Определение загрузки судна

Исходные данные

Таблица 1

Введение

Целью данного курсового проекта является решение управленческой за­дачи по определению и оптимизации потребности ППК в причалах, перегру­зочной технике и докерах-механизаторах, необходимых для выполнения за­данного объёма работ.

Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом тех­нологических линий: от минимального, необходимого для выполнения за­данных сроков обработки судна, до максимально возможного, учитывающего огра­ничения со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических ли­ний вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной спо­собности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причаль­ном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени, и, следовательно, создаёт предпосылки для привлече­ния дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учёта коэффициента использования причалов по времени) увеличение числа технологических линий на обработ­ке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, что­бы определить для заданного объёма грузовых работ, расчётного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресур­сы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными за­тратами по комплексу "порт - флот". Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведённые затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объёма работ.

Соответствующее минимуму приведённых затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресур­сов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчёта оптималь­ной потребности в докерах-механизаторах.

Приведённые затраты по порту и флоту включают в себя годовые эксплуатационные расходы и капиталовложения, приведённые к году эксплуа­тации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективно­сти капитальных вложений.

При определении комплексного оценочного показателя суммарных при­ведённых затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитыва­ются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа техноло­гических линий.

Краткая характеристика грузов

1.Краткая характеристика грузов

1.Сахар-песок в мешках - белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность.

При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.

Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов растет с повышением температуры, причем при повышенной температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и блеск.

2.БРЕЗЕНТ(Парусина)Грубая, плотная льняная или х/б ткань, пропитанная водоупорными или противогнилостными составами; тара: кипы, тюки (обшитые паковочной тканью и стянутые контрольными лентами). Иногда предъявляется к перевозке в рулонах: Опасными свойствами не обладает. УПО-1,8-2,6 м.куб/т.

Технико-эксплуатационная характеристика судна

Определение загрузки судна

Количество грузов на судне рассчитывается упрощённо по формуле:

Q_c=W_c /ū ≤ D_ч,

где Q_c – количество груза на судне, т;

W_c – киповая грузовместимость судна, м³;

ū – средневзвешенное значение удельного погрузочного объёма перевозимых грузов, м³/т;

D_ч – чистая грузоподъёмность судна, т.

D_ч = 4087 т

Значение ū определяется по формуле:

ū =1/(D₁/U₁+D₂/U₂),

где D₁,D₂– доля грузов в переработке ППК, указанная в задании;

U₁,U₂–удельные погрузочные объёмы заданных грузов, м³/т.

ū = 1/(0,7/1,58 + 0,3/1,8) = 1,63 м³/т

Q_c = 6060/1,63= 3717,79 < 4087 т

Загрузка отдельных грузовых помещений должна быть пропорциональна их грузовместимости и может быть рассчитана по формуле:

q_i = W_i ·Q_c·K_o /W_c ,

где q_i – количество груза в i-м отсеке (трюм плюс твиндеки), т;

W_i – грузовместимость i-го отсека, м³;

K_o – коэффициент допустимого отклонения от пропорционального распределения грузов по грузовым помещениям; он находится в пределах 0,9 ÷ 1,1. Для теоретических расчётов в данном курсовом проекте рекомендуется принимать K_o = 1,0.

q_1л = 468·3717·1,0/6060 = 287 т

q_2л = 907·3717·1,0/6060 = 556 т

q_3л = 986·3717·1,0/6060 = 604,7 т

q_4л = 460·3717·1,0/6060 = 282т

q_1тв = 783·3717·1,0/6060 = 480 т

q_2тв= 845·3717·1,0/6060 = 518,2 т

q_3тв= 789·3717·1,0/6060 = 483 т

q_4тв = 822·3717·1,0/6060 = 504т

∑ q= 3714,9