Уплотнение корпуса двигателя

Рис. 3.9. Прокладки для уплотнения газового стыка: а — цельнометаллическая алюминиевая; б — составная из стальных листов; в — стальная с выштамповками; г — комбинированная сталеасбестовая; д — комбинированная из асбестового полотна, армированного стальным

перфорированным листом

Рис. 3.10. Уплотнения газовых стыков: а — прокладка и плоский торец гильзы; б — прокладка и выступающий ребристый буртик верхнего торца гильзы; в — прокладка и уплотняющее коль­цо; г — уплотняющее кольцо; 1 — опорная плоскость; 2 — центрирующий пояс; 3 — прокладка; 4 — уплотняющее кольцо; 5 — резиновое кольцо уплотнения стыка жидкостного канала

вдавливают прокладку в фасонный торец гильзы стальным кольцом, расположенным в выточке головки блока цилиндров и выступающим над ее поверхностью (рис. 3.10, в); устанавливают металлические кольца, зажимаемые между торцом гильзы и головкой блока цилиндров. Каналы охлаждающей жидкости и масляные каналы уплотняются резиновыми кольцами (рис. 3.10, г).

Газовый стык между выпускным трубопроводом и головкой блока цилиндров (блок-картером) уплотняется прокладками из графитизированного асбестового картона, армированного стальным перфорированным листом.

Стык картера и поддона, разъемы с крышками и навесными деталями уплотняются паронитовыми, картонными или резиновыми прокладками из специальной резиновой смеси.

Искровая свеча зажигания в месте ее стыка с головкой блока цилиндров уплотняется металлическими кольцами круглого сечения, а форсунки — кольцами из отожженной меди.

Для предотвращения течи масла в местах выхода из двигателя носка и хвостовика коленчатого вала применяются уплотнительные манжеты, или сальники.

Сальники представляют собой волокна или графитизированный асбестовый шнур, которые закладываются в кольцевую канавку корпуса вокруг вращающегося вала. Отверстие становится меньше, благодаря чему и уплотняется зазор.

Для надежности уплотнения на поверхности вала под сальником выполняют многозаходную неглубокую накатку, по которой масло, попавшее в зазор уплотнения, возвращается в картер.

-

. Рис. 3.11Уплотнение носка {а, б) и хвостовика (в, г) коленчатого вала: / — маслоотражатель; 2 — маслосбрасывающий гребень

Кроме того, перед сальником на хвостовике вала выполняется маслоотражательный гребень. При отсутствии накатки кроме гребня может применяться маслосгонная резьба.

Передние концы коленчатых валов, а также их хвостовики в случае безфланцевого крепления маховика обычно уплотняются уплотнительными манжетами.

Радиальное давление кромки уплотнительной манжеты и ее постоянный контакт с валом обеспечивается спиральной браслетной пружиной.

Носок коленчатого вала обычно имеет маслоотражатель.

Уплотнительные манжеты применяются для уплотнения и других вращающихся валов, выходящих из корпуса двигателя.