Можно ли утверждать, что потребная тяга есть лобовое сопротивление?

*а) можно

b) нельзя

c) это несовместимые понятия

Для осуществления горизонтального полета подъемная сила должна уравновешивать вес самолета, а тяга силовой установки – лобовое сопротивление самолета.

На какой скорости наименьшее сопротивление самолета по кривым потребных и располагаемых тяг?

a) на скорости минимально допустимой в эксплуатации

*b) на наивыгоднейшей скорости

c) на скорости максимально допустимой в эксплуатации

Проведя касательную к кривой потребной тяги параллельно оси абсцисс, определим минимальную тягу, потребную для горизонтального полета (Ргп min). Минимальная потребная тяга будет при наивыгоднейшем угле атаки a_нв, которому соответствует наивыгоднейшая скорость Vнв.

3. Ограничение по минимально допустимой скорости полета устанавливается по причине:

а) обеспечения необходимого запаса по тяге двигателя

*b) обеспечения устойчивости и управляемости на малых скоростях

c) защиты самолета от флаттера

Проведя касательную к кривой потребной тяги параллельно оси ординат, определим минимальную (теоретическую) скорость горизонтального полета V гп min. Эта скорость соответствует критическому углу атаки a_кр. Такую скорость в полете допускать не разрешается по условиям устойчивости и управляемости самолета.

4. Максимально допустимая скорость полета устанавливается по условиям:

а) устойчивости и управляемости

b) запаса тяги

*c) прочности конструкции

Правая точка пересечения кривых потребных и располагаемых тяг дает угол атаки a, которому соответствует максимальная скорость горизонтального полета. Самолет по условиям прочности имеет ограничение по приборной скорости (скоростному напору), а на больших числах М ограничения по устойчивости и управляемости, поэтому выполнять горизонтальный полет на максимальной скорости запрещается.

5. Первый режим полета, а не второй является основным в эксплуатации потому что:

*a) самолет хорошо устойчив и управляем

b) позволяет прочность самолета

c) самолет не имеет обратной реакции на отклонение элеронов

Первый режим горизонтального полета выполняется на скоростях, больших наивыгоднейшей (a £ a_нв). В этом режиме самолет имеет достаточно хорошую устойчивость и управляемость на числах М не более Ммак доп.Первый режим ограничен числом Мmах э и Vmах э. Ко второму режиму относятся скорости горизонтального полета, меньшие наивыгоднейшей (a ³ a_нв). В этом режиме значительно ухудшается продольная и боковая устойчивость и управляемость самолета. Кроме того, при выходе на большие углы атаки наблюдается тряска, которая затрудняет управление самолетом, но вместе с этим и является предупредительным сигналом пилоту о наличии больших углов атаки (второго режима).

При увеличении веса?

а) располагаемая сила тяги уменьшается, а потребная увеличивается.

b) располагаемая сила тяги увеличивается, а потребная уменьшается.

*c) располагаемая сила тяги неизменна, а потребная увеличивается.

Для оценки изменения летных характеристик самолета при уменьшении полетного веса удобно построить кривые потребных тяг для различных весов на одном и том же графике. Располагаемая тяга на любой скорости полета остается величиной постоянной. Уменьшение потребной скорости и тяги при уменьшении веса самолета вызывает перемещение каждого угла атаки и всей кривой потребной тяги в системе координат влево и вниз.

7. Как будет взаимное расположение потребной и располагаемой тяг при попадании самолета в зону повышенной температуры на скорости М<0.4?

a) 1

*b) 2

c) 3

С увеличением температуры потребные скорости полета увеличиваются, потребная тяга не изменяется до М<0.4, располагаемая тяга и избыток тяги уменьшается.