Расчет качественных показателей работы подвижного состава (на примере филиала ОАО «РЖД»)

В бюджете производства определяются следующие качественные показатели работы подвижного состава:

1. порожний пробег вагонов к груженому

α_w-gr = Σn_rs*100/ Σn_grs (14)

α_w-gr = 31,34 млн. ваг-км*100/416,71 млн. ваг-км = 7,52%

2. процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу

α_w = Σn_rs*100/ Σns (15)

α_w =31,34 млн. ваг-км*100/448,06 млн. ваг-км = 6,99%

3. динамическая нагрузка вагона рабочего парка

q_rb = Σ(pl)_n/ (Σn_grs + Σn_rs) (16)

q_rb = (27085,9 – 9167,8)/( 416,71 + 31,34) = 39,99т/ваг

4. динамическая нагрузка груженого вагона

q_gr = Σ(pl)_n/ Σn_grs (17)

q_gr = (27085,9 – 9167,8)/ 416,71 = 43 т/ваг

5. средняя масса поезда брутто

Q_b = Σ(pl)_n/ ΣNS (18)

Q_b =27085,9*1000 тыс. т-км/9550,97 тыс.км = 2836 т.

6. вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов

α_{lok p} = Σm_usps*100/ Σms (19)

где Σm_usps – вспомогательный пробег локомотивов.

α_{lok p} =184*100/9550,97 = 1,93%

7. вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу

d_{lok ob} = Σm_usps*100/ M_rb MS (20)

d_{lok ob} =184*100/8984,21 = 2,05%

8. среднесуточный пробег поездных локомотивов

S_lok = Σm_ls/365M_rb (21)

Σm_ls – линейный пробег локомотивов

S_lok =(4837,29+ 4837,29)тыс.лок-км/365*32лок = 828 км

9. среднесуточная производительность поездных локомотивов

F_lok = Σ(pl)_b/365M_rb (22)

M_rb – рабочий парк поездных локомотивов в сутки.

F_lok =27085,9*1000тыс.т-км/365*32лок = 2318,99 тыс.т-км брутто

10. полное время оборота вагона в сутках

T_w = 365Σn_rb/(Σu_gr + Σu_pr) (23)

Σn_rb – рабочий парк вагонов, (Σu_gr + Σu_pr) – работа отделения за год, ваг.

T_w = 365*2182/(1035,9) = 768,83сут

Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:

o время движения

t_dv = R_w/V_t = 433км/60 км\ч = 7,2 ч (24)

где R_w – полный рейс вагона, V_t – средняя техническая скорость.

o Время нахождения вагона на промежуточных станциях

t_st = (R_w/V_u) – (R_w/V_t) = (433км/50 км\ч) – (433км/60 км\ч) = 1,44 ч. (25)

o Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот

t_gr = t_{sr gr}к_m = 15,5*0,4 = 6,2 ч (26)

где t_{sr gr} – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, к_m – коэффициент местной работы, показывающей количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона.

o Время нахождения вагона на технических станциях за оборот

t_tr = z_trt_{sr tr} = 2,4*1,48 = 3,55 ч (27)

где z_tr – среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот, t_{sr tr} – средне время нахождения вагона на одной технической станции.

Полное время оборота вагона в часах:

T_w = t_dv + t_st + t_gr + t_tr = 7,2 + 1,44 + 6,2 + 3,55 = 18,39 ч (28)

Для того чтобы определить время оборота вагона по этой формуле, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:

o Полный рейс вагона

R_w = ΣnS/ Σu_gr + Σu_pr (29)

R_w =448,06 млн. ваг-км/1035,9тыс.ваг = 433 км

o Среднюю участковую скорость вагона

V_u = ΣnS/Σnt_u (30)

Σnt_u – вагоно-часы в пути

V_u =448,06 млн. ваг-км/8979,55 тыс.ваг-ч = 50 км\ч

o Среднюю техническую скорость

V_t = ΣnS/Σnt_dv (31)

Σnt_dv – вагоно-часы в движении по участкам без простоев на промежуточных станциях.

V_t =448,06 млн. ваг-км/7475,13 ваг-ч = 60 км\ч

o Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией

t_{sr gr} = Σnt_gr / Σu_gr + Σu_r (32)

где Σnt_gr – общее время, затраченное на выполнение грузовых операций на отделении дороги за год, Σu_gr + Σu_r – общее число грузовых операций на отделении дороги за год.

t_{sr gr} =6485,6тыс.ваг-ч/417тыс.ваг = 15,5ч.

o Коэффициент местной работы

к_m = (Σu_gr + Σu_r )/(Σu_gr + Σu_pr) = 417/1035,9 = 0,4 (33)

o Средне время нахождения под одной технической операцией

t_{sr tr} = Σnt_tr / Σn_tr (34)

где Σnt_tr – вагоно-часы простоя на технических станциях за год, Σn_tr – количество вагонов, проходящих технические станции транзитом.

t_{sr tr} =3675,58 тыс. ваг-ч/2483,5тыс.ваг = 1,48 ч

o Среде вагонное плечо

L_w = Σns/ Σn_tr (35)

L_w =448,06 млн. ваг-км/2483,5тыс.ваг =180,4 км

o Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот.

z_tr = R_w/ L_w (36)

z_tr =433 км/180,4 км = 2,4 ед.

11. среднесуточный пробег вагона рабочего парка

S_w = (Σn_grs + Σn_rs)/365 Σn_rb (37)

S_w =(416,71 + 31,34)млн.ваг-км/365*2182ваг=562,6 км

12. среднесуточная производительность вагона рабочего парка

F_w = Σ(pl)_n/365 Σn_rb (38)

F_w =17918,1млн. т-км/365*2182ваг = 22498 т-км нетто

13. груженый рейс вагона

R_gr = Σn_grs/ Σu_gr + Σu_pr (39)

R_gr =416,71 млн.ваг-км/1035,9тыс.ваг = 402км

14. порожний рейс вагона

R_r = Σn_rs/ Σu_gr + Σu_pr (40)

R_r =31,34 млн.ваг-км/1035,9тыс.ваг =30 км

Итоги всех произведенных расчетов заносим в таблицу.

Таблица 2.27 – Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава (грузовое движение)

 

показатели	единица измерения	величина показателя
тонно-километры эксплуатационные	млн	17918,1
динамическая нагрузка груженого вагона	т\ваг
динамическая нагрузка вагона рабочего парка	т\ваг	39,99
вагоно-километры груженые	млн	416,71
порожний пробег вагонов к груженому	%	7,52
вагоно-километры общие	млн	448,06
тонно-километры брутто	млн	27085,9
масса поезда брутто	т
поездо-километры	тыс	9550,97
вспомогательный пробег локомотива к общему	%	1,89
одиночное следование		1,27
маневры		0,31
прочий условный пробег		0,31
общий пробег локомотивов	тыс.км	9734,97
линейный пробег локомотивов	тыс.км	9550,97
рабочий парк поездных локомотивов	лок\сут
рабочий парк маневровых локомотивов	лок\сут
среднесуточный пробег поездных локомотивов	км
суточная производительность локомотива	тыс.т-км брутто	2318,99

Таблица 2.28 – Показатели использования вагонов грузового парка

 

показатели	единица измерения	величина показателя
полное время оборота вагона	сут	768,83
полное время оборота вагона	ч	18,39
груженый рейс вагона	км
процент порожнего пробега вагона к общему пробегу	%	6,99
полный рейс вагона	км
участковая скорость	км\ч
техническая скорость	км\ч
время нахождения вагона в движении за оборот	ч	7,2
время нахождения на промежуточных станциях	ч	1,44
время нахождения вагона под одной грузовой операцией	ч	15,5
коэффициент местной работы		0,4
время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот	ч	6,2
время нахождения вагона на технической станции	ч	1,48
вагонное плечо	км	180,4
число технических станций которое проходит вагон за оборот	ед	2,4
время нахождения вагона на технических станциях за оборот	ч	3,55
среднесуточный пробег вагона	км	562,6
суточная производительность вагона рабочего парка	т-км нетто
среднесуточный прием груженых вагонов	ваг	101,37
среднесуточная погрузка	ваг	20,11
среднесуточная работа отделения	ваг	2838,1
рабочий парк в среднем за сутки	ваг

 

 

Заключение

.

В данной курсовой работе рассчитаны тонно-километры эксплуатационные, которые составили – 17918,1 млн., также произведен расчет тонно-километров брутто – 27085,9 млн. Вагоно-километры груженые в данной курсовой работе составили – 416,71 млн., вагоно-километры общие – 448,06 млн., а процент порожнего пробега к груженому – 7,52%.

Динамическая нагрузка груженого вагона – 43 т\ваг, а динамическая нагрузка на вагон рабочего парка составляет 39,99 т\ваг.

Поездо-километры в данной курсовой работе составляют 9550,97 тысяч, а общий пробег локомотивов составит – 9734,97 тыс.км. Среднесуточный пробег поездных локомотивов составляет – 818 км, а среднесуточная производительность локомотива – 2318,99 тыс.т-км брутто. Масса поезда брутто составит – 2836 т.

Процент вспомогательного пробега к общему составит – 1,89%, из них 1,27% приходится на одиночное следование, 0,31% - на маневры и 0,31% на прочий условный пробег.

Рабочий парк поездных локомотивов составляет 32 лок\сут, а рабочий парк маневровых локомотивов – 7 лок\сут.

Полное время оборота вагона в сутках составит – 768,83 сут., а в часах – 50,94 ч. Время нахождения вагона в движении за оборот составит – 7,2 ч, время нахождения на промежуточных станциях – 1,44 ч, время нахождения вагона под грузовыми операциями составит 38,75 ч (за счет времени нахождения вагона под одной грузовой операцией 15,5 ч и за счет коэффициента местной работы, который составил 2,5), время нахождения вагона на технических станциях за оборот составляет 3,55 ч (за счет время нахождения на технической станции – 1,48, количество технических станций – 2,4 ед, вагонное плечо составляет 180,4 км).

Груженый рейс вагон составляет – 402 км, полный рейс вагона – 433 км, среднесуточный пробег вагона составляет 562,6 км.

Среднесуточный прием груженых вагонов составляет 101,37 ваг, среднесуточная погрузка – 20,11 ваг, среднесуточная работа отделения составляет – 2838,1 ваг, рабочий парк в среднем за сутки составил – 2182 ваг, а суточная производительность вагона рабочего парка составляет 22498 т-км нетто.

Средняя участковая скорость в курсовом проекте составила – 50 км\ч, а техническая скорость – 60 км\ч.

Процент порожнего пробега вагона к общему пробегу составил 6,99%.

Таким образом, как показали расчеты, представленный филиал ОАО «РЖД» работает достаточно эффективно.

 

Список используемых источников

 

1. Экономика железнодорожного транспорта. Под. ред. Терешиной Н.П.М., Транспорт, 2012.
2. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта. Правдин Н.В., 2012.
3. Государственное регулирование железнодорожного транспорта в период реформирования. Буровцев В.В., Мицук И.В.,2012
4. Транспортный маркетинг Галабурда. В.Г, М.: Транспорт, 2006.
5. Расчет показателей грузовых перевозок и работы подвижного состава на

дороге. Метод. указание Лаушкина Г.Д. Лунина Т.А., Никитина Е.Ю.

Новосибирск,1996.

1. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Терешина Н.П. ,2010,

7.. Организационно-экономические основы функционирования предприятия.

Методические указания. Ануфриева Ю.В., 2004.

1. .Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта.

9.Интернет сайты:

–http:// www.rgd.ru и другие поисковые системы (Yandex, Mail и т.д.)

- http://library.stu.ru/ Сайт библиотеки СГУПС

-http://www.biblioclub.ru/ЭБС - "Университетская библиотека онлайн"