Выводы по результатам анализа

 

Приводятся наиболее опасные с точки зрения влияния на БП отказы (повреждения) изделий и ФС в целом, требующие особого внимания со стороны инженерного персонала. Обосновывается необходимость разработки программ и алгоритмов поиска причин появления данных видов отказов и  повреждений, и технологических карт на выполнение работ по предупреждению их возникновения.

 

Литература: [2, 3, 11, 17]

 

 

Раздел 2.  Разработка проектов технологических процессов

            технического обслуживания ЛА

В соответствии с отраслевым стандартом (ОСТ 54 30054-88) все виды работ, выполняемые в процессе эксплуатации ЛА и направленные на поддержание их летной годности, разделены на три группы:

    1) контроль технического состояния;

    2) поддержание и восстановление надежности (ТО и ремонт);

    3) технологическое обслуживание.

    На первом этапе выполнения данного раздела КР необходимо дать характеристику регламента технического обслуживания рассматриваемой ФС, выделив основные виды работ по ТО и раскрыв их содержание. При этом необходимо изложить общие требования по уходу за данной функциональной группой (планер, силовая установка, ФС) и её изделиями, зонами, блоками, деталями; сведения по номенклатуре и правилам применения средств наземного обслуживания ФС и контрольно-проверочной аппаратуры; требования по обеспечению безопасности жизнедеятельности, экологичности и противопожарной безопасности; сведения по видам производственно-технической документации и порядку ее ведения (оформления).

    На следующем этапе студент разрабатывает проекты технологических процессов ТО конкретной ФС (по одному из наиболее важных видов работ, отнесенных к каждой из выше указанных трех групп). Перечень типовых видов работ, рекомендуемых студентам для решения данных задач, приведен в Приложении 3.

 

     Задача 2.1.Технологические процессы контроля технического

                          состояния ФС

                                                                                                         

                  2.1.1. Входной контроль

                                                                                                         

     Все виды работ по ТО и ремонту авиационной техники предусматривают на первом этапе входной контроль (дефектацию), направленный на выявление возможных отказов, повреждений или дефектов.

                                                                                                  Таблица 2.1

Карта инструментального контроля узлов крепления пилона к крылу самолета Ил- 96-300

 

 

     С этой целью дополнительно к Регламентам ТО разрабатываются Карты контроля технического состояния ФС и их изделий (Карты неразрушающего контроля элементов конструкции ЛА). Пример Карты контроля приведен в табл.2.1.                   

№ п/п	Общие сведения	Технологические данные
1. 2. 3. 4. 5.   6.   7.   8.	Объект контроля Материал Покрытие Характер дефекта Размер выявленного дефекта Метод контроля   Средства контроля   Трудоемкость контроля	Детали передних узлов подвески Сталь 30ХГСНА нет Усталостные трещины Трещина длиной 0,5 мм и более   Контактный вариант ультразвукового импульсного эхо-метода Дефектоскопы: ДУК – 66П с датчиком наклона призмы ИСМ – 2 (ФРГ) с датчиком угла ввода под углом 1,2 чел.- ч на все 6 деталей одного узла

     В Картах указываются изделия ФС (элементы конструкции ЛА), требующие повышенного внимания при осмотрах и дефектации: приводятся рекомендации по технологии выполнения контрольных операций, применяемым средствам контроля; указывается периодичность работ по контролю и перечень подготовительных операций: дается информация о трудоемкости контроля; приводятся схемы зон контроля, эскизы узлов агрегатов и деталей.

      

            2.1.2.Построение программ поиска неисправных        элементов в функциональной системе

 

Работы по поиску причин отказов и повреждений элементов функциональных систем ЛА являются составной частью работ по контролю их технического состояния.

Процесс поиска характеризуется:

- целью выполняемых работ, заключающейся в выявлении (локализации) отказов;

     - содержанием выполняемых работ, состоящим в проверке работоспособности и правильности функционирования как функциональной системы ЛА в целом и отдельных ее участков, так и образующих их элементов.

    Количественная оценка эффективности реализации процесса поиска производится с помощью параметров, к числу которых относятся: количество выполняемых проверок, трудоемкость, продолжительность и стоимость работ по поиску. Значения параметров, характеризующих эффективность процесса поиска, зависят от выбранной программы поиска, которая определяется составом реализуемых проверок и последовательностью выполнения этих проверок.

     Программы поиска в зависимости от состава и характера использования располагаемой информации разделяются на две основные группы: жесткие программы поиска, использующие только априорную информацию, в которых заранее (до начала процесса поиска) определен состав и последовательность проверок; гибкие программы поиска, использующие как априорную, так и апостериорную (получаемую в результате реализуемых проверок) информацию, для выбора состава и последовательности проверок.

    Процесс поиска функционально связан с процессом устранения причин отказа, в результате которого обеспечивается восстановление отказавшего элемента и (или) ФС в целом. При этом процесс поиска устраняет информационную неопределенность для принятия решения относительно состава и содержания работ, включаемых в процесс устранения причин обнаруженного отказа, а в отдельных случаях, и о месте их проведения.

    Различия в уровне конструктивно-эксплуатационных свойств ЛА в условиях реализации процесса поиска причин отказов обусловили необходимость его алгоритмизации.

    Конечной задачей алгоритмизации процесса поиска причин отказов является определение наиболее рационального в рассматриваемой ситуации пути (программы) поиска. Поскольку поиск является многошаговым процессом, шаги в котором неравнозначны с точки зрения конечной цели - локализации отказа, то существует и задача рационального управления отдельными шагами этого процесса. Оптимальной, в частном случае, рациональной будет такая программа поиска, которая обеспечивает экстремальное значение выбранного для построения программы критерия.

    Определение универсального критерия поиска для всех систем и условий реализации процесса поиска чрезвычайно сложно.

Существует значительное число критериев и алгоритмов поиска причин отказов, различающихся между собой, в первую очередь, по составу и характеру использования априорной и апостериорной информации, рис.2.1.

Рис.2.1. Основные методы поиска неисправных элементов в ФС ЛА

 

    Студент может воспользоваться любым из указанных на рис.2.1 методов при составлении алгоритма поиска причин отказа или повреждения. При этом рекомендуется использовать принципы инженерно-логического анализа объекта. Он основывается на анализе структуры системы, выполняемых ею функций, характера нарушения ее работоспособности при появлении отказа или повреждения.

    Алгоритм удобно представить в виде схемы. Схема алгоритма – это графическое представление последовательности действий в виде специальных символов (прямоугольников, ромбов, параллелограммов, овалов, соединительных линий и т.д.) Внутри каждого символа записывается то действие, которое необходимо выполнить при прохождении данного участка алгоритма. На рис.2.2 приведен пример условного обозначения работ, выполняемых при поиске неисправных элементов в ФС ЛА.

        

 

Рис.2.2. Условные обозначения работ(операций)

          и последовательность их проведения:

1 – проверочная операция по выявлению причин отказа. Стрелка вниз указывает на следующую проверочную операцию, если предыдущая не позволила выявить отказ. Стрелка вправо указывает на метод (способ) устранения обнаруженного отказа или повреждения, а количество стрелок – на число возможных методов; 2 - метод устранения отказа (повреждения). Стрелка вправо указывает на необходимость работ по проверке работоспособности системы (узла, агрегата); 3 – проверочные работы: проверка на НТП; опробование двигателя, по результатам которого можно судить об устранении отказа

        

 

На рис. 2.3 и 2.4 даны примеры построения алгоритмов поиска и устранения причин отказов и повреждений в системах самолетов Ту-154 и Ан-24.

Студенты строят 2…3 варианта алгоритмов, используя результаты, полученные в Разделе 1 по анализу особенностей конструкции ФС, типовых отказов и повреждений (из них выбирается 2…3 наиболее характерных вида) с учетом установленных внешних признаков их проявления на земле и в полете.

 Построение алгоритмов должно сопровождаться пояснениями, связанными с обоснованием целесообразности выбираемой последовательности поиска причин и способов устранения отказов и повреждений, содержанием проверочных операций при контроле работоспособности изделий ФС в целом, особенностями применения алгоритмов, их трансформацией при появлении других причин отказов (повреждений) ФС и их симптомов.

Алгоритмы строятся на отдельных листах миллиметровой бумаги в удобном для использования масштабе и помещаются в ПЗ.

В заключение студент должен сделать выводы об эффективности рекомендуемых им программ поиска неисправных элементов в исследуемой ФС.

 

Литература: [11, 12, 15, 18]

 

    Задача 2.2. Технологические процессы поддержания и

                       восстановления надежности ФС

 

    Поддержание и восстановление надежности ФС ЛА включает прежде всего работы: регулировочные; демонтажно-монтажные; по восстановлению лакокрасочных покрытий; смазочные, промывочные и различные виды мелкого текущего ремонта.

    Студенты разрабатывают технологию выполнения работ по анализируемой ВС и представляют ее в виде комплекса Технологических карт, составляемых по форме табл. 2.2 (по 2…3 наиболее важным указанным видам работ).

 

Таблица 2.2

Технологическая карта

 

К РО	Техническая карта № _______________________________			На страницах   ________________
Пункт РО	Наименование работы: ______________________________   __________________________________________________			Трудоемкость (чел.- ч) _______________
Содержание операций и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль	Оборудование	Расходные материалы
1. …
2. …

 

Рис. 2.3. Алгоритм поиска и устранения причин отказа в системе кондиционирования самолета Ту-154

    Вид отказа – “Частое срабатывание автомата разгрузки ГА-77Н в полете при неработающих потребителях (чаще, чем через 15 мин.)”.

П

Рис.2.4. Алгоритм поиска и устранения причин отказа в гидросистеме самолета Ан-24

 

    Каждый вид работ по отдельным функциональным системам ЛА имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при разработке соответствующих Технологических карт. Особое внимание необходимо обращать на технические требования (ТТ), предъявляемые к параметрам контролируемого объекта и к самим операциям технического обслуживания.

    Наиболее ответственными видами работ являются регулировочные и демонтажно-монтажные работы (см. Приложение 3).

    Разработка Технологических карт должна сопровождаться необходимыми инженерными расчетами. При разработке технологических карт по системам управления ЛА и АД студентам необходимо  определить параметры работы тросовой проводки (стопорения, управления двигателями и др.).

    В качестве исходных данных при этом выбираются:

L – длина троса, см;

 - модуль упругости троса ( ), ;

S – площадь сечения троса, см²;

 - предварительное удлинение троса, мм;

 - коэффициент линейного расширения троса ( );

 - коэффициент линейного расширения фюзеляжа ( );

 -  температура, при которой натяжение троса равно нулю ( );

 - температура, при которой определяется натяжение троса, ;

 - предварительное натяжение троса.

 

Требуется:

1. Определить значение  при .

2. Построить график  при значениях   от -40 до +40 .

3. Определить значение  при : ; L = const; S = const.

4. Построить график для принятого диапазона изменения .

 

Расчетные формулы:

1) ;

2) .

        

При проверке характеристик полетных загружателей систем управления ЛА рекомендуется сформировать “Протокол испытаний” и построить “График работы пружинного загружателя” [18], после чего принимаются решения о его регулировке или замене.

    При разработке других элементов систем управления рекомендуется использовать литературу [5, часть II], [19].

    Применительно к шасси ЛА рекомендуется рассмотреть схемы нагрузок, действующих на колеса, диаграммы работы амортизаторов, нагрузки на отдельные  элементы  колес   (пневматики,  тормозные  устройства  и  др.)   [5, часть II], особенности регулировочных работ.

    По таким системам, как гидравлическая, жизнеобеспечения, топливная, масляная рекомендуется проведение расчетов, связанных с определением: усилий затяжки соединений гидротрубопроводов,; объемных характеристик гидроаккумуляторов;  величины  утечки  при  проверки  гермокабины  ЛА  [5, часть I]; с определением часовых расходов двигателями и последующей регулировкой [20].

    При разработке Технологических карт, применительно к планеру и силовым установкам, необходимо руководствоваться литературой [5, часть III, IV], [6], [7], [13], [15].

    Для определения суммарной трудоемкости каждой работы, по которой разрабатывается Технологическая карта, необходимо оценить трудоемкость каждой отдельной операции, используя [3], [13], [15], а в затруднительных случаях – экспертные оценки (совместно с преподавателем).

    Помимо расчетов, Технологические карты необходимо сопроводить схемами, эскизами, графиками, рисунками, поясняющими зоны регулировок и демонтажа-монтажа, принципы регулировок и применяемые методы и средства для выполнения конкретных технологических операций.

 

 

     Задача 2.3.Технологические процессы общего