Возможные неисправности колес и шин, их причины и методы устранения

Продолжение таблицы 8

Таким образом, ремонт колес, камер и шин автомобиля является объективной необходимостью, которая обусловлена технологическими и экономическими причинами.

Для уменьшения простоя автомобилей все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования.

Расчет себестоимости и цены ТО и ТР автомобильных колес,

Камер и шин

Таблица 8

Характеристика производственного подразделения АТП

Расчет себестоимости эксплуатационных и ремонтных

Материалов

Расчет затрат ведется в соответствие с общим пробегом автомобилей и действующих норм затрат по каждому виду ТО и ТР на 1000 км пробега.

Нормы затрат установлены по маркам автомобилей для 2 категории условий эксплуатации. При работе автомобилей в условиях 1 категории следует применять коэффициент 0,84, а в условиях 3 категории 1,25.

Затраты на запасные части (Сзч ), руб определяются:

(1)

где Нзч – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега автомобилей, руб;

L общ – общий пробег автомобилей, км;

t – процент трудоемкости работ подразделения, % (берется по исходным данным);

Kуэ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации (1,0);

K э – коэффициент, учитывающий экономию запасных частей и материалов (0,95).

Аналогично определяют затраты на ремонтные материалы, необходимые для выполнения ТР автомобилей:

(2)

где Нм – норма затрат на материалы на 1000 км пробега автомобилей, руб.

Затраты на запасные части определяют по текущему ремонту автомобилей; затраты на материалы определяют для текущего ремонта, а также для ТО-1 и ТО-2. Затем определяют общую сумму затрат по запасным частям и материалам (Собщ):

Собщ = Сзч + См, руб.

Собщ =544,2 + 639,9 =1184,1 тыс. руб.