Порядок построения динамической характеристики

2015-11-11

1337

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒

Исходными данными для построения динамической характеристики, то есть зависимости динамического фактора от скоростных и нагрузочных режимов автомобиля, является внешняя скоростная характеристика двигателя, а также данные тягового расчета и ряд параметров автомобиля-прототипа.

При построении динамической характеристики (рис. 3.1) намечают не менее пяти точек скоростных режимов автомобиля на каждой передаче. Скорости движения автомобиля при движении на различных передачах и при различных значений частот вращения вала двигателя n_е (табл.3.1) определяют по формуле:

, м/с,

где r_к – радиус качения ведущего колеса, м;

u₀ и u_кп – передаточные числа главной передачи и коробки передач соответственно.

Для этих же скоростных режимов двигателя n_е по имеющейся (предварительно рассчитанной) внешней скоростной характеристике двигателя находят значения крутящих моментов двигателя М_е и определяют касательные силы тяги Р_к на каждой передачи (табл.3.1) по формуле:

, Н,

где η_Т– КПД трансмиссии.

Таблица 3.1.

Значения тяговых усилий Рк на ведущих колесах и скорости движения автомобиля v на различных передачах в зависимости от частоты вращения вала двигателя n_е:

№ n_е, мин-1 М_е, Н·м Р_к, Н, для различных передач

13,54

87,48

105,40

106,40

104,69

96,53

89,72

u_кп 3,636 1,950 1,357 0,941 0,748

u₀ 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9

Примечание: параметры трансмиссии u_кп, u₀ и зависимость М_е = f(n_е) внешней скоростной характеристики двигателя соответствуют данным легкового автомобиля ВАЗ-2108 .

№ n_е, мин^-1 v, м/с

u_кп 3,636 1,950 1,357 0,941 0,748

u₀ 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9

Значения параметров, полученных по приведенным выше формулам, обобщают в табличной форме (табл.3.2).

Используя данные из полученной табл. 3.1, значения динамического фактора для каждой скорости и передачи подсчитывают по формуле:

.

Таблица 3.2.

Значения динамического фактора для различных скоростей движения автомобиля и передач:

1-ая передача:

№ n_е, мин^-1 v, м/с Р_к, Н Р_w, Н D

2-ая передача:

№ n_е, мин^-1 v, м/с Р_к, Н Р_w, Н D

И т.д. до высшей передачи.

По полученным значениям динамического фактора строят характеристику D= f(v) (рис.1).

На построенную характеристику наносят кривые изменения коэффициента сопротивления качению для различных дорожных условий: по асфальтовой (f₀₂ = 0,015) и грунтовой (f₀₁ = 0,03) горизонтальным дорогам, которые предварительно подсчитываются (табл. 3.3) по формуле:

Таблица 3.3.

Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости:

v,км/ч

v, м/с 5,5 11,1 16,6 22,2 27,7 33,3 38,8 44,4

Асфальт f₀₂ 0,015 0,017 0,020 0,023 0,028 0,034 0,042

С использованием данных построенной динамической характеристики автомобиля делают выводы о его динамических качествах. Например, по характеристике, приведенной на рис.1 можно заключить, что максимальное значение динамического фактора на 1-ой передаче D_тах1 = 0,7 при скорости движения автомобиля v₁ = 14,4 км/ч. На 5-ой передаче он снижается до D_тах5 = 0,14 при скорости v₅ = 54 км/ч.

Рис.1. Динамическая характеристика легкового автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач.

Максимальная скорость автомобиля по асфальтовой (f₀₂ = 0,015) дороге реализуется на 5-ой передаче и соответствует 44,4 м/с (160 км/ч).

2015-11-11

1337

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒

Обсуждение в статье: Порядок построения динамической характеристики

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓