Особенности геометри косозубых и шевронных зубчатых колес
Прямозубые колеса обладают существенным недостатком, который заключается в том, что их работа при больших скоростях сопровождается ударами. Причинами их возникновения являются погрешности при изготовлении зубьев и деформации. Удары вредно отражаются не только на прочности колес, но и других узлов машин и вызывают специфический шум. При больших скоростях наиболее эффективным средством, обеспечивающим плавность и бесшумность работы, является применение колес с косыми и шевронными зубьями. У косозубых колес зубья располагаются не по образующей делительного цилиндра, а составляют с ней некоторый угол β. В отличие от прямозубых колес, в которых зубья входят в зацепление одновременно по всей длине, в косозубых зубья входят в зацепление постепенно, благодаря чему они работают более плавно и бесшумно. Для нарезания косозубых колес (рис. 4.12) используется инструмент такого же исходного профиля, как и для нарезания прямых, поэтому профиль косого зуба в его нормальном сечении совпадает с профилем прямого зуба.
Однако косозубые колеса имеют и существенный недостаток. В результате винтового расположения зубьев возникает осевая составляющая нормальной силы, которая обозначается Fα и называется осевой силой (рис. 4.13):
где β - угол наклона зуба к оси вращения на образующей делительного цилиндра. Величина этой осевой составляющей, так же как плавность и нагрузочная способность, зависит от угла наклона зуба β. С увеличением угла β повышается плавность и бесшумность работы передачи, увеличивается нагрузочная способность, но увеличивается и осевая сила Fα. При больших значениях Fα в конструкциях передач приходится предусматривать специальные опоры, которые воспринимают эти силы, конструкция при этом усложняется.
В связи с этим угол наклона β в косозубых передачах принято выполнять в пределах от 8 до 16°. При таких значениях обеспечиваются, с одной стороны, достаточно высокая плавность и нагрузочная способность передачи, с другой стороны, небольшое значение величины осевой составляющей Fα не требует установки опор сложной конструкции. В косозубых колесах различают окружной шаг pt, измеренный в торцевом сечении колеса, и нормальный шаг pn, измеренный в плоскости, нормальной к рабочей поверхности зуба n-n (рис. 4.14). В соответствии с этим в косозубых колесах имеются два модуля: модуль окружной mt=pt /π и модуль нормальный mn=pn /π. Нормальный модуль является расчетным и стандартным. Модуль окружной имеет дробное значение mn=mt cosβ. Диаметр делительной окружности косозубого колеса: (4.41) Межосевое расстояние цилиндрической косозубой передачи, образованной колесами без коррекции: (4.42)
Популярное: Генезис конфликтологии как науки в древней Греции: Для уяснения предыстории конфликтологии существенное значение имеет обращение к античной... Почему человек чувствует себя несчастным?: Для начала определим, что такое несчастье. Несчастьем мы будем считать психологическое состояние... Как распознать напряжение: Говоря о мышечном напряжении, мы в первую очередь имеем в виду мускулы, прикрепленные к костям ... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (462)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |