Мегаобучалка Главная | О нас | Обратная связь  


Требования к прочим элементам конструкции




4.7.1 АТС должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице 10, а также стеклами, звуковым сигнальным прибором и противосолнечными козырьками.

 

Таблица 10 – Требования к наличию зеркал заднего вида на автотранспортных средствах.

 

 

Категория АТС Характеристика зеркала Класс зеркала Число и расположение зеркал на АТС Наличие зеркала
M1, N1 Внутреннее I Одно внутри Обязательно только при наличии обзора через него
    Наружное основное     III или II Одно слева Обязательно
  Одно справа Обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях - допускается
М2, М3 Наружное основное II Одно справа, одно слева Обязательно
Наружное широкоугольное IV   Одно справа   Допускается
Наружное бокового обзора V*
  N2 (до 7,5 т)   Наружное основное II (или III на одном кронштейне с зеркалом класса IV)   Одно справа, одно слева     Обязательно
Внутреннее I Одно внутри     Допускается
Наружное широкоугольное IV   Одно справа
Наружное бокового обзора V*
    N2 (св. 7,5 т), N3     Наружное основное II (или III на одном кронштейне с зеркалом класса IV – только для N2)     Одно справа, одно слева   Обязательно
Наружное широкоугольное IV   Одно справа
Наружное бокового обзора V*
Внутреннее I Одно внутри Допускается
* Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности

 



В зависимости от сочетаний характеристик и выполняемых функций зеркала заднего вида подразделяются на классы:

I – внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;

II – основные внешние зеркала заднего вида сферические:

III – основные внешние зеркала заднего вида плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II);

IV – широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;

V – внешние зеркала бокового обзора сферические.

Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего вида римскими цифрами.

4.7.2 Наличие трещин на ветровых стеклах АТС в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водите­ля, не допускается.

4.7.3 Не допускается наличие дополнительных предметов или покры­тий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зер­кал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).

В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы про­зрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на АТС категорий МЗ, N2, N3 — шириной, не превышающей минимального расстояния меж­ду верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Светопропускание стекол, в том числе покрытых про­зрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ 5727.

 

П р и м е ч а н и я:

1. При наличии жалюзи и штор на задних стеклах легковых автомобилей необходимы наружные зеркала с обеих сторон.

2. 2. На боковых и задних окнах автобусов класса 1П допускается применение занавески.

 

4.7.4 Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой плат­формы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирую­щие устройства сидений водителя и пассажиров, звуковой сигнальный прибор, устрой­ство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем АТС противоугонное устройство, аварийный выключатель дверей и сиг­нал требования остановки на автобусе, аварийные выходы автобуса и уст­ройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения сало­на автобуса, привод управления дверями и сигнализация их работы долж­ны быть работоспособны.

Замки боковых навесных дверей АТС должны быть работоспособны и фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и оконча­тельном.

Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.

4.7.5 Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и иметь таблички по правилам их использования. Не допускается оборудование салона автобуса дополнительными элементами конструкции (или создание иных препятствий), ограничива­ющими свободный доступ к аварийным выходам.

4.7.6 Спидометры и одометры должны быть работоспособны. Тахографы должны быть работоспособны, метрологически поверены в установленном порядке и опломбированы.

4.7.7 Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения дета­лей подвески и карданной передачи АТС не допускаются.

Рычаг регулятора уровня пола (кузова) АТС с пневмоподвеской в сна­ряженном состоянии должен находиться положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола АТС с пневмо­подвеской, изготовленных после 01.01.97, должно соответствовать указан­ному в табличке изготовителя.

4.7.8 На АТС категорий N3 и О3, О4 демонтирование или изменение места размещения установ­ленного изготовителем заднего защитного устройства (ЗЗУ), не допуска­ется. ЗЗУ по длине должно быть не более длины задней оси и не короче ее более, чем на 100 мм с каждой стороны.

4.7.9 Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов легковых автомоби­лей, автобусов и грузовых автомобилей, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготов­ленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не до­пускаются.

4.7.10 Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изо­ляции электрических проводов не допускаются.

4.7.11 Замок седельно-сцепного устройства седельньх автомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и авто­матическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, разрушения, трещины или отсутствие деталей крепления сцепных устройств не допускаются.

Одноосные прицепы (кроме роспусков) и прицепы, не снабженные тормозами, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. Предохранитель­ные цепи (тросы) не должны крепиться к деталям тягово-сцепного уст­ройства или деталям его крепления.

Прицепы (кроме одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, об­легчающем сцепку и расцепку с тяговым автомобилем. Деформация сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости прицепа, разрыва, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа не допускается.

Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяго­вой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается.

Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспе­чивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Само­произвольная расцепка не допускается.

4.7.12 Передние буксирные устройства АТС (за исключением прице­пов и полуприцепов), оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны.

4.7.13 Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляю­щего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм, до 55 мм соответственно.

Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм

Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы «крюк-петля» грузовых автомобилей-тягачей, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допус­тимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - от 43,9 мм, до 36 мм соответственно.

Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягового автомобиля должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм.

Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм.

4.7.14 АТС должны быть оснащены ремнями безопасности согласно требованиям эксплуатационных документов.

Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами:

— надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;

— замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после на­жатия на кнопку замыкающего устройства;

— лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устрой­ство (катушку);

— при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекраще­ние (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (ка­тушки), оборудованного механизмом двойной блокировки лямки.

4.7.14.а Установка надувных защитных систем, не предусмотренных эксплуатационной документацией АТС, не допускается.

4.7.15 АТС должны быть укомплектованы знаком аварийной остановки, выполненным по ГОСТ Р 41.27, медицинской аптечкой, а автобусы категории М3 классов II и III тремя аптечками. Кроме того, АТС катего­рий N1, N2, N3 должны быть укомплектованы не менее, чем двумя противооткатными упорами. Легковые и грузовые автомобили должны быть оснащены не менее, чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем емкостью не менее 2 л, а автобусы и грузовые автомобили, пред­назначенные для перевозки людей - двумя, один из которых должен раз­мещаться в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне (кузове). АТС для перевозки опасных грузов должны быть оснащены не менее, чем двумя порошковыми или хладоновыми огнетушителями емкостью не менее 5 л [3]. Использование огнетушителей без пломб и (или) с истекшими сроками годности не допускается. Медицинская аптечка должна быть укомплекто­вана пригодными для использования препаратами.

4.7.16 Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные бата­реи, сиденья, а также огнетушители и медицинская аптечка на АТС, обо­рудованных приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией АТС.

4.7.17 На АТС, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом пере­мещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механиз­мы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

4.7.18 Высота подголовника от подушки сиденья в свободном (не­сжатом) состоянии, на АТС, изготовленных после 01.01.99 и оборудован­ных нерегулируемыми по высоте подголовниками, должна быть не менее 800 мм, высота регулируемого подголовника в среднем положении -(800±5) мм. Для АТС, изготовленных до 01.01.99, допускается уменьше­ние указанного значения до (750±5) мм.

4.7.19 АТС должны быть оборудованы предусмотренными конструк­цией надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих уст­ройств должна быть не менее ширины применяемых шин.

4.7.20 Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство ав­томобиля от сцепной петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска) в сна­ряженном состоянии не должна быть более 490 Н. При вертикальной ста­тической нагрузке от сцепной петли прицепа более 490 Н передняя опор­ная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки (расцеп­ки) прицепа с тягачом.

4.7.21 Держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опус­кания запасного колеса должны быть работоспособны. Храповое устрой­ство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом.

4.7.22 Демонтирование опорного устройства полуприцепов не допускается. Меха­низмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизволь­ного опускания при движении АТС, должны быть работоспособны.

4.7.23 Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, короб­ки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумулятор­ной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и допол­нительно устанавливаемых на АТС гидравлических устройств не допус­кается.

4.7.23.а Оборудование АТС не предусмотренное изготовителем в эксплуатационной документации дополнительными защитными устройствами (решетками) перед передним бампером, не покрытыми эластичными материалами, не допускается.

4.7.24 Оборудование АТС оперативных служб специальными световыми и (или) звуковы­ми сигнальными приборами, нанесение специальной цветографической окраски должно соответствовать по ГОСТ Р 50574 и без соответствующего разрешения не допускается.

4.7.25 Не допускается:

- ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления;

- чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции;

- сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы;

- коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность;

- вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС.

4.7.26 Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускается.




Читайте также:
Модели организации как закрытой, открытой, частично открытой системы: Закрытая система имеет жесткие фиксированные границы, ее действия относительно независимы...
Как распознать напряжение: Говоря о мышечном напряжении, мы в первую очередь имеем в виду мускулы, прикрепленные к костям ...



©2015-2020 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (351)

Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку...

Система поиска информации

Мобильная версия сайта

Удобная навигация

Нет шокирующей рекламы



(0.015 сек.)