Особенности формирования технических ресурсов в рыночных условиях

ВВЕДЕНИЕ

В последние годы в сельском хозяйстве России продолжается процесс обвального падения уровня технической оснащенности. По данным Госкомстата парк основных видов сельскохозяйственной техники составляет в настоящее время 45 – 65% от нормативного. Технологические нагрузки на сельскохозяйственные машины возросли в 2 – 4 раза по сравнению с нормативными. По оснащенности тракторами, зерноуборочными комбайнами, другими сельскохозяйственными машинами Российская федерация существенно уступает многим странам Европы и США.

Обеспеченность сельскохозяйственных предприятий техникой и сельскохозяйственными машинами значительно ниже, чем фер­мерских хозяйств в Западных странах и США. Например, количество тракторов в расчете на 1000 га пашни в 2006 г. в Германии соста­вляло 106 штук, в Великобритании - 82 шт., в США - 26 шт., а в России только 9 шт. На 1000 га посева зерновых культур в Германии приходится 21 зерноуборочных комбайнов, в Великобритании - 14, в США - 18 комбайнов, а в России - 4,7 шт.

Потребность сельского хозяйства России в тракторах и ком­байнах по данным Министерства сельского хозяйства и продо­вольствия России в 10—20 раз, а по некоторым видам в 35—50 раз превышает уровень их производства в 2005 г

Парк основной сельскохозяйственной техники и впрежние годы не отвечал требованиям практики, а в условиях реформирования сельского хозяйства и перехода отраслей агропромышленногокомплекса к рыночным отношениям положение с обеспеченностью материально-техническими ресурсами значительно ухудшилось. Так, если в 1995 г. потребность сельского хозяйства к тракторах, кормоуборочных комбайнах, сеялках удовлетворя­лась на 81-87%, то в 2005 г. парк основной техники только на 45 - 55%  отвечал уровню ее потребности

Сложившееся состояние с обеспечением сельского .хозяйства техникой и сельскохозяйственными машинами является критическим. Низкое воспроизводство материальных ресурсов при значительном выбытии приводит к резкому снижению уровня механизации трудоемких процессов и эффективности использования ресурсов в целом.

Цель данной работы – это выявление основных факторов и путей повышения эффективности использования техники в ЗАО «Правда» Княгининского района.

Главные задачи, которые мы постараемся решить в процессе анализа:

· Изучить состав, структуру, движение и воспроизводство техники;

· Определить уровень оснащенности предприятия техническими средствами;

· Установить уровень обеспеченности предприятия техническими средствами;

· Выявить эффективность использования техники;

· Выявить внутрихозяйственные резервы повышения эффективности использования техники в хозяйстве.

Объектом исследования данной дипломной работы является закрытое акционерное общество "Правда" Княгининского района Нижегородской области.

В качестве источников для написания работы использовались различные нормативные, плановые и отчётные материалы: данные производственно – финансового плана, годовых отчётов хозяйства за последние 3 года. Кроме того, использовались учебная и методическая литература, данные периодической печати. 

ЗНАЧЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В РАЗВИТИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Содержание и задачи технической подготовки производства

Под технической подготовкой производства понимается комп­лекс взаимосвязанных мероприятий по созданию новых или со­вершенствованию выпускаемых видов продукции, по внедрению новой технологии и передовой организации производства, по ме­ханизации и автоматизации производства. Все работы по техни­ческой подготовке производства предусматриваются в специаль­ном разделе производственного (внутреннего) бизнес-плана пред­приятия — план технического развития и совершенствования орга­низации производства (4, с. 541).

Перед органами и работниками технической подготовки произ­водства стоят следующие задачи:

·  сокращение длительности, трудоемкости и стоимости конст­рукторских, технологических, экспериментальных и других ра­бот, входящих в комплекс технической подготовки производства;

· обеспечение технического прогресса на предприятии путем перехода на более высокий уровень механизации и автоматизации производства;

· создание важнейших условий для рентабельной, ритмичной работы предприятия;

· насыщение рынка новыми товарами, позволяющими более полно удовлетворять запросы потребителей (16, с. 303).

В соответствии с Законом РФ «О стандартизации», принятым 10 июня 1993 г., в Российской Федерации осуществляется надзор за соблюдением субъектами хозяйственной деятельности требова­ний государственных стандартов на стадиях разработки, подго­товки продукции к производству, изготовления, реализации (по­ставки, продажи), использования (эксплуатации), хранения, транс­портирования и утилизации, а также при выполнении работ и оказании услуг.

Процесс технической подготовки производства осуществляется в соответствии с нормами, правилами и требованиями, установ ленными системами соответствующих стандартов: Государствен­ной системой стандартизации Российской Федерации (ГСС); Еди­ной системой конструкторской документации (ЕСКД); Единой сис­темой технологической документации (ЕСТД); Единой системой технологической подготовки производства (ЕСТПП); Единой сис­темой обеспечения единства измерений (ГСИ); Системой стандар­том безопасности труда (ССБТ); Системой разработки и постанов­ки продукции на производство (СРПП); Государственной систе­мой «надежность в технике».

Государственная система стандартизации определяет правила и нормы, обеспечивающие технологическое и информационное единство при разработке, производстве, использовании (эксплуа­тации) продукции, при выполнении работ и оказании услуг; а также правила оформления технической документации, допуски и посадки, термины и определения, условные обозначения; общие правила обеспечения качества продукции; правила сохранения и рационального использования всех видов ресурсов; метрологичес­кое и другие общетехнические и организационно-технические правила и нормы (10, с. 222).

ЕСКД — это комплекс государственных стандартов, устанав­ливающих единые, взаимосвязанные правила и положения по сос­тавлению, оформлению и обращению конструкторской докумен­тации, разрабатываемой и применяемой промышленными, науч­но-исследовательскими, проектно-конструкторскими организаци­ями и предприятиями. В ЕСКД учтены правила, положения, тре­бования, а также положительный опыт оформления графических документов (эскизов, чертежей, схем), установленных рекоменда­циями международных организаций (ИСО — Международная орга­низация по стандартизации).

Основное назначение ЕСТД — установить во всех организациях и па всех предприятиях единые взаимосвязанные правила, нормы и положения выполнения, оформления, комплектации и обраще­ния, унификации и стандартизации технологической документа­ции. ЕСТД предусматривает широкое применение типовых техно­логических процессов; сокращение объема разрабатываемой техно­логической документации, повышение производительности труда технологов; упорядочение номенклатуры и содержания форм до­кументации общего назначения (карты технологического процесса и углубления специализации); установление правил оформления технологических процессов для производства заготовок и деталей. Оформление технологической и конструкторской документации в соответствии с требованиями ЕСКД и ЕСТД позволило система­тизировать и сконцентрировать информационный материал и пе­рейти к следующему важному этапу работ — созданию комплекса государственных стандартов, объединенных общим названием «Еди­ная система технологической подготовки производства» (ЕСТПП). Основная цель ЕСТПП — обеспечение необходимых условий для достижения полной готовности любого типа производства (еди­ничного, серийного, массового) к выпуску изделий заданного ка­чества, в оптимальные сроки при наименьших трудовых, матери­альных и финансовых затратах (15, с. 121).

ЕСТПП повышает уровень использования типовых и стандарт­ных технологических процессов с 14 до 60%, стандартной пере­налаживаемой оснастки — с 20 до 80%; агрегатного переналажи­ваемого оборудования — с 1 до 10%; средств автоматизации про­изводственных процессов и инженерно-технических работ — с 5 до 15%. ЕСТПП дала возможность сосредоточить усилия конст­рукторов, технологов и организаторов производства на решении главных задач развития техники, технологии и производства; по­высить гибкость производственных процессов к переналадке на выпуск техники новых поколений; сократить цикл технологичес­кой подготовки производства и снизить затраты на ее проведение в 1,5—2 раза; повысить производительность труда исполнителей на 30-35% в мелкосерийном и на 10-15% в крупносерийном и массовом производствах; повысить технический уровень произ­водства и улучшить качество изготовляемой продукции в основ­ном и вспомогательном производствах.

В сложном и многообразном процессе «наука — техника — про­изводство» одна из важнейших стадий — система постановки продукции на производство(СРПП). В ней установлены органи­зационно-технические принципы и порядок проведения работ по созданию высокоэффективной продукции. СРПП — это система правил, определяющих порядок проектирования, производства, эффективного применения потребителем продукции. Система ус­танавливает порядок проведения научно-исследовательских, опыт­но-конструкторских, опытно-технических работ, патентных численными системами соответствующих стандартов: Государствен­ной системой стандартизации Российской Федерации (ГСС); Еди­ной системой конструкторской документации (ЕСКД); Единой сис­темой технологической документации (ЕСТД); Единой системой технологической подготовки производства (ЕСТПП); Единой сис­темой обеспечения единства измерений (ГСИ); Системой стандар­тов безопасности труда (ССБТ); Системой разработки и постанов­ки продукции на производство (СРПП); Государственной систе­мой «надежность в технике» (16, с. 302).

Государственная система стандартизации определяет правила и нормы, обеспечивающие технологическое и информационное единство при разработке, производстве, использовании (эксплуа­тации) продукции, при выполнении работ и оказании услуг; а также правила оформления технической документации, допуски и посадки, термины и определения, условные обозначения; общие правила обеспечения качества продукции; правила сохранения и рационального использования всех видов ресурсов; метрологичес­кое и другие общетехнические и организационно-технические пра­вила и нормы.

ЕСКД — это комплекс государственных стандартов, устанав­ливающих единые, взаимосвязанные правила и положения по сос­тавлению, оформлению и обращению конструкторской докумен­тации, разрабатываемой и применяемой промышленными, науч­но-исследовательскими, проектно-конструкторскими организаци­ями и предприятиями. В ЕСКД учтены правила, положения, тре­бования, а также положительный опыт оформления графических документов (эскизов, чертежей, схем), установленных рекоменда­циями международных организаций (ИСО — Международная орга­низация по стандартизации).

Основное назначение ЕСТД — установить во всех организациях и на всех предприятиях единые взаимосвязанные правила, нормы и положения выполнения, оформления, комплектации и обраще­ния, унификации и стандартизации технологической документа­ции. ЕСТД предусматривает широкое применение типовых техно­логических процессов; сокращение объема разрабатываемой техно­логической документации, повышение производительности труда технологов; упорядочение номенклатуры и содержания форм до­кументации общего назначения (карты технологического процесса (16, с. 302)

и углубления специализации); установление правил оформления технологических процессов для производства заготовок и деталей.

Оформление технологической и конструкторской документации в соответствии с требованиями ЕСКД и ЕСТД позволило система­тизировать и сконцентрировать информационный материал и пе­рейти к следующему важному этапу работ — созданию комплекса государственных стандартов, объединенных общим названием «Еди­ная система технологической подготовки производства» (ЕСТПП).

Основная цель ЕСТПП — обеспечение необходимых условий для достижения полной готовности любого типа производства (еди­ничного, серийного, массового) к выпуску изделий заданного ка­чества, в оптимальные сроки при наименьших трудовых, матери­альных и финансовых затратах (16, с. 302).

ЕСТПП повышает уровень использования типовых и стандарт­ных технологических процессов с 14 до 60%, стандартной пере­налаживаемой оснастки — с 20 до 80% ; агрегатного переналажи­ваемого оборудования — с 1 до 10% ; средств автоматизации про­изводственных процессов и инженерно-технических работ — с 5 до 15%. ЕСТПП дала возможность сосредоточить усилия конст­рукторов, технологов и организаторов производства на решении главных задач развития техники, технологии и производства; по­высить гибкость производственных процессов к переналадке на выпуск техники новых поколений; сократить цикл технологичес­кой подготовки производства и снизить затраты на ее проведение в 1,5-2 раза; повысить производительность труда исполнителей на 30-35% в мелкосерийном и на 10-15% в крупносерийном и массовом производствах; повысить технический уровень произ­водства и улучшить качество изготовляемой продукции в основ­ном и вспомогательном производствах (2, с. 189).

В сложном и многообразном процессе «наука — техника — про­изводство» одна из важнейших стадий (СРПП). В ней установлены органи­зационно-технические принципы и порядок проведения работ по созданию высокоэффективной продукции. СРПП — это система правил, определяющих порядок проектирования, производства, эффективного применения потребителем продукции. Система ус­танавливает порядок проведения научно-исследовательских, опыт­но-конструкторских, опытно-технических работ, патентных исследований, прогнозирования технического уровня и тенденций развития техники, способов консервации, укупорки, упаковки, транспортирования изделий, а также порядок постановки на про­изводство продукции, изготовляемой по лицензиям зарубежных фирм. Регламентирует порядок снятия с производства продук­ции, не соответствующей современному уровню. И что особенно важно, системой устанавливаются функции разработчика, заказ­чика (потребителя), изготовителя продукции (2, с. 190).

Многие виды работ технической подготовки производства вви­ду их сложности и огромного объема не могут быть выполнены только силами самого промышленного предприятия. Технической подготовкой производства занимается большое число разнообраз­ных непромышленных организаций. Так как основой техническо­го прогресса являются новейшие достижения в самых различных областях науки, то истоки технической подготовки производства следует искать в системе научно-исследовательских институтов Рос­сийской академии наук. В этих институтах ведутся фундаменталь­ные теоретические научно-исследовательские работы, направлен­ные на поиск новых закономерностей физического, химического, социологического характера и путей их использования в повсед­невной практической деятельности.

Следующим звеном является система отраслевых научно-ис­следовательских институтов, специальных, особых, отдельных, центральных конструкторских бюро, научно-исследовательских и проектно-технологических институтов. Этими организациями про­водится широкий круг теоретических, экспериментальных, опыт­но-конструкторских, проектно-конструкторских, проектно-техно­логических и проектных работ. Кроме того, они совместно с пред­приятиями или на собственной производственной базе проводят опытное изготовление новых образцов продукции и проверку раз­рабатываемых технологических процессов. Сюда же следует отне­сти и высшие учебные заведения, которые принимают участие или самостоятельно ведут научные работы силами профессорско-преподавательского состава и штатных сотрудников научно-ис­следовательского подразделения. Все перечисленные работы со­ставляют внешнюю техническую подготовку производства (16, с. 303).

Разработанная организациями техническая документация по­ступает на предприятия, где дальнейшая работа проводится отделами главного конструктора, главного технолога, главного ме­таллурга, механизации и автоматизации производства, являющи­мися основными органами технической подготовки производства на крупном предприятии.

В этих отделах или бюро (при небольших масштабах работ) производится доработка полученной документации применитель­но к своим условиям, проектирование технологической оснастки, уточнение норм и т. п. Ряд мероприятий по технической подго­товке производства производится такими подразделениями, как отдел труда и заработной платы, бюро рационализации и изобре­тательства, бюро нормализации и стандартизации и другими (16, с. 304).

Работы, выполняемые перечисленными подразделениями, состав­ляют содержание внутрифирменной технической подготовки. В от­дельных промышленных комплексах нет четкой границы между ра­ботами, составляющими вне- и внутрифирменную подготовку произ­водства.

Техническая подготовка производства чаще всего подразделя­ется на две стадии.

Первая стадия— конструкторская подготовка — охватывает весь круг вопросов, связанных с собственно проектированием но­вых видов продукции.

Вторая стадия— технологическая подготовка — представля­ет собой весь комплекс работ, направленных на проектирование и внедрение технологических процессов.

Указываемые в некоторых литературных источниках как само­стоятельные стадии научно-исследовательская, организационная, материальная подготовка представляют собой отдельные элементы конструкторской или технологической подготовки производства

 

 

Транспортные средства

Важной составной частью основных фондов являются транспорт­ные средства; в сельскохозяйственных предприятиях — это в основ­ном автомобили. Немалую роль играют также трактора. Преоблада­ющая часть внутрихозяйственных транспортных работ непосред­ственно связана с технологическими процессами в растениеводстве и животноводстве, причем осуществляются они в большинстве случаев по неблагоустроенным дорогам, на которых в период осенней и ве­сенней распутицы нельзя использовать автомобильный транспорт (7, с. 175).

От рациональной организации перевозок, оснащенности сель­ского хозяйства современными транспортными средствами и их пра­вильного использования в значительной степени зависит своевре­менность выполнения сельскохозяйственных работ, их качество, производительность труда и уровень себестоимости продукции (7, с. 176).

В общем комплексе сельскохозяйственных работ транспортные и погрузочно-разгрузочные составляют до 35-40% в растениеводстве и около 20 % в животноводстве. В себестоимости сельскохозяйствен­ной продукции транспортные расходы составляют 17-38 %.

Сельское хозяйство относится к числу отраслей, имеющих значительную номенклатуру грузов; их структура во многом опреде­ляет требования к составу транспортного парка. В зависимости от зональных особенностей и производственной специализации струк­тура грузов в хозяйствах может значительно различаться, однако для всех них характерна значительная доля грузов, перевозимых насыпью или навалом.

Одним из важных факторов, характеризующих сельскохозяй­ственные грузы, является изменчивость их механических свойств под воздействием влажности, давления, температуры, продолжи­тельности хранения.

Сезонный характер сельскохозяйственного производства вызы­вает значительные колебания объема транспортных работ в тече­ние года. Неравномерный характер перевозок в большей степени выражен в хозяйствах зернового направления, в меньшей — в хо­зяйствах мясомолочного направления.

Сельскохозяйственное производство в ряде случаев вызывает также необходимость в неоднократной перевозке одних и тех же грузов, что должно учитываться при планировании работы сель­скохозяйственных транспортных средств.

Значительная часть грузов имеет малую плотность, что приво­дит к неполному использованию грузоподъемности транспортных средств, снижает их производительность и повышает затраты на перевозки (12, с. 110).

Кроме того, важнейшей особенностью сельскохозяйственных продуктов является то, что в течение времени в них происходят сложные биологические процессы, от характера и интенсивности ко­торых зависят качество и сохранность продуктов. Физико-механи­ческие и агробиологические особенности сельскохозяйственных гру­зов определяют соответствующие требования к подвижному составу, погрузочно-разгрузочной технике и организации перевозок.

По условиям перевозок особо выделяют обычные грузы, не требующие специального приспособленного подвижного состава. Вместе с тем многие сельскохозяйственные грузы требуют имен­но такого специализированного транспорта (рефрижераторы, изо­термические фургоны, скотовозы, птицевозы и др.) В сельском хозяйстве приходится перевозить самые различные грузы: сено, солому, строительные материалы, лесо-пиломатериалы, удобрения, навозную жижу, штучные грузы, молоко и другую сельскохозяйственную продукцию; общий их перечень насчиты­вает 250—300 наименований. Ряд грузов перевозятся в небольших количествах, но регулярно; напротив, во время уборки приходится перевозить большие объемы грузов в течение короткого отрезка времени (15, с. 234).

Главная задача при использовании транспортных средств — обеспечить ритмичность производственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Особенно важно это при выполнении срочных работ. Так, если выйдут из строя транспортные средства, доставляющие зерно от комбайнов на зерноток, процесс уборки прекратится со всеми вытекающими из этого последствиями.

Работа грузового автомобильного транспорта — перемещение грузов; она измеряется или количеством перевезенного груза в тоннах, или количеством выполненных тонно-километров.

Единицей транспортного производственного процесса являет­ся ездка, то есть весь комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, а также проезд без груза (если он имеет место) до следующей погрузки.

Для планирования, учета, анализа и оценки работы подвижно­го состава сельскохозяйственного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень его использования, результаты и эффективность работы (10, с. 201).

Степень использования подвижного составахарактеризуют сле­дующие показатели:

коэффициент технической готовности подвижного состава (автопарка); представляет собой отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве;

коэффициент выпуска подвижного состава на линию; характе­ризует использование автомашин за любой данный период и рас­считывается как отношение количества автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве;

коэффициенты использования грузоподъемности — статичес­кий и динамический. Первый определяется как отношение коли­чества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузо­подъемности, то есть при загрузке, равной номинальной грузо­подъемности автомобиля или автопоезда. Второй коэффициент представляет собой отношение количества фактически выполнен­ной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузо­подъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, коэффициент динамического использования грузоподъемно­сти учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния перевозки (6, с. 179);

коэффициент использования пробега — отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля;

средняя длина ездки, то есть средний пробег автомобиля за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется путем деления общего пробега с грузом на количество выполнен­ных ездок;

среднее расстояние перевозки груза; рассчитывается путем де­ления объема выполненной транспортной работы в тонно-кило­метрах на объем перевезенных грузов в тоннах;

время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой;

время в наряде — количество часов, прошедших с момента вы­езда автомобиля из гаража до момента его возвращения в гараж за вычетом обеденного перерыва;

техническая скорость — средняя скорость движения подвиж­ного состава за определенный период; определяется отношением пройденного расстояния к времени движения;

эксплуатационная скорость — условная скорость движения под­вижного состава за время его нахождения на линии; определяется отношением пройденного расстояния к общему времени нахожде­ния на линии (7, с. 175).

К показателям, характеризующим эффективность использова­ния автотранспорта, относят:

время работы подвижного состава на маршруте (время непо­средственного выполнения ездок за вычетом затрат времени на нулевой пробег)

производительность подвижного состава — количество груза, перевезенного одним автомобилем за рабочий день; определяется произведением числа ездок на количество груза, перевозимого за одну ездку;

производительность транспортных средств — количество перевезенных грузов в тоннах или объем выполненных работ в тонно-километрах за единицу времени;

себестоимость единицы работ (руб. на 1 ткм).

Производительность транспортных средств — важнейший обоб­щающий показатель, характеризующий уровень их использова­ния. Его применение для экономической оценки объясняется тен­денцией к увеличению объема перевозок за единицу времени каж­дой единицей подвижного состава (6, с.180).

Себестоимость 1 ткм рассчитывают путем деления всех затрат на содержание грузового автотранспорта хозяйства (за вычетом затрат на капитальный ремонт автомобилей) на объем выполнен­ных работ в тонно-километрах. Этот показатель во многом оп­ределяется уровнем производительности транспортных средств. Значительное влияние на себестоимость 1 ткм оказывают также оплата труда водителей, расходы на текущий ремонт, топливо и смазочные материалы.

Аналогичные показатели применяются при анализе использо­вания тракторов на транспортных работах.

 

Особенности формирования технических ресурсов в рыночных условиях

 

Формирование рынка материально-технических ресурсов для сельского хозяйства предполагается осуществлять путем создания оптовых рынков материальных ресурсов, а также расширения прямых связей с заводами-изготовите­лями. Существенным резервом расширения сферы лизинга в материально-техническом обеспечении сельского хозяйства явля­ется перспектива оплаты лизинговых услуг не в денежной, а в натуральной форме, включая поставки сельскохозяйственной про­дукции на основе форвардных сделок под будущий урожай. Со­здание широкой сети лизинговых компаний будет способство­вать снижению стоимости техники и оборудования для сельско­хозяйственных потребителей.

Особое значение необходимо придать развитию лизинговых поставок техники, созданию коммерческих лизинговых компа­ний в различных регионах страны. Поставки техники на основе лизинга представляют важное значение для сельскохозяйствен­ных предприятий и крестьянских (фермерских) хозяйств, имею­щих слабую материально-техническую базу. На лизинговой основе могут работать машинно-технологические станции для обслужи­вания сельскохозяйственных товаропроизводителей (15, с. 228).

Лизинговые поставки техники сельскохозяйственным пред­приятиям и крестьянским (фермерским) хозяйствам имеют оп­ределенные экономические преимущества по сравнению с по­купкой новых машин. В современных сложных условиях лизинг позволяет сельскохозяйственным предприятиям решать пробле­му обновления основных фондов. Лизинг — это форма финан­сирования предприятий для обновления средств производства путем аренды. Взятое в аренду имущество по лизинговому согла­шению не отражается на балансе предприятия-пользователя, а право собственности сохраняется за арендодателем.

Лизинг представляет собой долгосрочную аренду оборудова­ния, строительных объектов, машин, сложных технических сис­тем, используемых в производственных целях лизингополучате­лем. Другими словами, лизинг — это долгосрочное кредитование приобретения основных средств, при котором средства не про­даются, а сдаются в аренду (12, с. 112).

Лизинг является весьма гибким экономическим инструмен­том, способным ускорить решение задач финансирования, тех­нического перевооружения, реконструкции и развития произ­водства. Аренда на основе лизинга выгодна как в отношении дорогостоящего оборудования, так и менее сложной техники. Обо­рудование и техника арендуются на определенный срок, за оп­ределенную плату, которая должна возместить затрат на их при­обретение и принести прибыль лизингодателю (5, с. 244).

Лизинг предполагает наличие в арендном договоре одного из главных условий.

По истечении срока договора право собственности переходит к арендатору. Последний может использовать технику и обору­дование в дальнейшем по собственному усмотрению.

Арендатору предоставляется право выкупа имущества в тече­ние всего срока действия договора.

Период аренды должен составлять большую часть срока службы техники, оборудования или имущества. Так, если нормативный срок службы трактора 10 лет, то период на который может быть заключен договор должен составлять не менее 6 – 8  лет.

Сумма арендных платежей должна быть больше пли равна стоимости основных средств.

Особенность лизинга состоит в том, что капитал представлен в ссуду не в денежной форме, а в виде оборудования, техники, строений. При этом объект, используемый в производственных целях лизингополучателем, остается в собственность лизингода­теля, что отличает лизинг от товарного кредита (5, с. 245).

Существенное значение имеет и то обстоятельство, что платежи по лизингу относятся на себестоимость продукции лизингополу­чателя. При этом размер налогооблагаемой прибыли уменьша­ется, поскольку до окончания срока аренды оборудование числит­ся на балансе лизингодателя как его собственность. По средст­вам, арендованных на условиях лизинга начисляется амортизация.

В целях улучшения обеспечения агропромышленного комп­лекса продукцией машиностроения начиная с 1994 г. создается и постоянно дополняется специальный лизинговый фонд, который формируется за счет федеральных и региональных бюджетных ассигнований, а также средств машиностроительных предпри­ятий, поставляющих машиностроительную продукцию для агро­промышленного комплекса. Опыт последних лет убедительно показал, что в сложившихся в настоящее время реальных возмож­ностях обеспечения сельского хозяйства необходимой техникой может быть передача ее в долгосрочную аренду по типу лизинга (1, с. 412).

В развитых странах мира лизинговые операции получили ши­рокое развитие. В США доля лизинга в общем объеме инвести­ций составляет 27%, в Великобритании - 20%,  а в европейских странах около 8%. В России применение лизинговых операций началось после принятия указа президента Российской Федера­ции в сентябре 1994 г. (№ 1992) «О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности». В нем лизинг определя­ется как вид предпринимательской деятельности, направленной на инвестирование временно свободных или привлеченных фи­нансовых средств в имущество, передаваемое по договору физи­ческим и юридическим лицам на определенный срок (13, с. 258).

Использование лизинговых операций по сельскохозяйствен­ной технике в 1994 году только 24-мя предприятиями сельского машиностроения позволило поднять выпуск товарной продук­ции во втором полугодии 1994 г. в целом по отраслям в 1,7 раза по сравнению с первым полугодием. Однако, объем поставок сельскохозяйственной техники на основе лизинга в 1994 г. не превышал 26% от суммы произведенной предприятиями трак­торного и сельскохозяйственного машиностроения продукции. В последующие годы в связи с резким удорожанием материаль­ных ресурсов и незначительным размером средств поставки тех­ники и сельскохозяйственных машин на основе лизинга сущест­венно сократилась. В 1995 г. по лизинговым операциям было поставлено только 13,2% от общего объема товарной продукции отраслей машиностроения. На 1996 г. для формирования лизин­гового фонда выделено 2,0 трлн. руб., что позволит поставить не более 12% от произведенной продукции, в том числе 37,6% тракторов и 94% зерноуборочных комбайнов (3, с. 169).

Сложное экономическое положение предприятий и органи­заций агропромышленного комплекса, отсутствие у них средств на приобретение сельскохозяйственной техники и запасных час­тей, сокращение объема лизингового фонда не способствуют ро­сту производства и поставок материально-технических ресурсов.

Бюджетные ассигнования выделяются на возвратной основе Министерству сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации. Выполнение и координация работ по проведению лизинговых операций осуществляется акционерным обществом «Росагроснаб». Последнее поставляет материально-технические ресурсы предприятиям и организациям агропромышленного ком­плекса на основании договоров с заказчиками и поставщиками. В 1997 г. сельскому хозяйству поставлено на условиях лизинга око­ло 39% тракторов, 17,5% автомобилей, 72% кормоуборочных ком­байнов, 74% зерноуборочных комбайнов и ряд другой сельско­хозяйственной техники (9, с. 425).

В федеральном бюджете на закупку техники по лизингу было предусмотрено выделить в 1994 г. 850 млрд. руб., в 1995 г. – 1265  млрд. руб., в 1996 г. – 2000  млрд. руб., а в 1997 г. – 670  млрд. руб. В 1998 г. на лизинговые операции выделено 308,8 млн. деномини­рованных руб., что в 3 – 4  раза меньше, чем было выделено в 1995 – 1997 гг.

План выделения денежных средств на лизинг в 1994 г. был выполнен на 80%, а в 1995 г. – на  60%. Наибольшие суммы по лизингу в 1995 г. получили АО «Ростсельмаш» и АО «Крас­ноярский ЗК» - соответственно  75 и 9%. В первой половине 1996 г. АО «Ростсельсмаш» было выделено целевым назначе­нием 602 млрд. руб., а фактически получено 340,8 млрд. руб.

Однако, несмотря на это, поступление техники в сельское хозяйство за последние 7 лет уменьшилось в 8 – 12  раз и состави­ло в 1998 г. по сравнению с 1990 г. по тракторам 12%, грузовым автомобилям 12%, зерноуборочным комбайнам всего 3,0%. Вместе с тем, потенциальные возможности производителей сельскохо­зяйственной техники значительно превышают объем произведен­ной продукции. Так, мощности по выпуску культтоваров в 68 раз превышают объемы фактического производства этих видов тех­ники, машин для посева соответственно в 22 раза, а машин для внесения минеральных удобрений – почти  в 10 раз. Основной причиной затруднения со сбытом сельскохозяйственной техни­ки является низкая платежеспособность сельскохозяйственных предприятий, высокие цены на поставляемую технику, разрыв сложившихся ранее хозяйственных связей (16, с.307).