Участие авиации в обеспечении условий для коренного перелома в ходе войны.

К весне 1942 года военное положение Советского Союза стабилизировалось. Советские войска обобщали приобретенный боевой опыт первого года войны, получали и осваивали новые типы орудий, танков, самолетов, стрелкового оружия, средств связи. В мае 1942 года ГУ ГВФ было подчинено командованию Военно-Воздушных Сил Красной Армии. В то время в составе девяти фронтовых авиагрупп ГВФ имелось около 870 самолетов. Возросло кол-во транспортных самолетов Ли-2.

На первых этапах войны, на наших самолетах устанавливались металлические бензиновые баки, которые доставляли летчикам не­мало хлопот. Нередко после нескольких полетов в местах сварки появлялись трещины, баки текли. И вот нашли заменитель метал­ла. Им оказалась так называемая листовая фибра специально обра­ботанный сорт бумаги. Ее назвали “флак-фибра листовая, авиаци­онная, конструкционная”. Такой материал раньше промышленность не производила. Самолеты с новыми бензобаками летчики назвали непробиваемыми. Создание фибровых баков позволило также эконо­мить на каждом самолете типа Як-7 и Ил-2 55-56 килограммов ме­талла. В дальнейшем под руководством ученого А.В.Ермолаева были созданы и поставлены на самолеты мягкие баки, стенки которых состояли из резины и ткани. Это еще больше отвечало требованиям живучести боевых самолетов. Противник же так и не смог заменить металлические баки на более жизнестойкие.

Наши ученые создали комплекс эмалей песочного, зеленого, светло-коричневого и других цветов, которые в различных комби­нациях позволяли камуфлировать самолеты, и они оказывались “невидимыми” для противника не только с воздуха, но и с земли, в полете. Особая краска требовалась зимой. Обычную маскировку выполняли любой краской белого цвета, а вот для недешифрируе­мых красок необходимы были специальные пигменты, которые в ультрафиолетовой части спектра давали такое же отражение, как снежный покров. Они были найдены.

В результате изысканий удалось значительно повысить проч­ность и надежность сварных соединений, улучшить качество кар­касов, увеличить производительность труда, поставить дело на поток. Проводились работы по дальнейшему совершенствованию тех­нологии изготовления полуфабрикатов высокопрочных сталей. Были найдены технологические процессы изготовления открытых профи­лей для лонжеронов вместо применявшихся для этой цели труб. Су­щественно снизился вес конструкции самолета. В заграничном са­молетостроении стальных профилей тогда не применяли.

И, наконец, об авиабензине. Войну мы начали на бензине Б-70. А к концу войны пришли к бензину Б-78.Ведь чем выше ка­чество бензина, тем больше мощность двигателя.

2 июня 1942 года враг начал пятидневную артиллерийскую и авиа­ционную подготовку, после чего в наступление перешли пехота и танки. Героические защитники Севастополя стойко отражали все атаки. Обес­печение гарнизона Севастополя боеприпасами и продовольствием было возложено на Московскую авиагруппу особого назначения ГВФ. Выде­ленные из ее состава две оперативные авиагруппы (командиры В. А. Пущинский и С. Н. Шарыкин) 20 июня 1942 года перелетели на аэродромы в районе г. Краснодара. Уже через сутки 18 самолетов ночью достави­ли в Севастополь около 40 т боеприпасов и вывезли из города более 500 раненых. Для перехвата советских транспортных самолетов против­ник организовал вылеты истребителей из засад, патрулирование в воздухе.

Стремясь захватить Сталинград, этот важный военно-стратегический пункт и один из крупнейших промышленных центров страны, гитлеровское командование сосредоточило на Сталинградском направлен крупную группировку войск. Для оказания помощи в боевом обеспечении войск, оборонявших Сталинград, привлекалось три особые авиагруппы ГВФ: Московская, Ки­евская и связи. Экипажи авиагрупп, летая днем и ночью, доставляли воинам сталинградцам боеприпасы, вооружение, медикаменты, а об­ратными рейсами вывозили тяжелораненых. Полевые аэродромы и посадочные площадки на правом берегу Волги были изрыты воронками от бомб и снарядов, садиться на них. И взлетать нередко приходилось под бомбежкой и артиллерийским обстрелом. Поэтому экипажи, как правило, не выключая двигателей, быстро разгружали самолеты, забирали ра­неных и взлетали.

 Большой объем работ выполнял летный состав особой авиагруппы связи ГВФ, подчиненной в оперативном отношении начальнику Главного управления связи Красной Армии. Для повышения оперативности пере­возни срочных документов и почты в августе 1942 года были организо­ваны эстафетные авиазвенья: самолеты ПС-40 и ПС-43 приземлялись в Астрахани, где почта после сортировки немедленно направлялась само­летами Р-5 под Сталинград. Ожесточенными атаками вражеские истребители пытались сорвать полеты транспортных машин. Командиры и пилоты авиагрупп, внима­тельно изучив периодичность и районы патрулирования фашистских ист­ребителей над прифронтовой полосой, определили наиболее благопри­ятные время и маршруты полетов, целесообразные противоистребительные маневры. Экипажи самолетов У-2 стали действовать главным образом ночью. Все это позволяло перебрасывать по воздуху значительное количество важнейших грузов при минимальных потерях.

Одновременно с укреплением Вооруженных Сил и перестройкой на­родного хозяйства страны на военные рельсы правительство уделяло большое внимание организации борьбы в тылу фашистских войск. Всего за несколько месяцев с начала войны в тылу врага было сформировано 3500 партизанских отрядов и групп.

Для активной вооруженной партизанской борьбы требовалось большое количество оружия, боеприпасов, продовольствия и медикаментов, обеспечение которыми наземным транспортом осуществлялось через так называемые “партизанские ворота”. Но наиболее быстрым средством доставки партизанам всего необходимого стала авиация.

Исключительно большое значение имели полеты экипажей особых авиагрупп ГВФ к партизанам в суровую первую военную зиму, когда глубокие снежные заносы и сильные морозы сковали маневр партизан­ских отрядов, резко снизили возможность их материального обеспечение каким-либо наземным транспортом.

Об интенсивности полетов к партизанам свидетельствуют такие данные: в 1941 году гражданские авиаторы выполнили 1384 вылета в тыл противника, в том числе 59 с посадкой на партизанских аэродромах. В зимние месяцы 1942 года только самолетами Киевской особой авиа­группы ГВФ доставлено партизанам 734,2 т боеприпасов и других грузов.

В течение первого периода Великой Отечественной войны, продолжавшегося с 22 июня 1941 года по 18 ноября 1942 года, гражданские авиаторы с честью решили поставленные перед ними задачи. Летный состав фронтовых особых авиагрупп ГВФ выполнил 477 678 самолетовылетов, перевез 583525 человек, в том числе 50717 раненых, и 46028 тонн грузов.

Принятые командным и политическим составом особых авиагрупп ГВФ меры по обучению подчиненных умелым действиям в боевых условиях, воспитанию готовности во что бы то ни стало выполнить приказ позволили экипажам решать сложные задачи с относительно небольшими, а по мере накопления опыта и все меньшими потерями. Так, в первые месяцы Великой Отечественной войны потеря одного транспортного самолета приходилась на 246 самолетовылетов, то через полтора года, к концу первого периода войны — на 627 .

Осенью 1942 года для повышения оперативности и улучшения уп­равления фронтовыми частями особые авиагруппы ГВФ были перефор­мированы в отдельные авиаполки. Ранее авиагруппы ГВФ имели по 5, 6 авиаэскадрилий, насчитывавших до 20 самолетов.

Всего было сформировано девять отдельных авиаполков ГВФ. На базе Московской авиагруппы особого назначения создана 1-я транспорт­ная авиадивизия ГВФ, а особая авиагруппа связи была переформирова­на в 3-ю отдельную авиадивизию связи ГВФ. Во фронтовых частях воздушного гражданского флота насчитывалось в то время около 850 самолетов.

Тесно взаимодействовали гражданские авиаторы со своими друзьями по крылатому строю - авиаторами фронтовых частей Военно-Воздушных Сил. В приказе по 8-й воздушной армии от 17 декабря 1942 года отмечалось, что когда в период ледохода на Волге переправы оказались не в состоянии обеспечить доставку на правый берег реки боеприпасов, горючего и авиатехимущества, что создало угрозу срыва боевых дей­ствий нашей авиации, переброска этих материальных средств была пору­чена экипажам ГВФ. Летный состав фронтовых авиачастей ГВФ привлекался и для веде­ния воздушной разведки.

Разгромив противника под Сталинградом, Красная Армия развер­нула наступление на широком фронте от Ленинграда до Северного Кав­каза. Освобождение Северного Кавказа началось в январе 1943 года, когда перешли в наступление войска Закавказского фронта. В горных районах существенную помощь наступавшим советским войскам оказы­вали экипажи 8-го (командир Г. С. Чачанидзе) и 9-го (командир И. Я. Сегедин) отдельных авиаполков ГВФ, проявляя летное мастерство, мужест­во и находчивость.

О боевой зрелости авиаторов свидетельствовали про­являемые ими инициатива, творческий подход к выполнению заданий командования, стремление до предела использовать возможности авиационной техники. Так, в ходе боев за освобождение от немецко-фашистских захватчиков Северного Кавказа материально-техническое обеспечение наших войск на таманском направлении осуществлял 9-й отдельный авиаполк ГВФ. Хорошо понимая, какое огромное значение имеют для бойцов каждые снаряд, граната, автоматный диск, авиаторы довели грузку самолетов У-2 до 300 кг. Пилотирование перегруженных машин требовало высочайшего мастерства, четких, безошибочных действий.

Все еще рассчитывая спасти положение, гитлеровская клика провела тотальную мобилизацию, перебросила на Восток из Западной Европы новые дивизии. Главная ставка делалась на летнее наступление, в ходе которого противник планировал вновь овладеть стратегической и инициативой. Самым удобным участком для такого удара руководство фашистской Германией признало выступ, образованный линией фронта в районе Курска, получивший название Курской дуги. В районах Орла и Белгорода враг создал мощные ударные группировки численностью более 50 дивизий, из них 16 танковых и моторизованных.

Продолжая развивать наступление, во второй половине сентября 1943 года войска Центрального, Степного, Воронежского и Юго-Западного фронтов на почти 700-километровом фронте от Лоева до Запорожья вышли к Днепру и захватили на его правом берегу плацдармы.

Для содействия войскам Воронежского фронта в форсировании Днепра и захвате плацдармов в районе Канева в тыл противника был вы­брошен 5-й воздушно-десантный корпус численностью до 5 тыс. пара­шютистов. Десантирование выполнялось частями авиации дальнего действия и 1-й транспортной авиадивизии ГВФ во взаимодействии с авиапол­ками 2-й воздушной армии.