Правка и покраска кабины автомобиля Урал 4320-61

Кабина служит для размещения водителя, пассажиров, органов управления, контрольно-измерительных приборов и создания необходимых условий для работы водителя.

Рисунок 10.1 – Внешний вид кабины автомобиля Урал 4320-61

Характеристика кабины: закрытая, металлическая, сварная, капотного типа, трехместная.

Установка и крепление: расположена за двигателем и крепится к раме в четырех местах на двух кронштейнах и опоре через резиновые подушки.

Общее устройство: корпус, двери, остекление, сидения, оборудование, детали крепления кабины.

Технологический процесс ремонта кузовов и кабин в сборе вклю­чает разборку, полное или частичное снятие старой краски, дефектовку, ремонт составных частей или их замену, сборку, окрас­ку и контроль качества.

Разборку кузовов и кабин выполняют в два этапа. Это демонтаж всех деталей и сборочных единиц, установленных с внутренней и наружной сторон кузовов и кабин, с последующей разборкой кор­пуса для ремонта после удаления старого лакокрасочного покры­тия и выявления всех его дефектов.

Так как в большинстве случаев цельнометаллические корпуса кузовов и кабин являются неразъ­емными (соединены сваркой), то полную разборку корпуса на панели и детали не производят. Ее выполняют только до такой степени, чтобы имелась возможность произвести дефектацию и при необходимости заменить или отремонтировать элементы кор­пуса, образующие каркас.

Правка панелей с аварийными повреждениями предусматривает работы по вытягиванию, выравниванию, выдавливанию и выкола­чиванию деформированных частей кузова или кабины для прида­ния им первоначальной формы и размеров. При выполнении этих операций необходимо, чтобы растягивающее усилие было приложе­но под тем же углом, под которым была приложена сила, вызвав­шая повреждение. Чтобы растяжение было регулируемым, напро­тив точки приложения растягивающей силы должна быть приложена противодействующая сила. При выполнении этих работ необходим контроль за процессом растяжения, а также за возможными по­путными деформациями, вызванными растягивающим усилием.

Правку аварийных кузовов и кабин выполняют на стендах с использованием комплекта приспособлений. Усилия растяжения и сжатия создают рабочими цилиндрами, в которые жидкость поступает от насоса.

Для правки кузов устанавливают на подставки, которые закреплены на фундаментной раме. На подставки опираются силовые попереч­ные трубы, которые губками зажимов закрепляют за ребра жест­кости порогов кузова. Крепление последнего к раме выполняют расчалочными приспособлениями.

Правкой устраняют глубокие вмятины, изгибы и перекосы. Так как в процессе правки могут образо­ваться трещины или разрывы, которые в дальнейшем необходимо устранить, правку проводят перед сварочными работами. Образовавшиеся трещины и разрывы заваривают сваркой.

Все повреждения кабины условно разделяются на три типа:

1. Смещение базовых размеров в нижней части кабины (горизонтальная деформация);

2. Винтовой перекос кабины (вертикальная деформация);

3. Деформация силового каркаса кабины, крыши и боковых поверхностей.

Стенд для правки кабин является самым современным и эффективным оборудованием в своем классе для ремонта поврежденных кабин грузовых автомобилей, кузовов автобусов, тракторов и иного автомобильного транспорта.

Рисунок 10.2 - Стенд для правки кабин грузовых автомобилей AVCB

Стенд для правки кабин грузовых автомобилей - профессиональное оборудование для правки и восстановления геометрии аварийных кабин грузовых автомобилей, магистральных тягачей европейских и отечественных производителей. В основу конструкции стенда заложен шаблонный принцип крепления и правки кабин, что позволяет быстро и качественно производить ремонт транспортных средств, имеющих смещения базовых точек в нижней части. Стенд состоит из жёсткого основания в виде рамы, двух подвижных координатных плит и задней траверсы. В комплексе со специальными адаптерами и силовыми устройствами, «AUTOSTAPEL» – AVCB представляет собой самую высокопроизводительную систему ремонта кабин грузовых автомобилей.

Крепление кабины на стенд производится посредством применения специальных замков – адаптеров, которые устанавливаются по определённой схеме на подвижные координатные плиты и (при необходимости) заднюю траверсу. Подвижные узлы конструкции стенда обеспечивают возможность установки на стапель кабин даже с очень сильными повреждениями.

Правка нижней части кабины производится по шаблонному принципу посредством перемещения подвижных координатных плит в горизонтальной плоскости гидроцилиндрами прямого действия. Геометрические параметры кабины, установленные заводом изготовителем, будут достигнуты при полном совмещении центровочных штифтов с ответными отверстиями в подвижных координатных плитах.

Устранение винтовых перекосов каркаса кабины выполняется с помощью задней траверсы. Для скручивания кабины в сторону противоположную деформации сторона траверсы, расположенная выше фиксируется цепью к раме, а сторона, расположенная ниже толкается вверх гидроцилиндром. Правка выполняется до полного совмещения траверсы с ответной площадкой рамы.

Правка элементов кабины - каркаса, стоек, крыши производится с помощью силовой башни. Конструкция силовой башни позволяет выполнять кузовные работы с созданием тянущих и толкающих усилий. Башня легко устанавливается и крепится в любом месте по периметру рамы и прижимается к полу с помощью растяжек или анкеров.

Стапель для правки кабин грузовых автомобилей NSCB. 2300х2360 Рабочая высота 670 мм, крепится к бетонному полу или раме, залитой в пол.

Оставшиеся вмятины удаляют с помощью набора инструмента для удаления вмятин.

Рисунок 10.3 - Набор инструментов для удаления вмятин: 1...6 — молотки;

7 и 8 — киянки; 9... 16 — оправки (ложки)

Таблица 10.1 – Основные неисправности кабин

Продолжение таблицы 10.1

После правки кабины автомобиля Урал 4320-61 приступают к покраске.