающий потребность в оборотном фонде двигателей (1,2);

t_р – время выполнения рейса (3,18 ч).

Р_ам=92220 руб

§ отчисления в ремонтный фонд (капитальный ремонт ВС и АД);

где: Ц_{пл кр}, Ц_{дв кр} – цена капитального ремонта соответственно планера и двигателя (Ц_{пл кр}=48 млн руб, Ц_{дв кр}=1,5 млн руб);

Т_{пл мр}, Т_{дв мр} – межремонтный ресурс планера и двигателя (Т_{пл мр}=30000 ч, Т_{дв мр} =5000 ч);

0,95 и 0,9 – коэффициенты, учитывающие досрочное проведение капитального ремонта планера и досрочный съем авиадвигателей соответственно;

К_зем – коэффициент учета работы двигателей на земле (1).

Р_кр=8793 руб

§ заработная плата летного состава с отчислениями;

где: Д_эк – повременная оплата экипажа, включая бортпроводников, за месяц (175 тыс руб)

С_эк – сдельная оплата экипажа, руб. л/ч (4900 руб л/ч);

t_эк – налет часов на экипаж на месяц (25 ч);

К_клс – коэффициент, учитывающий заработную плату командно-летного состава (1,2);

К_нач - коэффициент, учитывающий отчисления от заработной платы(1,2).

Р_зп=56127 руб.

§ расходы по техническому обслуживанию ВС;

Где: С_пр.ед – себестоимость одной приведенной единицы технического обслуживания и ремонта (10000 руб пр.ед);

t_нч/лч – удельная трудоемкость ТОиР (7 нч/лч);

К_тар –соотношение тарифных коэффициентов ТОиР по классам ВС(1,5).

Р_ТОиР=333900 руб.

§ аэропортовые расходы;

где: С_апi – ставка сбора за i-й вид обслуживания (без НДС), руб;

А_i – объем работы по i-ому виду обслуживания (ВС, пассажиров, грузов).

Р_ап=105919,38 руб (приложение 2).

§ аэронавигационные сборы;

где: Р_аэр, Р_вт – расходы по аэронавигационному обслуживанию полетов ВС соответственно в районе аэродромов и по воздушной трассе;

С_аэр – ставка платы на самолето-вылет в зависимости от градации ВС по максимальной взлетной массе (2760 руб);

С_вт – ставка платы за полет по воздушной трассе, в зависимости от градации ВС по максимальной взлетной массе (158 руб/100км);

a_пол – дальность полета по воздушной линии (1600 км).

Р_АНО=5288 руб.

§ прочие производственные и общехозяйственные расходы;

где: Р_пр – прочие расходы;

К_нак – коэффициент (по данным калькуляционных отчетов авиакомпании К_нак=0,1).

Р_нак=5000 руб

В целом расходы на рейс эксплуатанта ВС, аэропортов и ОВД получаются суммированием всех затрат:

Р_р=2952557,3 руб.

§ отчисления агентству воздушных сообщений:

где: r - коэффициент, учитывающий рентабельность агентства (1,2);

a - ставка отчислений агентству (0,05);

b - коэффициент, учитывающий ставку НДС (1,2).

Р_АВС=223772,74 руб.

Общая величина расходов за парный рейс:

Р_общ=3176330 руб