Обоснование технической категории

Определение категории автомобильной дороги

По району проектирования по таблице и приложению 1 СНиП 2.5.02-85 определяется номер дорожно-климатической зоны.

По данным об интенсивности суточного транспортного потока, рассчитываемого по формуле 1, по таблице 1 СНиП 2.5.02-85 или таблице 1 определяется техническая категория автодороги.

 

№ п/п	Тип транспортного средства	Перспективная интенсивность движения авт./сут.
Автомобили легковые:
	ВАЗ
	Волга
Автомобили грузовые:
	ГАЗ-53
	ЗИЛ-130
	МАЗ-504
	КамАЗ
	Автобусы
Автопоезда:
	МАЗ-504 и 20 т тонных прицепов
		∑=

 

Tехническая категория автодорог

 

Категория	Расчетная интенсивность движения, авт/сут
дороги	Приведенная к легковому	В транспортных единицах
	автомобилю
I-a	Свыше 14000	Свыше 7 000
I-б	Свыше 14000	Свыше 7 000
II	Свыше б 000 до 14000	Свыше 3000 до 7 000
III	Свыше 2 000 до б 000	Свыше 1 000 до 3000
IV	До 2000	До 1000

 

 

Вывод: принимаем

 

 

Расчетная скорость

Категория дороги	Расчетная скорость, км/час (основная)
I-a
I-б
II
III
IV
V

 

 

Расчет технических нормативов

 

1. Определение минимальных радиусов:

,

где V - расчетная скорость движения (80 км/ч);

m - коэффициент поперечной силы (из условия обеспечения удобств езды для пассажиров m = 0,15; из условия минимального износа шин m = 0,10);

i_n - поперечный уклон проезжей части на виражах (для районов счастым образованием гололедов i_n =0,040).

= м

Вычисленныезначения радиусов округляют в большую сторону с точ­ностью до25 - 50 м и сопоставляют с нормами.

2. Расчетное расстояние видимости определяют по двум схемам.

По первойсхеме вычисляют расстояние, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием:

,

где t_p - время реакции водителя и включения тормозов, принимают 1 с;

j - коэффициент продольного сцепления; зависит отсостояния по­крытия (для чистого сухого асфальтобетонногопокрытия j = 0,5);

f - коэффициент сопротивления качению, f = 0,01 - 0,025;

K - коэффициент эксплуатационных условийторможения, К=1,4;

l₀ - расстояние безопасности, l₀ =5 - 10 м;

i - продольный уклон участка (для горизонтальною участкаi = 0).

= м

По второй схеме вычисляют расстояние видимости при встречном движении двух автомобилейпо одной полосе, которое складываетсяиз сум­мы тормозных путей двух автомобилей и расстояния безопасностимежду ними.При одинаковых скоростях автомобилей и для горизонтальногоучаст­ка дороги S₂ » 2S₁.

S₂ =2S₁ =182,3 м

3. Минимальныйрадиус выпуклых кривых определяют изусловия види­мости поверхности дороги:

,

где d - высота глаза водителя над поверхностью дороги, d = 1,2 м.

= 4192,54 м

4. Минимальный радиус вогнутых вертикальных кривых находят исходя из величины центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажирови перегрузки рессор:

,

где b - допустимое центробежное ускорение, b = 0,5 - 0,7 м/с².

= м

Радиусывогнутых вертикальных кривых должны быть проверены пообеспечению видимости при свете фар вночное время.

,

где h_ф -высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, h_ф = 0,75 м; a - угол рассеивания пучка света фар, a = 2°.

= м

Значения радиусов вертикальных кривых округляют в большую сторо­ну до 100 м.

5. Определение ширины полосы движения:

П= (а+с)/2 + х +y (м)

где, а-ширина кузова автомобиля (для легкового–1,61м; для грузового–2,5 м);

с- ширина колес автомобиля (для легкового–1,305м; для грузового–1,79 м);

х = 0,5+0,005*V; y = 0,35+0,005*V.

Для легковых:

П=(1,61+1,305)/2 + 0,9 + 0,75 =3,1 (м)

х = 0,5+0,005*80 = 0,9

y = 0,35+0,005*80 = 0,75

Для грузовых:

П=(2,5+1,79)/2 + 0,8 + 0,65 =3,6 (м)

х = 0,5+0,005*60 = 0,8

y = 0,35+0,005*60 = 0,65

 

6. Определение количества полос движения:

n = а Ne E / z p γ (шт.)

 

где, а- коэффициент перехода от суточной интенсивности движения к часовой (0,1);

Ne – приведенная интенсивность движения;

E- коэффициент зависящий от расположения дороги;

Z - уровень загрузки дороги (свободно- 0,3);

P – пропускная способность полосы движения (2000 авт./час);

γ - коэффициент зависящий от рельефа местности (1).

 

n=0,1*1515*1/0,3*2000*1=151,50/600=0,25 ≈1 (шт.)

 

 

Параметры плана и продольного профиля

Расчетная скорость	Наибольший продольный уклон, %0	Наименьшее расстояние видимости, М	Наименьшие радиусы кривых, м
в плане	в продольном профиле
выпуклых	вогнутых

 

1.1.3. Сводная таблица основных норм проектирования автомобильной дороги.

Принятые технические нормативы

№ п/п	Наименование параметра	Ед. измер.	Значение
по расчету	по СНиПу
	Расчетная скорость	км/ч
	Макс. продольный уклон	‰
	Наименьший радиус видимости: -для остановки перед препятствием -из условия видимости встречного автомобиля	М
	Наименьший радиус кривой в плане (без виража, с виражом)	М
	Наименьший радиус кривой в продольном профиле (выпуклый, вогнутый)	М
	Число полос движения	шт.
	Ширина полосы движения (для легкого и грузового авт.)	М	3,1 3,6
	Ширина проезжей части	М
	Поперечный уклон проезжей части	‰
	Ширина обочины	М
	Поперечный уклон обочины	‰
	Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	М	0,5	0,5
	Ширина земляного полотна	М

 

План трассы.

1.2.1. Проектирование плана трассы по карте.

Степень отклонения трассыот воздушной линии характеризуется коэффициентом удлинения, равным отношению фактической длины трассы Lф к длине трассы по воздушной линии Lв

.

m =

Значение коэффициента удлинения трассы т устанавливают в зависимости от категории сложности рельефа (табл.).

По выбранному направлению трассы

Следовательно, наш рельеф можно отнести к ? категории сложности, т.е. «?».

Ориентировочные значения коэффициента удлинения трассы в зависимости от категории сложности рельефа

 

Категория рельефа	Рельеф	Характеристика рельефа	Коэффициент удлинения
	Равнинный	Равнины и долины с относительно пологими склонами и широкими и спокойными водоразделами. Наибольшие колебания относительных высот отдельных точек не более 30 м на 1 км	1,1
	Слабохолмистый	Местность с отдельными невысокими холмами, оврагами. Небольшие продольные уклоны местности не превышают 70	1,1-1,15
	Сильнопересеченный	Наличие большого количества холмов, не превышающих 200 м над уровнем их подошвы и плавно переходящих в равнину. Разность отметок на 1 км трассы составляет 30 - 200 м	1,15-1,25
	Гористый	Склоны гор и предгорий с сильно расчлененным рельефом, узкими ущельями большая крутизна склонов	1,25-1,40
	Горный	Горы обладают резко очерченной подошвой; разность отметок от уровня подошвы более 200 м; разветвленная сеть глубоких долин, ущелий и горных хребтов	1,5