Безопасность электрооборудования и средств радионавигации

В судовых электроустановках переменного тока главным образом применяют трехфазные системы генерирования и распределения электроэнергии, работающие в режиме с изолированной нейтралью. Эксплуатация таких систем при однофазных замыканиях на корпус судна в режиме работы с изолированной нейтралью не прерывается и поэтому чрезвычайно важен постоянный контроль состояния изоляции, который позволяет быстро обнаружить поврежденное оборудование и отключить его от сети.

Контроль состояния изоляции в судовых условиях осуществляют периодически или непрерывно. Периодический контроль выполняют переносными и щитовыми электроизмерительными приборами. Наиболее распространенным из них является переносный мегомметр. Непрерывный контроль проводят специальными измерительными приборами. На судах также применяют устройства непрерывного контроля сопротивления изоляции типа «Электрон», предназначенные для использования в сетях однофазного и трехфазного переменного тока напряжением до 400 В и частотой до 500 Гц. Если при периодическом или непрерывном контроле будет обнаружено недопустимое снижение сопротивления изоляции судовой сети, необходимо последовательным отключением ее отдельных участков выявить участок с поврежденной изоляцией и принять меры к устранению неисправности.

Защитное заземление на судах осуществляют присоединением нетоковедущих частей электрооборудования к металлическому корпусу судна. Таким способом должно быть заземлено все электрооборудование, работающее при напряжении 36 В и выше на переменном и 50 В и выше на постоянном токе. Если электрооборудование размещают непосредственно на металлическом фундаменте, составляющем одно целое с корпусом судна, специального заземления не требуется. Оборудование, установленное на амортизаторах, заземляют на корпус пластинчатыми перемычками.

Главный электрораспределительный щит (ГЭРЩ) нужно располагать в отдельном отапливаемом помещении или машинном отделении на удобном для обслуживания и хорошо вентилируемом месте. В помещении ГЭРЩ не должно быть устройств, при работе которых возникают высокие температуры и вибрации со стороны передней и задней стенок ГЭРЩ необходимо устраивать проходы шириной не менее 600 мм Проход за щит закрывают дверью, которая открывается наружу и имеет замок-защелку. Настил спереди и сзади щита покрывают резиновыми ковриками.

Средства радионавигации (радиолокационные станции, радиопеленгаторы, эхолоты, лаги, гирокомпасы), которыми оборудованы современные суда, могут представлять опасность для обслуживающего персонала. Основным опасным фактором является электрический ток высокого напряжения в радиолокационных станциях (до 14 кВ). Возможно также поражение персонала разрядным током при обслуживании конденсаторов эхолотов. Опасность усугубляется необходимостью выполнения работ на высоте (радиолокационные антенны) и в труднодоступных и неудобных местах (посылочное реле эхолота). Вредный фактор при работе с электрорадионавигационными приборами – электромагнитные поля.

В качестве основных технических средств защиты, обеспечивающих безопасность труда при эксплуатации электрорадионавигационных приборов, применяют ограждения с блокировками, которые предотвращают возможность вскрытия аппаратуры без полного отключения напряжения выше 250 В, и экранирование элементов, излучающих электромагнитные волны.

Организационные меры безопасности заключаются в строгом контроле соблюдения инструкций по технике безопасности.

Особенно тщательно следят за тем, чтобы технические обслуживания и ремонтные работы осуществлялись при отключении (с разрешения капитана или вахтенного начальника) соответствующего фидера питающей сети. После проверки отключения напряжения надо разрядить на землю (на корпус) конденсаторы в цепях высокого напряжения, закоротить и заземлить питающие провода, снять все плавкие предохранители, через которые может быть подано напряжение, и вывесить предупреждающие надписи о запрещении включения.

Для защиты от облучения запрещается находиться людям вблизи антенны радиолокационной станции при ее работе, постоянно контролируется состояние экранирующих устройств, исключается блокировкой работа радиостанции на передачу во время спуска и подъема мачты

Организация безопасной эксплуатации судового электрооборудования включает ряд мероприятий, важнейшими из которых являются подбор и обучение кадров, систематический инструктаж персонала, обслуживающего электроустановки.

Судовые электроустановки должны обслуживать лица командного состава, имеющие дипломы электромехаников или механиков первого, второго или третьего разряда и лица рядового состава, имеющие свидетельства старшего электрика или электрика. Ответственность за электробезопасность возлагается на старшего (главного) механика судна. На судах, где в штатном расписании нет электромеханика, электрооборудование должен обслуживать один из членов машинной команды.