В дополнение к модели «Времена Сталинских репресий». Сборник 2001 года.

2020-02-03

212

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒

Информация про узкоколейную железную дорогу, информация взята из сборников 2001-2003 годов. Поездов на памяти работников ж\д в Пимии было около пяти, но вероятно и больше.В районе Пимии имелось 6 отвилков с № 7 по № 10. А также известны станции Широкий лог, Горелое, Кедровый (самая большая, имеющая более 40-ка дворов) , Маховой, Конечная. Пимию огораживали высоким забором (дранкой). Пимия была многонациональной деревней, но между нациями не было стычек и междоусобиц. Жили в маленьких однокомнатных домиках по две семьи. В поселках была охрана и за побеги расстреливали.

В деревнях ходили легенды о «золотом роднике», но это была лишь легенда, все богатство заключалось в богатой природе тех мест. Но все таки золото было. Оно находилось на Прескрынке, склад №11 РМЗ. В Пимии была школа, четырехлетнего обучения, но потом она была разобрана или сожжена. И дети ездили по ж\д в Нарву, в специальном теплом вагоне. Только два человека из Пимии работали на паровозе. Паровоз в высоту достигал примерно 3,2 метра. Узкоколейную дорогу строили литовцы, немцы, калмыки, белорусы, буряты и другие. Рельсы и шпалы были советского и германского производства.


Фото 1 – Колесные пары и рельсы, найдены участниками лагеря	Фото 2 – Фотография паровоза 40-50 годов ( из архивов жителей с. Орешное )

В истории района было два тяжелых периода: с 1941 по 1942; с 1948-1953 гг. в это время было массовое вымирание людей всех наций кроме сибиряков. В это время люди питались за счет охоты на лосей, сбора ягод и орехов. Так же многие литовцы гибли из-за аварий на ж/д. Еще одной причиной были пожары в лесах, из-за которых выгорали целые поселки. Зимой же не привыкшие к местному климату, ссыльные рабочие вымирали из-за морозов. Поэтому в каждом поселке было кладбище.

После того, как была отмена репрессий, люди уходили, так как не было работы. В 1966-1967 гг. железная дорога была разобрана, а поезда разрезали и увозили на металлолом. Но из-за аварий, что происходили на ж\д некоторые поезда и вагоны могли остаться на месте крушения в лесу.

Железная дорога строилась около 3-х лет, в 47, 48, 49 годах XX века. Основная ветка ж/д была протяженностью в 50 км. Со всеми отвилками и тупиками ее протяженность составила 110 км.

В селе Орешное еще есть жители, которые помнят названия станций: Широкий, Маховой, Кедровый, Петроченкино, Конечная.


Фото 3 – Костыли от узкоколейной железной дороги	Фото 4 – Мы предположили, что это вагонетка

В 1966 году железная дорога стала заменяться автомобилями. Из-за ненадобности ее разобрали на металлом, но остатки железной дороги можно еще обнаружить. Так мы обнаружили большое количество рельсов, как советского производства (завод имени Сталина), так и немецкого. Также у одного из жителей в огороде стоит вагончик для перевозки людей. В сельском гараже стоит «тендер», в котором возилось топливо для паровоза. А в Пимии можно увидеть платформы, на которых непосредственно перевозился лес.


Фото 5 – Фрагмент рельсы с названием завода изготовителя	Фото 6 – Фрагменты рельсы с надписью даты изготовления

Фото 7 – Фрагмент железнодорожного вагончика, найденного в лесу

ПАСПОРТ

Степаненко И., 12 лет, Данько Дарья, 16 лет

I. Наименование: Литовское кладбище (Есть привязка к историко-тематической карте возле пещеры Белой (с. Степной Баджей). Обозначено значком )

G₁

II. Типологическая принадлежность: Памятник истории.

III. Датировка: 1949 – 1953г.г.

IV. Адрес: Кр. край, Манский район, село Степной Баджей

V. Характер современного использования: Не используется

Приложение: Фото – 1, фото фрагментов – 1, генплан, план-схема:

Общий вид Литовского кладбища около села Степной Баджей

План-схема:

Генплан:

VI. Исторические сведения:

а) После войны 1945 года начался второй пик сталинских репрессий. В 1947 году ссыльные построили узкоколейную железную дорогу для вывозки леса. В связи с этим возникла деревня – Кедровая, литовские поселения. Хоронили в 5 км, от села и в 2 км. от Степного Баджея. Так появилось литовское кладбище. Из-за необычной для Сибири культуры литовцев кладбище можно называть историческим памятником.

б) В конце 80 г. родственники вывозили прах своих родных. На данный момент все могилы являются пустыми. В начале 80 годов несовершеннолетние трудные дети совершили варварский набег на кладбище. Они раскапывали могилы и гнули кресты.

в) Реставрационные работы не проводились.

VII. а)

VIII. –

IX. Характеристика общего состояния

	хорошее	среднее	плохое	аварийное
конструкций				Х
стен				Х
декор				Х
фасад				Х
интерьер				Х

X. Система охраны: а, б, в, г, д – нет

Дата составления паспорта 11. 07. 2003 год.

ПАСПОРТ

Тюлькин Сергей 16 лет; Федосеев Юра 16 лет

I. Кладбище села Пимия

II. Памятник истории

III. На могилах присутствуют годы захоронения, значит кладбище датировано 1952 годом.

IV. Адрес: Россия, Красноярский край, Манский район, село Пимия, Пимийское кладбище рядом с трассой «Минусинский тракт через Курагино».

V. Характер современного использования: По первоначальному применению

Схема подходов к кладбищу (Ген-План)

План-схема

VI. История возникновения: Захоронение кладбища 1952-1959 гг. Часть населения Литвы, наряду с населением других регионов, было репрессировано и сослано в различные уголки нашей страны, в том числе и в Манский район. Сосланными, в основном, были женщины 30-50 лет и дети. Они работали в совхозах и на лесопилке.

Место захоронения сохранено, но на некоторых гробницах пометки «Прах перевезен на родину»

Кладбище действующее.

Пимийское литовское кладбище находится на территории Русского кладбища. Литовские захоронения находятся в заброшенном состоянии. На кладбище четыре деревянных креста целых и один поваленный, и семь каменных. Один крест сдвоенный и поставлен родителям.

VII. Высокие деревянные кресты и каменные надгробия

Надписи, гравировка на надгробной плите №1: ГАЙЛЮЩЕНЕ БАРБАРА 1881-1959 ГАЙЛЮЩИС АНТОНАС 1872-1952 Дорогие родители, спите спокойно вечным сном