Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Основной целью данного курсового проекта является разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

Задачами курсового проекта являются:

- технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ;

- Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ;

- подбор технологического оборудования и оснастки на участке проектирования;

- разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования;

- выполнение планировочного чертежа моторного участка.

 

           1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА

                      ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Краткая характеристика АТП

 

 АТП находится в г.Владимире, является комплексным грузовым предприятием общего пользования. Обеспечивает перевозку грузов строительной отрасли города и области. Проектируемое предприятие расположено в зоне умеренного климата.

Автомобилями автопредприятия осуществляют перевозочный процесс на дорогах 4- категории условий эксплуатации, в местности с очень умеренным климатом.

Списочный состав АТП включает в себя 270 автобусов ПАЗ-3205 которые являются базовыми.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях oт пробега до капитального ремонта, составляет: менее 0,5 – 35ед; 0.5-- 0,75 - 55 ед.; 0,75 - 1.0 - 95 ед.; 1.0 -1.25 -- 85 ед.

Среднесуточный пробег автомобилей предприятия (L.,) составляет 265 километров.

Подвижной состав работает 365 дней в году. Время начала выхода автомобилей на линию -5 ч.00мин.. время конца выхода на линию - 7ч.. Средняя продолжительность работы на линии -12,4 часа.

 

1.2. Характеристика объекта проектирования

 

Моторный участок организационно входит в комплекс ремонтных участков и предназначен для выполнения работ по ремонту и обслуживанию силовых агрегатов автомобилей.

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

(инвентарное) количество автомобилей Для выполнения расчетов зоны принимаются показатели из задания на проектирование и исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава –автобус ПАЗ-3205

- среднесписочное число автомобилей А_и=270 ед.;

- среднесуточный пробег автомобилей на АТП L_сс=265км;

- категория условий эксплуатации - IV ;

- природно-климатические условия в которых расположен г.Ульяновск
соответствуют умеренному климату;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации на АТП составляет в долях от
пробега до капитального ремонта (L_кр) составляет: менее 0,5-35ед            0,5-0,75- 55 ед.; 0,75-1.0-95ед.; 1,0-1,25-85ед.;

- количество рабочих дней в году Д_рг=365 дней;

- продолжительность работы подвижного состава на линии, Т_и=12,4часов.

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту принимаются из таблиц и приложений Положения [1].

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта. Расчетные значения периодичности ТО и ремонта определяются по формулам:

L₁=L₁^н * К₁ * К₃, км (2.1.)

L₂ =L₂^н *К₂ * К_3, км (2.2.)

 

Lкр = L кр ^хК₁ хК_{2 х} Кз, км   (2.3.)

 где L₁ и L₂ - расчетные периодичности ТО-1 иТО-2, км.

L_кр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

L^Н1 и L^Н2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км Определяем по табл. табл.2.1 [1] и принимаем L₁^н= 3000 км; L^Н₂ = 12000 км; К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем по табл. 2.8 [1] и принимаем К,=0,7;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Определяем по табл. 2.9 [1].К₂=1,0;

Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий. Определяем по табл. 2.10. [1] К₃=1,0; L_кр -нормативный пробег до капитального ремонта, км. Определяется

по табл. 2.3 [1] и принимаем /^=300000 км.

L₁ =3500 хО,7х 1,0=2100 км

L₂ = 14000x0,7x1,0 = 8400 км

L_кр = ЗОООООхО,7х 1x1= 210000 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 произведем окончательную корректировку ее величины кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_сс) по формуле:

n₁=L₁∕ L_cc (2.4.)

где n₁- величина кратности (округляется до целого числа)

n₁=2100∕230 = 9,77

 Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 ( L ₁ ) принимает значение:

L₁=n₁* L_cc км                                                      (2.5)

 

L₁ = 10x230 = 2300 км

Расчетная периодичность ТО-2 (L₂) проверяется по ее кратности периодичности (L₁) ТО-1 по формуле:

        L₂=L₁*n₂                             (2.6)

где n₂ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₂=8400∕2300=3,9

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L₂) принимает значение:

L₂ =L₁ * n₂                                                                (2.7.)

L₂ = 4x2300 =8600 км

 Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

                L_кр∕L₁=n₃                                                 (2.8)

где п₃ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₃=210000∕2300=97,67 км

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:

L_кр=L₁ * n₃, км                                                       (2.9)

L_кр = 2300x98 = 210700 км.  

2.1.2. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Трудоемкость ЕО(1во) определяется по формуле:

t_ео =t_ео^н х К₂ хК₅ хК_М(ЕО),    чел.-ч.                              (2.10)

гдеt_eo - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

Определяется по таб. 2.2. [1] и принимается t_eo^н= 0,4 , чел.-ч.

К₂ - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава. Для корректирования трудоемкости К₂=1.0,

 

табл. 2.9 [1].

Кз - коэффициент корректирования в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП подвижного состава. Определяется табл. 2.12 [1] и принимается К₅ = 0,95;

К_М(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

                      К_М(ЕО)=100 - (См + Со) ∕ 100  ,

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, (принимается 55%;)

С_o- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%)

К_М(ЕО)=100-(55+15)∕100=0,3

t_ео = 0,4 х 1 х 0,95 х 0,3 = 0,11, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 ( t₁) определяется по формуле:

t₁= t₁^н х К₂ х К₅ х К_м(1) , чел.-ч.                             (2.12)[ 2.9 ]

где t₁^н- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Принимается--7,6 чел.-ч.

К_м(1) - коэффициент снижающий трудоемкость К_м(]) =1,0.

t₁ - 7,6х 1,0 хО,95х 1,0 = 7,2 чел.-ч. Трудоемкость ТО-2 (1₂) определяется по формуле:

t₂=t₂^н x K₂ x K₅ x K_м (2.13)[ 2.10 ]

где t₂^н- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Определяется по табл. 2.2 [1] и принимается – 24,0 чел.-ч.

К_М(2)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, К_м(2) = 1.

t₂ = 24,0 х 1,0 х 0,95 х 1,0 = 22,8 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР ( t _тр ) определяю по формуле:

t_тр=t_тр^н х К₁ х К₂ х К₃ х К_4(ср) х К₅ , чел.-ч.      (2.14)

 

где t_тр^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км. Определяется

по таблице 2.2 [1] и принимается t_тр^н= 5,5 чел-ч/1000км.

К₁- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Определяется по табл. 2.8. [1]. К₁=1,4.

 К_4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования нормативной

удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

  К_4(ср)=А₁ * К₄₍₁₎+А₂ * К₄₍₂₎+А₃ * К₄₍₃₎+А₄ * К₄₍₄₎ ∕А₁+А₂+А₃+А₄

где А₁, А₂; А₃; А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎-коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Определяется по табл. 2.11[1]). К₄(1)=1,0; К₄(₂)⁼1,2; К₄(з)=1,3.

К_4(ср)=15*0,7+45*1,0+70 *1,2+35 *1,3 ∕ 15+45+70+35=1,2

t_тр=5,5*1,4*1,0*1,1*1,2*0,95=9,6 чел.-ч.