Устройство системы жидкостного охлаждения

Жидкостный насос центробежного типа (рис.21) обеспечивает циркуляцию жидкости в системе охлаждения. В улиткообразном корпусе 1 насоса в подшипниках 4 и 5 вращается валик 11 с крыльчаткой 8. В корпусе и его крышке 3 валик уплотняется сальниками и манжетой 10. Валик 11 приводится во вращение через шкив 2 и ременную передачу.

По патрубку 12 жидкость подводится к центру крыльчатки 8 и вращается вместе с ней. Центробежная сила отбрасывает жидкость от центра к периферии, поэтому в центре крыльчатки образуется пониженное давление, а на периферии -повышенное, под действием этого перепада и происходит циркуляция жидкости в системе охлаждения.

Радиатор (рис.22) предназначен для охлаждения жидкости, отводящей теплоту от двигателя. Охлаждение происходит в обдуваемой воздухом сердцевине 10 радиатора, соединяющей верхний 18 и нижний 9 бачки. Сердцевина состоит из латунных медных или алюминиевых трубок и латунных или стальных охлаж­дающих ребер. Интенсивность обдува воздухом сердцевины радиатора можно регулировать с места водителя изменением поло­жения створок жалюзи 11 с помощью системы рычагов и троса 13 с рукояткой 17.

В системах охлаждения двигателей автомобилей КамАЗ, «Жигули», ГАЗ-24 «Волга» и «АЗЛК-2140» устанавливают расширительный бачок, предназначенный для компен­сации изменения объема охлаждающей жидкости «Тосол» вследствие ее нагревания (при работе двигателя) и охлаждения (после его остановки).

На бачке 22 (рис.22) в системе дизеля КамАЗ-740 имеется кран для контроля уровня охлаждающей жидкости «Тосол». Пробка бачка имеет впускной и выпускной клапаны.

Заливная горловина верхнего бачка закрывается пробкой радиатора (рис.23), в которой установлены выпускной (паровой) 1 и перепускной 2 клапаны. При изменении температуры, а значит, и объема охлаждающей жидкости она свободно перетекает через клапан 2 из радиатора в расширительный бачок и обратно. Если температура жидкости превысит 100°С, клапан 2 под давлением ее паров закроется, но после увеличения давления в системе на 0,05 МПа откроется клапан 1 и пары закипающей жидкости направятся в расширительный бачок, где они конденсируются.

Вентилятор обеспечивает обдув радиатора просасыванием через его сердцевину атмосферного воздуха. Лопасти вентилятора изготовляют из листовой стали или из пластмассы, придавая им специальную форму для снижения затрат мощности на привод вентилятора. Привод вентиля­тора обеспечивается клиноременной передачей от колен­чатого вала.

Для уменьшения мощно­сти, необходимой для привода вентилятора и улучшения ра­боты системы охлаждения, применяют отключаемые вентиляторы с автоматизиро­ванным приводом.

В привод вентилятора двигателя КамАЗ-740 включе­на гидромуфта, обеспечиваю­щая плавную передачу вращения от коленчатого вала к вентилятору. Гидромуфта 15 (см. рис.20) включается авто­матически: по мере увеличения температуры жидкости в системе охлаждения активная масса, находящаяся в баллоне включателя, плавится и объем ее увеличивается, а это вызывает перемещение золотника, открывающего доступ масла из смазочной системы в гидромуфту. Частота вращения вентилятора зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту. При прекращении подачи масла вентилятор отключается.

На некоторых моделях двигателей ВАЗ устанавливают вентилятор 3 с приводом от специального электродвигателя 4 (рис.24). Этот вентилятор автоматически включается при увеличении температуры охлаждающей жидкости до 75-85°С, при меньшей температуре вентилятор не работает.

Термостат 5 (см. рис.19) автоматически поддерживает устойчивый тепловой режим двигателя. Как правило, термостат устанавливают на выходе охлаждающей жидкости из рубашек охлаждения головок цилиндров или впускного трубопровода двигателя.

Термостаты могут быть жидкостными или с твердым на­полнителем. Например, термостат дизеля КамАЗ имеет твердый наполнитель из церезина (нефтяной воск) с температурой плав­ления 70-83°С. В режиме прогрева дизеля (рис.25) клапан 12 закрыт и охлаждающая жидкость не поступает из блока в радиатор. Она через открытый клапан 4 по перепускному каналу направляется на вход насоса. В этом режиме охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (минуя радиатор), что ускоряет прогрев дизеля. Когда охлаждающая жидкость прогреется до 84°С, вместе с ней разогреется и наполнитель 3 термостата, заключенный в баллоне 2. При этом наполнитель расплавится и, увеличиваясь в объеме, переместит баллон 2 вправо, т.е. откроет клапан 12 и прикроет клапан 4. Охлажда­ющая жидкость начнет циркулировать через радиа­тор, т.е. по большому кругу. После прогрева охлаждаю­щей жидкости до температу­ры 93°С клапан 12 термо­стата откроется полностью, а клапан 4 прижмется к своему седлу (на рис.25 седло не показано), при этом вся жидкость будет проходить через радиатор.

Пружина 7 обеспечивает возвращение клапанов в по­ложение, показанное на рис.25, при снижении темпера­туры охлаждающей жидкости и соответствующем уменьшении объема твердого на­полнителя 3.

Сигнальные лампы и указатели на щитке приборов служат для контроля температуры охлаждающей жидкости. Датчики контрольно-измерительных прибо­ров размещают в головке цилиндров, верхнем бачке радиатора и рубашке охлаждения впускного трубопровода.