Выход на новую ЛЗП в полете от радиопеленгатора

 

- Запросить ПП и сравнить его с новым ЗМПУ (ЗМПУ нов).

- Определить сторону отворота и рассчитать курс выхода (МКвых).

 

ПП > ЗМПУнов отворот влево Увых = 30⁰ ÷ 40⁰

ПП < ЗМПУнов отворот вправо

 

См

См МК вых = ЗМПУ нов ± Увых

ПП вых = ЗМПУ нов

ППМК след = ЗМПУ нов – (± УС нов)

МК вых

ЗМПУнов

 

 

 

Увых

 

Дано:

ЗМПУнов = 120⁰ Решение.

ПП = 80⁰ ПП< ЗМПУнов. Отворот вправо.

Увых = 30⁰ МК вых = ЗМПУнов ± Увых= 120 + 30 =150⁰

УСнов = - 5⁰ПП вых = ЗМПУнов = 120⁰

МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов)=120–(- 5)= 125⁰

 

 

Дано:

ЗМПУнов = 100⁰ Решение.

ПП = 120⁰ ПП > ЗМПУнов. Отворот влево.

Увых = 30⁰ МК вых = ЗМПУнов ± Увых = 100 - 30 = 70⁰

УСнов = + 5⁰ ПП вых = ЗМПУнов= 100⁰

МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов) = 100 – 5 = 95⁰

Тема 1.10Заход на посадку по ОСП.

 

Вопросы темы:

1. Основные элементы малого прямоугольного маршрута (МПМ).

2. Учет ветра при расчете элементов малого прямоугольного маршрута.

 

1.Основные элементы малого прямоугольного маршрута (МПМ).

(Заход на посадку по ОСП – МПМ) (Як – 18т)

 

3 участок

КУР₃ = 225⁰(135) t₃ = 50 с КУР тр = 270⁰ (90)

 

t_{2 =} 22 _с.

4 участок 2 участок

 

 

КУР₄

281⁰(79)

ПМПУ

t гп = 22с ДПРМ t₁ = 10с

БПРМ ВПП

 

Расчет элементов ОСП – МПМ упрощенным способом.

 

- Определить угол ветра посадочный (УВ пос). УВ пос = δ – ПМПУ

 

- Рассчитать боковую (U бок) и встречную (U встр) составляющие ветра: U бок = U sin УВ пос.

U встр = U cos УВ пос

 

УС пос = 1,3 U бок МК пос = ПМПУ - (УС пос)

УС₂ = 1,3 U встр МК₂ = ПМПУ ± 90⁰ – (УС₂)

УС₃ = 1,3 U бок МК₃ = ПМПУ ± 180⁰ – (УС₃)

УС₄ = 1,3 U встр МК₄ = ПМПУ ± 270⁰ – (УС₄)

 

t₁= 10с + 1,5 U встр КУР тр = 270⁰ (90) + (УС₃)

t₂= 22с ± 2 U бок КУР₃ = 225⁰ (135) + (УС₃) + (УС₄ / 2)

t₃= 50с - 2,5 U встр КУР₄ = 281⁰ (79) + (УС₄) + (УСпос / 2)

t_гп= 22с + 0,4 U бок КУР пос = 360⁰ + (УСпос)

 

МПР₃ = МК₃ + КУР₃ = МПР₃ шт + (УС₄ / 2)

МПР₄ = МК₄ + КУР₄ = МПР₄ шт + (УСпос / 2)

 

(Заход на посадку по ОСП – МПМ) (АН - 2)

 

 

3 участок

КУР₃ = 222⁰(138) t₃ = 72 с КУР тр = 270⁰ (90)

 

t_{2 =} 31 _с.

4 участок 2 участок

у

 

КУР₄

282⁰(78)

ПМПУ

t гп = 22с ДПРМ t₁ = 10с

БПРМ ВПП

 

Расчет элементов ОСП – МПМ упрощенным способом.

 

- Определить угол ветра посадочный (УВ пос). УВ пос = δ – ПМПУ

 

- Рассчитать боковую (U бок) и встречную (U встр) составляющие ветра:

U бок = U sin УВ пос.

U встр = U cos УВ пос

 

УС пос = 1,3 U бок МК пос = ПМПУ - (УС пос)

УС₂ = 1,3 U встр МК₂ = ПМПУ ± 90⁰ – (УС₂)

УС₃ = 1,3 U бок МК₃ = ПМПУ ± 180⁰ – (УС₃)

УС₄ = 1,3 U встр МК₄ = ПМПУ ± 270⁰ – (УС₄)

 

t₁= 10с + 1,5 U встр КУР тр = 270⁰ (90) + (УС₃)

t₂= 31с ± 2 U бок КУР₃ = 222⁰ (138) + (УС₃) + (УС₄ / 2)

t₃= 72с - 2,5 U встр КУР₄ = 281⁰ (79) + (УС₄) + (УСпос / 2)

t_гп= 22с + 0,4 U бок КУР пос = 360⁰ + (УСпос)

 

МПР₃ = МК₃ + КУР₃ = МПР₃ шт + (УС₄ / 2)

МПР₄ = МК₄ + КУР₄ = МПР₄ шт + (УСпос / 2)

 

 

(Заход на посадку по ОСП – МПМ) (Л 410 УВП-Э)

 

 

3 участок

КУР₃ = 229⁰(131) t₃ = 90 с КУР тр = 270⁰ (90)

 

t_{2 =} 45 _с.

 

4 участок 2 участок

 

КУР₄

282⁰(78)

ПМПУ

t гп = 28с ДПРМ t₁ = 10с

БПРМ ВПП

 

 

Расчет элементов ОСП – МПМ упрощенным способом.

 

УВ пос = δ – ПМПУ U бок = U sin УВ пос

U встр = U cos УВ пос

 

УС пос = 1,2 U бок МК пос = ПМПУ - (УС пос)

УС₂ = 0,9 U встр МК₂ = ПМПУ ± 90⁰ – (УС₂)

УС₃ = 0,9 U бок МК₃ = ПМПУ ± 180⁰ – (УС₃)

УС₄ = 0,9 U встр МК₄ = ПМПУ ± 270⁰ – (УС₄)

 

t₁= 10с + 1,5 U встр КУР тр = 270⁰ (90) + (УС₃)

t₂= 45с ± 2 U бок КУР₃ = 229⁰ (139) + (УС₃) + (УС₄ / 2)

t₃= 90с - 2,5 U встр КУР₄ = 282⁰ (78) + (УС₄) + (УСпос / 2)

t_гп= 28с + 0,4 U бок КУР пос = 360⁰ + (УСпос)

 

МПР₃ = МК₃ + КУР₃ = МПР₃ шт + (УС₄ / 2)

МПР₄ = МК₄ + КУР₄ = МПР₄ шт + (УСпос / 2)

 

 

Основная «коробочка» - левая. Н круга = 500 м.

Н 3,4. = 400 м.

 

Пример расчетов.

Дано: Решение.

ПМПУ = 175⁰

δ = 220⁰ 1. Определяем УВ посадочный.

U = 12 м/с УВ пос = δ – ПМПУ = 220⁰ - 175⁰ = 45⁰

Круг – левый, (Ан-2).

δ.

4 УВ пос.

 

посадочн. 1 ПМПУ

 

2. Определяем боковую и встречную составляющие ветра:

 

U бок = U sin УВ пос = 12 * 0,7 = 8 м/с

U встр = U cos УВ пос = 12 * 0,7 = 8 м/с

 

U бок

ПМПУ

U встр

 

3. Определяем знаки углов сноса (УС) по участкам МПМ:

 

3 _

δ.

+ 2

4 _

посадочн. + 1 ПМПУ

 

4. Рассчитываем значения углов сноса и курсов по участкам МПМ:

 

УС пос = 1,3 U бок = + 10⁰ МК пос = ПМПУ - (УС пос) = 175 – (10) = 165⁰

УС₂ = 1,3 U встр = - 10⁰ МК₂ = ПМПУ ± 90⁰ – (УС₂) = 85 – (-10) = 95⁰

УС₃ = 1,3 U бок = - 10⁰ МК₃ = ПМПУ ± 180⁰ – (УС₃) = 355 – (-10) = 5⁰

УС₄ = 1,3 U встр = + 10⁰ МК₄ = ПМПУ ± 270⁰ – (УС₄) = 265 – (10) = 255⁰

 

5. Определяем время полета, КУР и МПР по участкам маршрута:

 

t₁= 10с + 1,5 U встр = 22 с. КУР тр = 270⁰ (90) + (УС₃) = 270 – 10 = 260⁰

t₂= 31с ± 2 U бок = 47 с. КУР₃ = 222⁰ (138) + (УС₃) + (УС₄ / 2) = 217⁰

t₃= 72с - 2,5 U встр = 52 с. КУР₄ = 281⁰ (79) + (УС₄) + (УСпос / 2) = 296⁰

t_гп= 22с + 0,4 U бок = 25 с. КУР пос = 360⁰ + (УСпос) = 10⁰

 

МПР₃ = МК₃ + КУР₃ = МПР₃ шт + (УС₄ / 2) = 5 + 217 = 222⁰

МПР₄ = МК₄ + КУР₄ = МПР₄ шт + (УСпос / 2) = 255 + 296 = 191⁰

Тема 1.11.Общий обзор навигационного оборудования.

 

Вопросы темы:

 

1. Состав навигационного оборудования ВС.

2. Расположение органов управления и индикации навигационных параметоов.

 

Приборная панель

Cessna 172 SP оснащена всеми инструментами, необходимыми для визуальных полетов и полетов по приборам. Внешне панель выглядит так:

 

 

Теперь рассмотрим эти приборы подробнее и по порядку. Обзор начнём с приборов так называемой "стандартной шестёрки". Это приборы, расположенные в центральной части панели. Их шесть. И выглядят они так:

 

Теперь рассмотрим каждый прибор в отдельности и опишем его основное назначение.

	Индикатор приборной скорости. Этот прибор показывает скорость самолета относительно воздушной среды. На приборе применяется цветная маркировка. Белая дуга показывает диапазон скоростей, в котором можно использовать закрылки. Зеленой дугой отмечают диапазон скоростей, в котором следует эксплуатировать самолет. Желтая дуга показывает скорости, допустимые только при отсутствии турбулентности. Красная черта обозначает скорость, после превышения которой, самолет может начать разрушаться. Дополнительная белая шкала внизу используется для облегчения вычисления истиной воздушной скорости . Скорость показывается в узлах (knots). 1 узел = 1.852 км/ч
	Авиагоризонт. Прибор авиагорзонта разделен на две части: голубая символизирует небо, коричневая — землю. Сверху на авиагоризонте находится шкала крена (проградуирована через 10°, а после 30 через 30°). В центре находится шкала тангажа. Тангаж — это угол, который показывает насколько "поднят" или "опущен" нос самолета
	Альтиметр (или высотомер). Этот прибор показывает высоту в футах (ft) 1 фут = 0.3048 метра). Альтиметр измеряет высоту путем измерения давления воздуха. Чем больше высота, тем более разряженным становится воздух. Давление на уровне моря устанавливается при помощи специальной ручки ("кремальеры", "задатчика"). Значение давления показано посередине, с правой и с левой сторон шкалы прибора - в миллибарах и дюймах ртутного столба. Прибор имеет две стрелки и ромбовидный маркер. Длинная стрелка показывает сотни футов, короткая – тысячи футов, маркер показывает десятки тысяч футов. Таким образом, можно сделать вывод что альтиметр на картинке показывает высоту 1680 футов (или ~512м в пересчёте).
	Координатор поворота (turn coordinator). Он состоит из силуэта самолета, показывающего скорость разворота (градусы в минуту) и шарика индикатора скольжения. Засечками L и R обозначаются скорости стандартного разворота. Во время разворота обычно возникает боковое скольжение. Индикатором скольжения является шарик. При правильной технике пилотирования пилот всегда должен удерживать шарик индикатора скольжения в центре. Если шарик отклоняется от центрального положения, надо возвращать его в центр при помощи педалей, отклоняя руль направления самолёта.
	Указатель направления (directional indicator) или просто гирокомпас. Прибор имеет подвижную проградуированную градусами шкалу, неподвижную стрелку указывающую текущее направление самолета и подвижную метку задатчика курса. Со временем показания гирокомпаса отклоняются от магнитного, поэтому для коррекции гирокомпаса слева на указателе направления сделано специальное колесико (SYN). Справа находится колесико задатчика курса.
	Вариометр (индикатор вертикальной скорости). Прибор показывает скорость набора высоты или скорость снижения самолета (вертикальную скорость) в футах в минуту с умножением на 100 (ft/min х 100). 1 фут в минуту = 0.00508 метрам в сеунду (м/с)

 

Далее рассмотрим следующую группу приборов. Эта группа отображает информацию о параметрах и режимах работы силовой установки (двигателя и его систем). Ниже "стандартной шестерки" основных приборов находится важный прибор, показывающий обороты двигателя.

В полете обороты двигателя должны находиться в зеленом секторе. Запрещается эксплуатировать двигатель на оборотах, обозначенных красным сектором. В окошечке под стрелкой показано количество часов, наработанных двигателем.

Рассмотрим приборы, расположенные в левой части панели:

	Прибор показывает температуру за бортом и текущее время. При нажатии на кнопку справа от температуры показания, переключаются между градусами фаренгейта и градусами цельсия. Часы имеют три режима работы, обозначающиеся маленьким квадратиком снизу. Режимы переключаются левой нижней кнопкой. В первом режиме часы показывают текущее время, часы и минуты. Во втором режиме часы показывают текущий месяц и число. В третьем режиме показывается индикатор секундомера. Секундомер управляется нижней правой кнопкой. Первое нажатие на кнопку секундомера включает отсчет, второе — останавливает секундомер, третье сбрасывает секундомер в 0.
	Индикатор остатка топлива в правом и левом топливных баках. Красным цветом обозначен критический остаток топлива.
	Индикатор температура выхлопных газов (шкала слева) и скорость расхода топлива (шкала справа). Слишком высокая температура газов является признаком возможного пожара двигателей, поэтому за температурой всегда надо следить, чтобы предотвратить возможный перегрев двигателя. Во время полета расход топлива должен находится в пределах зеленого сектора.
	Индикатор параметров масляной системы. Он отображает температуру (слева) и давление масла (справа). Допустимые показания отмечены зеленым цветом.
	Индикатор давления в пневматической системе (шкала слева). Для нормальной работы необходимо, чтобы оно было в пределах зеленого сектора). Правая шкала- эта часть прибора представляет собой амперметр, измеряющий силу тока бортовой электрической системы. При нормальной работе генератора ток должен быть положительным. Отрицательное значение говорит о неисправности генератора и разряде бортовой аккумуляторной батареи.

Правее основной панели расположен блок из трех навигационных приборов:

 

	Курсовой индикатор VOR/LOC. Два одинаковых прибора служат для работы с VOR (VHF Omnidirectional Range, всенаправленный радиомаяк) и ILS (Instrument Landing System, Курсо-глиссадная система посадки).
	Автоматический радиокомпас, сокращенно АРК (ADF, Automatic Direction Finder). Шкала АРК не связана с гирокомпасом, поэтому (когда это необходимо) ее надо вручную выставлять так, чтобы она совпадала с направлением полета при помощи ручки задатчика в правом нижнем углу прибора.

Подробнее о назначении и работе этих приборов будет рассмотрено в другой теме.

Рассмотрим следующую панель с группой приборов. Это дополнительные инструменты навигации и приборы для работы с радиооборудованием самолёта.

	Аудио-панель. Предназначена для выбора канала для прослушивания сигналов от радиостанций и маяков. Нажимая на кнопки COM1, COM2, NAV1, NAV2 и ADF можно включать и выключать звук соответствующих приемников (это индицируется загоранием зелёного индикатора на кнопке). Так же там расположены индикаторы, загорающиеся при пролете над дальнем (O), среднем (M) и ближним (I) приводами. Звук от приводов включается кнопкой MKR.
	Приёмник GPS (в данном случае Garmnin GS430). Это многофункциональный прибор, основной функцией которого является точное определение и вывод на экран текущего местоположения самолёта и его скорости, используя для этого космические спутники (Global Positioning System). Основываясь на этих данных, он также может отображать расстояние, курс и время полета с текущей скоростью до заданного аэродрома (кнопка AIRP), маяка VOR (кнопка VOR), маяка ОПРС (кнопка NDB) или пересечения воздушных трасс (кнопка FIX). Названия объектов для показа задаются при помощи их кодов. Для перемещения между буквами ввода кода используются кнопки со стрелками влево и вправо, значения букв изменяются кнопками PREV и NEXT.
	Два блока коротко-волновых ресиверов (радиостанций, COM1, COM2) и приёмников (NAV1, NAV2). Цифры на табло показывают частоту, на которой работает радиостанция (приемник) в текущий момент. Ресиверы COM1 и COM2 предназначены для связи и работы с диспетчерами воздушного движения. А приёмники NAV1 и NAV2 служат для настройки на частоты радионавигационного оборудования (VOR, ILS). Настройка частоты делается путем вращения настроечных колёсиков в правой нижней части каждого прибора. Большое колесико изменяет единицы, маленькое — десятые доли числа.
	Приёмник работы маяков NDB (связан с прибором АРК). Каждый разряд частоты вводится отдельно, при помощи небольших колесиков под цифрами. Здесь также находится переключатель режимов системы автопилотирования (flightdir).
	Ответчик (squawk). Прибор служит для индетификации и отображения самолёта на экране радара диспетчера. Код ответчика вводится поразрядно четырьмя колесиками, аналогично частоте NDB. Справа от кода есть переключатель, который переводит ответчик в разные режимы работы. В X-Plane ответчик используется по своему реальному назначению при онлайн полётах и имеет два режима из возможных четырёх: SBY (ожидание) и XPDR (режим "C"). В режиме STANDBY (SBY) ответчик включен, но ничего не передает. В этом режиме ответчик должен находиться всегда, пока самолет не занял взлётно-посадочную полосу (площадку). В XPDR (режиме C, произносится как "режим Чарли") ответчик принимает сигнал от диспетчерского радара и передает в ответ свой код. В воздухе и на полосе ответчик всегда должен работать в режиме C. Очень важно не забывать включать ответчик в режим C перед занятием полосы, и переводить его в режим STANDBY после освобождения полосы. Слева находится белая кнопка IDENT. Если ее нажать, то метка самолета на радаре диспетчера начнет мигать. Диспетчер может попросить включить режим IDENT если он не может найти вас в плотном потоке трафика.
	Блок управления работой автопилота. Использование автопилота будет рассмотрено в отдельной статье.

Теперь опустим взгляд и посмотрим на нижнюю части приборной панели. Итак, справа:

1. Две расположенные друг под другом ручки, регулирующие яркость подсветки приборов и освещения кабины.
2. Рычаг (задвигающийся и выдвигающийся) управляет оборотами двигателя, сокращенно она называется РУД (ручка управления двигателями).
3. Рычаг управления смесью. Регулирует соотношением между бензином и воздухом, поступающим в двигатель, тем самым уменьшая или увеличивая его мощность.
4. Колесо триммирования. Устанавливает позицию триммера руля высоты (триммер - устройство, позволяющего умешьшить угол отклонения и соответственно усилия на штурвале самолета.) Рядом с ним (левее) находится индикатор, показывающий позицию триммера руля высоты.
5. Рычаг управлления положением закрылков.
6. Кран переключения подачи топлива из топливных баков. Имеет четыре положения: перекрыть подачу топлива (OFF), включать подачу из левого (L), обоих (BOTH) или правого (R) топливного бака. В режиме 2D показан на приборной панели. Если включен режим 3D - кран находится справа от сиденья пилота.

Теперь рассмотрим левую часть нижней панели. Здесь находится блок переключателей:

Слева расположен стартер. Стартер имеет положение «выключено» (OFF), «левое магнето» (L), «правое магнето» (R), «оба магнето» (BOTH) и подпружиненное положение «зажигание» (IGN). Подробнее обо всех режимах зажигания написано в статье, описывающей запуск двигателя.

Правее стартера находится пара красных переключателей, включающих электрическую систему. Левый тумблер включает генератор, правый - аккумулятор. Сразу за ними расположен выключатель топливного насоса и пять переключателей управляющих бортовыми огнями: проблесковый маяк, посадочная фара, рулежная фара, навигационные огни, крыльевые проблесковые огни. Последними в ряду идут выключатель обогрева трубки Пито и выключатель авионики. Авионикой называется бортовое электрооборудование применяемое для пилотирования самолета, например навигационная система, автопилоты, система связи и т.п.

Сверху по центру приборной панели находится табло, на котором загораются предупреждающие надписи:

Предупредительные надписи загораются в случаях отказа генератора, аккумуляторной батареи, низком остатке топлива, включенных тормозах, низком давлении масла, выхода за границы допустимых значений температуры масла или давления в вакуумной системе.

На козырьке приборной панели располагается магнитный компас:

Магнитный компас используется как резервный прибор на случай отказа гирокомпаса. Пользоваться магнитным компасом можно только в горизонтальном полете. В вираже он показывает неверные значения.

Более подробно о применении всех этих приборов будет рассмотрено в других темах.

 

Тема 1.12.Особенности использования магнитного компаса

И гирополукомпаса.

 

Вопросы темы:

 

1. Состав навигационного оборудования ВС.

2. Расположение органов управления и индикации навигационных параметров